【摘要】 2月24日，国际船舶网讯，近日，法国达飞集团与印度科钦造船厂签署 6 艘 LNG 双燃料 1700TEU 集装箱船建造合同，总价值超 200 亿印度卢比（约 15.23 亿元人民币），计划 2029～2031 年交付。这是科钦造船厂首次承接大型集装箱船订单，也是印度船厂首次为国际集运巨头建造 LNG 动力船。新船设计兼容低碳燃料，支持达飞 2050 年净零碳排放目标。科钦造船厂是印度绿色造船先驱，手持订单中 50% 为绿色船舶。达飞还计划在印度拓展海员招募、港口投资及数字化研发合作，凸显印度在其全球战略中的核心地位。
【关键词】LNG动力船，绿色船舶，印度市场
【摘要】 2月10日，国际船舶网讯，日本金融服务集团欧力士集团牵头组建合资企业 Sakura Ocean，联合正荣汽船、神原汽船及尾道造船共同启动散货船建造计划。该合资企业已订购 3 艘散货船，包括 2 艘 4 万载重吨灵便型散货船（由今治造船和尾道造船分别建造）和 1 艘 4.2 万载重吨散货船（由常石造船建造），预计 2030 年前交付。新船将以期租方式租赁给日本国内航运公司。欧力士表示，这是日本海事行业首次以产业链联合形式组建合资公司，旨在提升日本海运业的国际竞争力。
【关键词】散货船，行业联合体，日本船企
【摘要】 2月9日，国际船舶网讯，印度国有航运公司印度国航（SCI）发布招标意向书，计划建造 8 艘 88000 立方米超大型液化气船（VLGC），总投资约 9.5 亿美元（单船 1.1875 亿美元）。其中 2 艘由国际船厂建造，6 艘通过技术合作在印度本土船厂建造。印度财政部规定中国船企被排除在外，仅韩国三大船企（HD 现代、三星重工、韩华海洋）、日本川崎重工及中国江南造船符合条件。该项目由印度国航牵头合资公司（持股 50%）推进，未来还将收购 59 艘船舶（VLCC、油船等），总投资或达 1500 亿卢比（约 114.99 亿元）。这是印度首次尝试建造高附加值大型船舶，此前 2014 年 LNG 船计划因技术和投资问题搁浅。莫迪政府推出“自给印度”倡议，目标 2030 年跻身全球造船业前十，并批准 4470 亿卢比补贴计划（持续至 2036 年），设立国家造船任务署推动技术升级和循环经济模式。
【关键词】VLGC，印度造船业，自给印度
【摘要】 2月6日，国际船舶网讯，总部位于汉堡的资产管理公司 MPC Capital 与挪威投资者 Morten Astrup 旗下的 Storm 资本管理公司联合推出 MPC Storm 海事机遇基金（MSO），首轮融资目标为 3500 万美元，最终计划筹集 7000 万美元，专注于投资现代化的二手船舶资产。该基金将覆盖干散货、油轮、集装箱和海上航运等多个板块，采取广泛投资策略，持股比例在 20% 至 50% 之间，并辅以保守的融资方案。基金年化净回报率目标为 15%，首轮募资获得 Klaveness Marine、Portline 及 Uthalden 等高端投资者支持。MPC Capital 首席执行官表示，该基金将依托行业网络，逐步发展为“伞式”投资平台，未来计划引入更多合作伙伴。
【关键词】二手船市场，海事基金，航运投资
【摘要】 2月5日，国际船舶网讯，韩国 DH 造船（原大韩造船）1 月内连续签订 6 艘苏伊士型油船订单，总金额达 5.14 亿美元，完成全年接单目标的 45%。其中，1 月 28 日与瑞士船东 Advantage Tankers 签约 2 艘（单船造价 8700 万美元），1 月 13 日、14 日分别与 NAT 和 Laskaridis Shipping 各签 2 艘。该船型满足 IMO Tier III 和 EEDI 第三阶段要求，配备脱硫装置并预留 LNG 动力接口。DH 造船 1 月全球苏伊士型油船订单占比达 55%，手持订单超 30 亿美元，保障 3 年以上产能。其竞争力源于技术实力、交付能力及绿色建造优势，去年下半年起接单活跃，9 月曾占全球该船型订单 80%。
【关键词】DH造船，油船订单，绿色技术
【摘要】 1月29日，国际船舶网讯，在全球推进碳中和目标的背景下，液化二氧化碳（LCO2）运输船市场需求日益凸显，成为连接碳源与封存地的关键载体。当前全球 LCO2 运输船市场呈现“中韩领跑、日本追赶”的竞争格局。截至 2025 年 10 月，全球在役 LCO2 运输船仅 8 艘，手持订单 7 艘，其中挪威北极光公司占比 63.5%。中国大船海工承接了全球首批 7500 立方米 LCO2 运输船订单，江南造船推出零碳型氨燃料设计方案；韩国企业则聚焦大型化，HD 现代尾浦签订 2.2 万立方米全球最大订单。日本通过整合资源，试图在技术未成熟领域实现突围。DNV 预测，到 2050 年全球可能需要数百艘 LCO2 运输船，市场潜力巨大。
【关键词】LCO2运输船，CCUS技术，碳中和
【摘要】 1月26日，国际船舶网讯，日本船舶出口商协会（JSEA）数据显示，2025 年日本船企接单量同比下滑 19.9% 至 186 艘 893.7 万 GT，连续四年下降。散货船订单锐减（147 艘，同比减少 49 艘），仅灵便型散货船实现增长（59 艘）；液货船订单减少 18 艘至 13 艘，集装箱船订单增至 18 艘。日本船企因产能饱和（交付船台排至 2029 年）流失订单，市占率跌至 10%。日本政府提出 2035 年建造量翻倍目标，但当前手持订单（622 艘 3001 万 GT）仅能维持 3.8 年产能。
【关键词】接单下滑，散货船，产能瓶颈
【摘要】 1月21日，国际船舶网讯，近日，越南最大国有航运企业 VOSCO 重启了一项 4 亿美元的船队扩张计划，这是其十多年来首次大规模资本运作。计划包括购买两艘二手超灵便型散货船（每艘预算 2300 万美元），建造四艘极限灵便型散货船（每艘造价 4000 万美元）和四艘中型成品油轮（每艘造价 5200 万美元）。由于新造船价格高企且交付周期长，VOSCO 调整策略，将重心转向二手船市场以快速扩充运力。同时，公司加速剥离老旧船舶，如 2006 年建造的“Vosco Unity”轮（售价约 636 万美元），以优化船队结构。目前 VOSCO 船队由 13 艘船舶组成，船龄普遍偏大，上一次新造船交付还是在 2013 年。
【关键词】船队扩张，二手船市场，资产优化
【摘要】 1月20日，国际船舶网讯，近日，日本共荣油轮（Kyoei Tanker）在日本造船联合（JMU）下单订造 1 艘 31 万载重吨 VLCC（超大型油轮），这是该公司时隔 6 年再次订造 VLCC。新船将由 JMU 熊本县有明事业所建造，计划 2029 年交付，价格未公开，但参考当前市场水平约为 1.28 亿美元。共荣油轮表示，此次订单是船队更新战略的一部分，旨在保持对原油运输市场的长期布局。JMU 是日本第二大船企，今年 1 月初今治造船完成对其股份的追加收购，持股比例升至 60%，合并后两家企业总建造量达 469 万总吨，跃居全球第四。
【关键词】VLCC订单，船队更新，日本造船
【摘要】 1月14日，国际船舶网讯，近日，印度国有石油天然气公司（ONGC）与日本商船三井签署协议，设立两家合资公司，各订造 1 艘超大型乙烷运输船（VLEC），总投资额约 3.7 亿美元（单船 1.85 亿美元）。新船计划于 2028 年年中投入运营，挂印度船旗，由韩国船企（或三星重工）建造，用于从美国向印度运输乙烷。ONGC 在合资公司中持股 50%，旨在强化产业链布局，为旗下子公司 OPaL 的双原料裂解装置供应乙烷（每年 80 万吨）。此次合作结合了 ONGC 的能源运营优势与商船三井的航运专长，标志着 ONGC 进军专业航运领域。
【关键词】VLEC，合资企业，乙烷运输
【摘要】 1月13日，国际船舶网讯，近日，日本川崎重工与日氢能源株式会社（JSE）近日签署全球最大 40000 立方米级液化氢运输船建造合同，项目预算约 20 亿美元（约合人民币 139.55 亿元），由日本经济产业省支持的绿色创新基金提供资金。该船总长 250 米，采用高性能保温系统与电力推进技术，配备氢燃料双燃料发动机，计划 2030 财年前完成示范航行。同时，JSE 在川崎市扇岛建设的全球首个商业规模液化氢终端已于 2025 年 11 月动工，配备 50000 立方米储氢罐。川崎重工是日本氢能研发领域的领军企业，曾于 2021 年完成全球首次液化氢长距离海运试验。
【关键词】氢能运输，绿色船舶，商业化示范
【摘要】 1月8日，国际船舶网讯，2025 年前三季度，日韩主要船用发动机企业营收和利润均实现显著增长。HD 现代重工（发动机板块）和 HD 现代海洋发动机营业收入同比增长超 25%，营业利润同比增长超 80%。三井 E&S（发动机板块）因双燃料发动机订单增长，手持订单排至 4 年后。J-ENG 因调整生产布局，主机业务收入下降，但零部件及售后服务业务弥补了缺口。日韩企业正通过扩大产能、升级产线应对双燃料发动机需求增长，短期经营态势预计持续向好。
【关键词】船用发动机，双燃料，产能升级
【摘要】 1月5日，国际船舶网讯，近日，美国海岸警卫队宣布签署合同，将在美国 - 芬兰合作框架下建造最多 6 艘“北极安全破冰船（ASC）”，以提升美国在极地地区的行动能力。芬兰 Rauma Marine Constructions（RMC）船厂将建造 2 艘破冰船，首制船预计 2028 年交付；美国 Bollinger Shipyards 船厂将建造 4 艘，首艘计划 2029 年交付。该合同源于 2024 年 7 月美国、加拿大和芬兰签署的“ICE 协定”，旨在应对中俄在北极地区的活动。破冰船总长约 112 米，可破 1.2 米厚冰层，航程达 22200 公里，连续作业超 60 天。美国海岸警卫队目前仅运营 3 艘远洋破冰船，急需更新船队以满足北极战略需求。
【关键词】破冰船，北极战略，国际合作
【摘要】 12月30日，国际船舶网讯，近日，印度港口、航运和水道部宣布启动两项造船计划，总投资约 4470 亿卢比（约合人民币 350 亿元），有效期至 2036 年 3 月 31 日，可延长至 2047 年。第一项为造船金融援助计划（SBFAS），预算 2473.6 亿卢比，按船舶类别提供 15%~25% 财政补助，预计未来 10 年带动 9600 亿卢比新造船项目。第二项为造船发展计划（SbDS），预算 1998.9 亿卢比，重点建设造船集群、升级船厂设施，并设立印度船舶技术中心。此外，印度将推出船舶拆解信用额度，鼓励船东在印拆船以换取新建补贴，形成循环经济模式。印度政府计划到 2047 年将商船年建造能力提升至 450 万总吨。
【关键词】造船补贴，产业升级，循环经济
【摘要】 12月29日，国际船舶网讯，近日，意大利造船集团 Fincantieri 发布 2026-2030 年战略规划，计划通过扩大国防与水下装备、特种船舶业务实现营收增长。截至 2025 年 9 月，其手持订单总额达 410 亿欧元（约人民币 3380 亿元），同比增长 32%，涵盖 100 艘船舶，交付期至 2036 年。未来五年，Fincantieri 目标营收从 2025 年的 90 亿欧元提升至 2030 年的 125 亿欧元，新订单规模预计达 500 亿欧元（约人民币 4137 亿元）。国防业务将成为核心增长点，公司计划将意大利国防船厂产能翻倍，并预计 2030 年全球政府舰船订单规模达 2.93 万亿美元。邮轮业务仍占重要地位，市场份额超 49%，目前在建邮轮 36 艘。此外，水下装备业务规模计划翻番至 430 亿欧元，特种海工船领域也将持续领先。
【关键词】造船订单，国防业务，战略规划
【摘要】 12月26日，国际船舶网讯，近日，俄罗斯首艘自主建造的 17.26 万方 Arc7 破冰型 LNG 船“Aleksey Kosygin”号由红星造船厂交付运营。该船由俄罗斯国有航运集团 Sovcomflot 所有，俄罗斯石油公司（Rosneft）运营，将为北极 Arctic LNG 2 项目服务。船长 300 米，宽 48.8 米，货舱容量 17.26 万立方米，破冰能力达 2.1 米，可在零下 52 摄氏度环境下运行。该船是红星造船厂与韩国三星重工合作建造的 15 艘 Arc7 级 LNG 船中的首制船，原计划 2024 年交付，但因技术挑战延期至 2025 年。俄乌战争后，三星重工终止了后续 10 艘船的建造支持，红星造船厂需独立完成剩余工程。
【关键词】LNG船，北极能源，自主建造
【摘要】 12月23日，国际船舶网讯，韩国船舶配套企业世进重工宣布，将大幅提升越南工厂产能至目前的 3 倍以上，以配合 HD 现代集团的东南亚战略。世进重工已入驻越南庆和省 Ninh Thuy 产业园区，与 HD 现代越南造船（HVS）相邻，构建高效配套供应链。新工厂将覆盖船用配套、环保及能源产业需求，并计划以越南为中心，辐射菲律宾、印度及中东地区，形成广域生产枢纽。HD 现代越南造船作为东南亚最大船厂，计划到 2030 年实现年交付 23 艘船舶的目标，成为对抗中国造船业的重要基地。
【关键词】海外扩张，产能提升，造船竞争
【摘要】 12月15日，国际船舶网讯，近日，印尼造船和近海协会（Iperindo）数据显示，受国内市场需求推动，印尼造船业今年产量同比增长 15%，行业规模近三年增长 30%。目前，Iperindo 成员企业达 265 家，年修船能力 3.6 万泊位，新船建造能力 900 泊位。政府主导的船舶现代化计划（如 2 万艘船舶更新需求）及能源、渔业等领域需求，为行业提供巨大机遇。但挑战包括进口船舶占比高、融资不足及原材料成本压力。
【关键词】印尼造船业，本土化需求，产能扩张
【摘要】 12月15日，国际船舶网讯，日本船舶出口商协会（JSEA）数据显示，2025 年 11 月日本船企接单量达 18 艘 61.205 万 GT，同比增长 159.2%，主要受散货船（16 艘，占比 89%）和集装箱船（2 艘）订单推动。但 2025 财年（4 月～11 月）累计接单量同比下滑 30.3%，反映行业长期压力。日本政府计划到 2035 年将年建造量提升至 1800 万 GT（2024 年为 908 万 GT），但当前船台和人力不足制约接单能力。截至 11 月底，手持订单达 605 艘 2898 万 GT，可维持 3.5 年建造量。
【关键词】日本船企，订单增长，散货船需求
【摘要】 12月12日，国际船舶网讯，近日，美国特拉华河和海湾管理局（DRBA）与船厂 Senesco Marine 签署合同，订造一艘造价 7860 万美元的柴油混合动力渡船，其中 2000 万美元由美国交通部补助。新船可搭载 75 辆汽车，计划 2029 年夏季交付，取代现役柴油动力渡船“Cape Henlopen”号，服务于特拉华州卢斯至新泽西州开普梅航线。该船采用混合动力技术，预计每年减少 2025 吨二氧化碳排放，燃料消耗降低 35%，并实现靠港零排放。Cape May-Lewes Ferry 自 1964 年运营以来已运送超 5000 万名乘客，是区域重要交通枢纽。
【关键词】混合动力，环保减排，区域交通
