【摘要】 11月15日，国际船舶网讯，11月13日，韩华海洋宣布，随着近期公司有偿增资扩股方案及新股发行价的最终确定，已将2023年8月发布的海上风电综合解决方案相关投资从2000亿韩元（约合1.5亿美元）增加到3000亿韩元（约合2.25亿美元）。通过扩大海上风电业务投资，韩华海洋将正式进军全球海上风电市场，将业务领域扩大到具有竞争优势的海上风电安装船、海上变电站以及下部模块等浮式设备产品群，利用韩华集团的能源技术研发力量，不仅提供海洋风电开发业务服务，还提供相关产品的制作、运输、安装和维护的海上风电综合服务。以此为中心，韩华海洋将培育和拓展海洋可再生能源价值链，确保未来增长动力。
【关键词】韩华海洋，海上风电业务，投资扩大
【摘要】 11月9日，国际船舶网讯，11月，克罗地亚船东Tankerska Plovidba将发起对同胞散货船东和运营商Atlantska Plovidba的收购要约。这家由Mario Pavic领导的多元化船东，通过Mamic，Peric，Reberski，Rimac律师事务所通知市场，该公司有义务发起收购要约，以收购其尚未持有的在萨格勒布上市的Atlantska公司 60.9% 的股份。根据当地的收购法规，此举是对Atlantska最近的增资行动的回应，Tankerska Plovidba在其中购买了约32.7%的股份，将其在总部位于杜布罗夫尼克的公司的持股比例提高至39.1%。Tankerska目前管理着一支由10艘油轮、3艘散货船和6艘渡轮组成的船队。另一方面，Atlantska拥有一支由十艘散货船组成的船队，其中两艘根据VesselsValue的数据为自有船舶，船队估值约为1.52亿美元。
【关键词】Tankerska，干散货航运公司，收购要约
【摘要】 11月8日，国际船舶网讯，10月，全球新船订单成交量为60艘249万修正总吨（CGT），以CGT计同比减少了44%。其中，韩国承接了18艘154万CGT，以62%的市场占有率位居第一；中国承接了34艘82万CGT，市场占有率为33%，位居第二。2023年前10个月，全球累计新船接单量为1324艘3369万CGT，比去年同期的1670艘、4405万CGT减少了24%。其中，中国承接了823艘1933万CGT，以57%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了184艘893万CGT，以27%的市场占有率位居第二。与去年同期相比，中国承接新船订单同比下降了9%，而韩国同比则大幅减少了41%。
【关键词】韩国造船业，10月订单，全球榜首
【摘要】 11月1日，国际船舶网讯，韩国三大船企财报显示，2023年第三季度，韩国造船海洋实现营业收入5.0112万亿韩元（约合270.4亿元人民币）、营业利润690亿韩元（约合3.7亿元人民币），连续两个季度保持盈利；韩华海洋实现营业收入1.9169万亿韩元（约合103.4亿元人民币）、营业利润741亿韩元（约合4.0亿元人民币），成功扭亏为盈；三星重工实现营业收入2.0255万亿韩元（约合109.3亿元人民币）、营业利润758亿韩元（约合4.1亿元人民币），连续三个季度实现盈利。这也是自2012年第四季度以来，三大船企首次同时实现季度盈利。
【关键词】韩国三大船企，季度盈利，选择性接单
【摘要】 10月25日，国际船舶网讯，10月，今治造船依托日本国土交通省的数字化转型技术开发和示范项目，将开发船厂内物流数字化和可视化系统，构建信息管理集成系统，实现物流半自动化功能。2023年4月，川崎重工、浅川造船、伊筒造船三家造船企业也同样在国土交通省的支持下开始推进船厂的数字化改造。日本政府提出，造船业是确保本国海上运输安全的重要产业，为了提高船厂建造效率、增强国际竞争力以及减少造船业对环境的影响，近年来，日本开始加大推进造船企业的数字化转型，以确保造船业的持续发展，满足航运业的多样化需求。在此背景下，国土交通省从2022财年开始启动了造船企业实现数字化转型的技术开发和示范项目。截至目前，共有11个项目得到了国土交通省的财政支持，来自今治造船、日本联合造船、川崎重工、三菱重工、日本船级社等造船企业和组织机构。
【关键词】日本造船业，数字化转型，财政支持
【摘要】 10月23日，国际船舶网讯，德意志银行公布了面向航运、煤矿和水泥行业客户贷款的最新减排目标，目前该银行的净零排放计划已覆盖55%的贷款。随着该计划的公布，德意志银行1070亿欧元（1128亿美元）企业贷款组合中55%的融资排放现已纳入净零路径范围。截至2022年12月31日，德意志银行的贷款总额为4890亿欧元，公布的融资排放数据总计为每年3440万吨二氧化碳排放量，约覆盖该银行贷款总额的60%。这份转型计划为上述三个行业提出了额外的减排要求。到2030年，煤炭开采业的范围3融资排放将减少49%，到2050年将减少97%。到2030年，水泥行业的范围1和2实际排放强度将减少29%，到2050年将减少98%，而航运业到2030年和2050年将向波塞冬原则贷款组合水平看齐，实现范围1排放降至0%。
【关键词】德意志银行，航运融资，更高减排要求
【摘要】 10月20日，国际船舶网讯，10月，巴哈马政府批准了6亿美元（约合44亿元人民币）的投资用于扩建和振兴大巴哈马造船厂。该笔投资将主要用于2座新造浮船坞的建造以及改善巴哈马自由港的基础设施。大巴哈马造船厂的2座新造浮船坞分别为93500吨举力浮船坞和120000吨举力浮船坞，由中国船舶集团有限公司旗下青岛北海造船有限公司建造，将于2025年和2026年交付。值得一提的是，120000吨举力浮船坞建成投入使用后将成为西半球最大的浮船坞，其举升能力将满足现有和目前已计划的邮轮以及全球贸易中大多数船舶修理工作对举升能力的要求。通过此次扩建和振兴项目，大巴哈马造船厂将进一步扩大船厂业务，并推动大巴哈马岛的经济发展。
【关键词】巴哈马政府，投资扩建船厂，当地经济发展
【摘要】 10月18日，国际船舶网讯，克拉克森统计数据显示，2023年1～8月，韩国承接新船订单161艘、212亿美元（约合1487.4亿元人民币）,来自日本船东的订单共计33艘、46亿美元（约合322.7亿元人民币），按金额计占比22%，名列首位；来自希腊船东的订单共计26艘、39亿美元（约合273.6亿元人民币），按金额计占比18%，名列第二。无论是按艘数计，还是按金额计，日本船东均超过了韩国船企的传统大客户希腊船东。这两个国家船东的订单占据了韩国造船业接单总金额的40%。
【关键词】日本船东，韩国造船业，最大客户
【摘要】 10月13日，国际船舶网讯，近年来，随着国际海事组织（IMO）不断出台越来越严苛的环保规制，全球海事业界也面临着如何快速实现新一代船舶环保替代燃料转换的挑战。在此背景下，2023年9月在伦敦举行的IMO货物与集装箱运输分委会（CCC）第9次会议上，浦项制铁（POSCO）自主开发的液氨货舱和储罐用高锰钢（High Manganese Steel）及应用技术正式登记注册成为国际技术标准。
【关键词】韩国船企，高锰钢技术，环保燃料船
【摘要】 10月12日，国际船舶网讯，2024年1月1日起，当前仅适用于能源密集型行业的欧盟碳排放交易体系将扩展到航运业，以减少该行业对环境的影响。具体来说，船舶整个航线中只要有一个航段位于欧盟国家区域内，就会被要求计算排放量。其中，欧盟港口之间的航段将考虑100%的排放，欧盟港口和非欧盟港口之间的航段将考虑50%的排放。此外，所有在欧盟国家区域内运营的航运公司还将被要求报告其排放量，并购买排放配额。按照规定要求，到2024年，航运公司必须为其报告排放量的40%购买相应的排放配额，到2025年这一比例将提升至70%，从2026年起航运公司必须为其报告的全部排放量购买配额。10月4日，欧盟新任气候专员沃普克-霍克斯特拉做出书面承诺，在2040年前将温室气体净排放量减少90%。据分析,此举将使欧盟的碳价突破400欧元/吨（目前约为85欧元/吨）。对于航运业而言，未能去碳化的航运企业未来将面临高昂的成本支出。
【关键词】欧盟碳排放，扩展航运业，成本高昂
【摘要】 9月27日，国际船舶网讯，日本三大航运巨头日本邮船、商船三井和川崎汽船投资液化氢运输船公司JSE Ocean，将共同构建国际液化氢供应链。JSE Ocean成立于2023年1月，是日本氢能源株式会社（Japan Suiso Energy，JSE）的全资子公司，旨在研究使用大型液化氢运输船进行液化氢海上运输。9月，JSE与三家航运巨头达成了协议，将由这三家航运公司各持有JSE Ocean的16.6%股份。在交易完成后，JSE仍将是JSE Ocean的最大股东，保有50.2%的股份。JSE和三家航运公司将通过JSE Ocean建立商业规模的液化氢海洋运输。
【关键词】日本氢能战略，航运巨头，液化氢运输船
【摘要】 9月25日，国际船舶网讯，根据全球风能理事会（GWEC）在澳大利亚墨尔本发布最新版《2023年全球海上风电报告》，预测未来十年（2023～2032年）32 个市场的海上风电装机容量将超过380GW（3.8亿千瓦）。到2032年底，海上风电总装机容量将达到447GW。全球新增装机中近一半的增长预计将来自亚太地区，其次是欧洲（41%）、北美（9%）和拉丁美洲及加勒比海地区（1%）。由于亚太地区的风能潜力巨大，越来越多的国家开始利用海上风能满足其能源需求，预计亚洲地区海上风电安装船（WTIV）的需求将会增加。GWEC指出，中国的海上风电装备的强劲增长将引领市场。但中国目前拥有的84艘海上风电安装船大部分只能安装小型风力涡轮机，不能满足风电市场要求的配置。
【关键词】风电安装船，亚洲市场，爆发期
【摘要】 9月21日，国际船舶网讯，9月18日，法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）为皇家加勒比建造的第六艘绿洲级（Oasis-class）豪华邮轮“Utopia of the Seas”号顺利出坞。此次出坞耗过程时近15个小时，在出坞之后该船被转移至舾装码头进行内部舾装。按照计划，“Utopia of the Seas”号将在2024年7月交付运营，成为第一艘LNG动力绿洲级邮轮。2009年皇家加勒比推出了绿洲系列邮轮，首艘船重新定义邮轮行业。作为绿洲系列首艘LNG动力船，“Utopia of the Seas”号标志着绿洲系列诞生十余年以来的大胆演变，也是皇家加勒比迈向清洁能源时代的又一重要举措。该船将采用众多创新技术和环保应用，大幅提高能效，降低总体碳排放。
【关键词】皇家加勒比，LNG动力邮轮，降低碳排
【摘要】 9月18日，国际船舶网讯，9月13日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2023年8月的接单量数据，8月日本船企接单量共计14艘39.058万GT，相比去年同期的49.68万GT同比减少21.4%。以船型分类，8月份日本船企接获的14艘新船订单包括1艘杂货船共9990 GT，9艘散货船（2艘灵便型、6艘大灵便型和1艘巴拿马型）共31.19万GT，以及4艘液货船（2艘LPG船、1艘LPG/液氨运输船和1艘化学品船）共6.869万GT。2023年前8个月，日本船企接单量共计164艘626.526万GT，相比去年同期减少29.6%。按船型分类，前8个月的新船订单包括18艘货船（含集装箱船和汽车运输船）共53.035万GT，121艘散货船共465.545万GT，25艘液货船共107.946万GT。
【关键词】日本船企，订单下滑，成本上涨
【摘要】 9月15日，国际船舶网讯，9月13日，日本本瓦造船（Hongawara ShipYard）为商船三井（MOL）建造的日本首艘氢/生物燃料混合动力客船举行命名下水仪式。该船由商船三井集团子公司MOTENA-Sea下单订造，被命名为“HANARIA”号，预计在2024年3月完工交付，4月在福冈县开始运营。这是日本第一艘可以选择氢燃料电池、锂离子电池和生物柴油燃料等能源航行的客船，与传统化石燃料船舶相比可以削减53%～100%的二氧化碳排放。“HANARIA”号全长约33米，宽约10米，吃水1.4米，航速约10.5节，总吨位248吨，载客量100人。船舶内部配备了100英寸显示器和其他设备，1层船舱可配置80个座位，计划用于聚会、接待和会议。
【关键词】商船三井，氢和生物燃料船，日本首艘
【摘要】 9月11日，国际船舶网讯，9月，ABS向韩华海洋设计的氨燃料LNG船颁发了初步认可，这艘船舶如果建造成功，将成为世界上首艘零碳排放的LNG船。该船设计可以单独或同时使用氨和天然气作为燃料，在单独使用氨时不会产生二氧化碳排放。氨燃料中不含碳元素，这是其他燃料所不具备的特性，尽管它的毒性和与其化学特性相关的基础设施成本较高，氨仍被广泛认为是最大的海洋能源载体之一。目前已确定使用氨燃料的远洋船舶有2艘6.2万载重吨的LPG运输船，是江南造船与新加坡船东-东太平洋航运签订；此外，东太平洋航运已与北海造船签约订造3+3艘21万吨级的能够使用氨的双燃料散货船。ABS认可韩国造船业的氨选择性催化还原（SCR）供应系统设计，这一设计旨在在氨燃料船舶中将氨作为SCR还原剂，取代柴油推进中使用的传统还原剂，从而降低氮氧化物排放。国际船舶和公司注册协会（LISCR）也对这一创新技术表示支持，认为这是碳减排努力中的一大步骤。
【关键词】韩华海洋，氨燃料LNG船，首艘零碳排放
【摘要】 9月6日，国际船舶网讯，在全球造船市场进入新一轮周期的情况下，韩国三大船企2023年以来的接单速度却明显放缓，前8个月的接单目标达成率远低于2021、2022年同期的水平。今年前8个月，HD韩国造船海洋承接的新船及海工装备订单为118艘（座）、154.7亿美元，完成全年接单目标157.4亿美元的约98.2%。尽管该公司在9月份就有望提前完成年度目标，但与2021、2022年相比，却推迟了2个月左右的时间。2021年和2022年，该公司分别在当年的7月中旬和7月初即提前超额完成全年接单目标。三星重工和韩华海洋2023年前8个月的接单目标达成率则更低。三星重工承接了63亿美元的订单，只达到全年目标95亿美元的66%；韩华海洋承接了14.7亿美元的订单，仅为全年目标69.8亿美元的21%。而在2022年同期，三星重工承接了72亿美元的订单，达到全年目标88亿美元的82%；韩华海洋承接了82亿美元的订单，达到全年目标89亿美元的92%。
【关键词】韩国船企，接单完成率，明显下滑
【摘要】 9月5日，国际船舶网讯，近年来，德国船东以高价或良好的价格出售了大量二手船，特别是那些拥有集装箱船或油轮的船东已经通过高船价赚取了利润。一些船东利用良好的市场条件出售了部分集装箱船或油轮，并将部分收益用于偿还贷款。在油轮市场，船东仍然利用良好的市场势头出售船舶。油轮在二手市场上价格相当昂贵，因此船东正在考虑通过出售二手船来获利。尽管船东手握大量现金，但许多船东不愿将现金投资于新船。其中部分原因是由于新船和二手船价格仍处于高位，另一部分原因是因为航运市场和全球经济的发展，使得现在投资存在风险。
【关键词】德国船东，船价高位，投资不活跃
【摘要】 9月1日，国际船舶网讯，8月31日，全球知名的两家船舶管理公司哥仑比亚船管（CSM）与洲际船管（SEACON）在上海签署战略合作协议。此次哥仑比亚船管（CSM）与洲际船管（SEACON）的战略合作旨在为全球客户，特别是为中国本土客户提供高端、专业的一站式海事综合服务，包括LNG/LPG、豪华邮轮、PCTC、油轮等船型的船舶管理、船舶监造及船员培训等业务。未来，双方将进一步加强船舶运营的数字化管理和智能管控，推进海运业绿色、脱碳方面的研究与实践，提高船舶运营管理的效率和效益，填补国内高端海事综合服务的空白，为中国客户提供更加优质、高效的服务。
【关键词】哥仑比亚船管，洲际船管，战略合作
【摘要】 8月28日，国际船舶网讯，美国各地的船厂近期都在投资购入新设备，以提高重吊能力，为承接更多的造船项目和提高造船效率做好准备。南加州的Marine Group Boat Works主要进行游艇、商船和政府船的维修作业，该公司于2022年为其665吨的Marine Travelift移动式船艇起重机更换了动力，新配备一台Tier 4 John Deere发动机。这台665吨的起重机是美国西海岸最大的。因为预计需求增加，2023年上半年，该公司获得了超过110万美元的MARAD小船厂补助金，用于购买一台更大的820吨可变宽度的Marine Travelift起重机。造船公司J. Goodison船厂2023年也获得了超过70万美元的小船厂补助金，用于购买一艘176吨的液压自推式船舶运输船。这艘新的运输船将使该船厂能更有效的服务美国海军与政府船、商用渔船、人员转运船、海上风电场等领域。
【关键词】美国船厂，扩能提效，投资新设施
