【摘要】 1月8日，国际船舶网讯，2025 年前三季度，日韩主要船用发动机企业营收和利润均实现显著增长。HD 现代重工（发动机板块）和 HD 现代海洋发动机营业收入同比增长超 25%，营业利润同比增长超 80%。三井 E&S（发动机板块）因双燃料发动机订单增长，手持订单排至 4 年后。J-ENG 因调整生产布局，主机业务收入下降，但零部件及售后服务业务弥补了缺口。日韩企业正通过扩大产能、升级产线应对双燃料发动机需求增长，短期经营态势预计持续向好。
【关键词】船用发动机，双燃料，产能升级
【摘要】 1月5日，国际船舶网讯，近日，美国海岸警卫队宣布签署合同，将在美国 - 芬兰合作框架下建造最多 6 艘“北极安全破冰船（ASC）”，以提升美国在极地地区的行动能力。芬兰 Rauma Marine Constructions（RMC）船厂将建造 2 艘破冰船，首制船预计 2028 年交付；美国 Bollinger Shipyards 船厂将建造 4 艘，首艘计划 2029 年交付。该合同源于 2024 年 7 月美国、加拿大和芬兰签署的“ICE 协定”，旨在应对中俄在北极地区的活动。破冰船总长约 112 米，可破 1.2 米厚冰层，航程达 22200 公里，连续作业超 60 天。美国海岸警卫队目前仅运营 3 艘远洋破冰船，急需更新船队以满足北极战略需求。
【关键词】破冰船，北极战略，国际合作
【摘要】 12月30日，国际船舶网讯，近日，印度港口、航运和水道部宣布启动两项造船计划，总投资约 4470 亿卢比（约合人民币 350 亿元），有效期至 2036 年 3 月 31 日，可延长至 2047 年。第一项为造船金融援助计划（SBFAS），预算 2473.6 亿卢比，按船舶类别提供 15%~25% 财政补助，预计未来 10 年带动 9600 亿卢比新造船项目。第二项为造船发展计划（SbDS），预算 1998.9 亿卢比，重点建设造船集群、升级船厂设施，并设立印度船舶技术中心。此外，印度将推出船舶拆解信用额度，鼓励船东在印拆船以换取新建补贴，形成循环经济模式。印度政府计划到 2047 年将商船年建造能力提升至 450 万总吨。
【关键词】造船补贴，产业升级，循环经济
【摘要】 12月29日，国际船舶网讯，近日，意大利造船集团 Fincantieri 发布 2026-2030 年战略规划，计划通过扩大国防与水下装备、特种船舶业务实现营收增长。截至 2025 年 9 月，其手持订单总额达 410 亿欧元（约人民币 3380 亿元），同比增长 32%，涵盖 100 艘船舶，交付期至 2036 年。未来五年，Fincantieri 目标营收从 2025 年的 90 亿欧元提升至 2030 年的 125 亿欧元，新订单规模预计达 500 亿欧元（约人民币 4137 亿元）。国防业务将成为核心增长点，公司计划将意大利国防船厂产能翻倍，并预计 2030 年全球政府舰船订单规模达 2.93 万亿美元。邮轮业务仍占重要地位，市场份额超 49%，目前在建邮轮 36 艘。此外，水下装备业务规模计划翻番至 430 亿欧元，特种海工船领域也将持续领先。
【关键词】造船订单，国防业务，战略规划
【摘要】 12月26日，国际船舶网讯，近日，俄罗斯首艘自主建造的 17.26 万方 Arc7 破冰型 LNG 船“Aleksey Kosygin”号由红星造船厂交付运营。该船由俄罗斯国有航运集团 Sovcomflot 所有，俄罗斯石油公司（Rosneft）运营，将为北极 Arctic LNG 2 项目服务。船长 300 米，宽 48.8 米，货舱容量 17.26 万立方米，破冰能力达 2.1 米，可在零下 52 摄氏度环境下运行。该船是红星造船厂与韩国三星重工合作建造的 15 艘 Arc7 级 LNG 船中的首制船，原计划 2024 年交付，但因技术挑战延期至 2025 年。俄乌战争后，三星重工终止了后续 10 艘船的建造支持，红星造船厂需独立完成剩余工程。
【关键词】LNG船，北极能源，自主建造
【摘要】 12月23日，国际船舶网讯，韩国船舶配套企业世进重工宣布，将大幅提升越南工厂产能至目前的 3 倍以上，以配合 HD 现代集团的东南亚战略。世进重工已入驻越南庆和省 Ninh Thuy 产业园区，与 HD 现代越南造船（HVS）相邻，构建高效配套供应链。新工厂将覆盖船用配套、环保及能源产业需求，并计划以越南为中心，辐射菲律宾、印度及中东地区，形成广域生产枢纽。HD 现代越南造船作为东南亚最大船厂，计划到 2030 年实现年交付 23 艘船舶的目标，成为对抗中国造船业的重要基地。
【关键词】海外扩张，产能提升，造船竞争
【摘要】 12月15日，国际船舶网讯，近日，印尼造船和近海协会（Iperindo）数据显示，受国内市场需求推动，印尼造船业今年产量同比增长 15%，行业规模近三年增长 30%。目前，Iperindo 成员企业达 265 家，年修船能力 3.6 万泊位，新船建造能力 900 泊位。政府主导的船舶现代化计划（如 2 万艘船舶更新需求）及能源、渔业等领域需求，为行业提供巨大机遇。但挑战包括进口船舶占比高、融资不足及原材料成本压力。
【关键词】印尼造船业，本土化需求，产能扩张
【摘要】 12月15日，国际船舶网讯，日本船舶出口商协会（JSEA）数据显示，2025 年 11 月日本船企接单量达 18 艘 61.205 万 GT，同比增长 159.2%，主要受散货船（16 艘，占比 89%）和集装箱船（2 艘）订单推动。但 2025 财年（4 月～11 月）累计接单量同比下滑 30.3%，反映行业长期压力。日本政府计划到 2035 年将年建造量提升至 1800 万 GT（2024 年为 908 万 GT），但当前船台和人力不足制约接单能力。截至 11 月底，手持订单达 605 艘 2898 万 GT，可维持 3.5 年建造量。
【关键词】日本船企，订单增长，散货船需求
【摘要】 12月12日，国际船舶网讯，近日，美国特拉华河和海湾管理局（DRBA）与船厂 Senesco Marine 签署合同，订造一艘造价 7860 万美元的柴油混合动力渡船，其中 2000 万美元由美国交通部补助。新船可搭载 75 辆汽车，计划 2029 年夏季交付，取代现役柴油动力渡船“Cape Henlopen”号，服务于特拉华州卢斯至新泽西州开普梅航线。该船采用混合动力技术，预计每年减少 2025 吨二氧化碳排放，燃料消耗降低 35%，并实现靠港零排放。Cape May-Lewes Ferry 自 1964 年运营以来已运送超 5000 万名乘客，是区域重要交通枢纽。
【关键词】混合动力，环保减排，区域交通
【摘要】 12月12日，国际船舶网讯，12月7日，韩国 HD 现代集团与印度泰米尔纳德邦政府签署协议，计划投资 20 亿美元（约合人民币 141.29 亿元）在当地建设一座现代化造船厂，以支持印度政府将造船业培育为国家战略产业的愿景。印度计划到 2030 年将造船业全球市场份额提升至前十，并为此设立 2500 亿卢比（约 29 亿美元）的海洋开发基金。HD 现代还将与印度科钦造船厂深化合作，共同开发绿色船舶及海军装备项目。科钦造船厂目前手持订单中 50% 为绿色船舶，包括氢燃料电池渡船和氨动力船。印度政府希望通过与韩国合作，推动本土造船产业集群发展。
【关键词】印度造船业，绿色船舶，技术合作
【摘要】 12月4日，国际船舶网讯，日本三大航运公司（日本邮船、商船三井、川崎汽船）与四家船企（三菱重工、今治造船、日本造船联合、日本船厂）签署备忘录，联合开发液化二氧化碳（LCO2）运输船及氨燃料船等替代燃料船舶的标准化设计机制。该机制将由三菱重工与今治造船的合资公司 MILES 主导研发和基本设计，其他日本船厂负责功能设计和生产设计，旨在提升日本造船业的国际竞争力。三家航运公司还将参股 MILES，推动标准化设计在日本船厂广泛应用。MILES 前身为 MI LNG，曾专注于 LNG 船设计，但因韩国船企竞争压力，近年转向替代燃料船舶研发。此次合作被视为日本造船业应对中韩竞争、重振市场份额的关键举措。
【关键词】LCO2运输船，氨燃料船，日本造船业
【摘要】 12月2日，国际船舶网讯，近期，韩国造船巨头韩华海洋宣布全面重组海工装备业务，将海工事业部与能源与基础设施事业部合并为能源成套设备事业部（EPU），以应对连续三年“零订单”和长期亏损的困境。新部门由原海工事业部部长 Philippe Levy 领导，目标是转型为浮式海工装备（如 FPSO、FLNG）和海洋可再生能源的一揽子承包解决方案供应商。韩华海洋近年通过收购新加坡企业、设立海外法人强化布局，但海工事业部 2023 年成立以来未获核心订单，2025 年第三季度亏损 481 亿韩元（约 2.36 亿元人民币），能源与基础设施事业部前三季度累计亏损 315 亿韩元（约 1.54 亿元人民币）。合并或能提升决策效率，但短期内难以改善收益，需依赖订单积累和业务模式可持续性。
【关键词】韩华海洋，海工业务，重组
【摘要】 11月25日，国际船舶网讯，日本船舶出口商协会（JSEA）发布数据显示，2025 年 10 月日本船企接单量仅为 9 艘 39.2814 万 GT，同比下滑 42.9%，时隔两个月再度低于去年同期。其中，集装箱船 2 艘、散货船 5 艘、油船 2 艘。2025 财年（4 月 - 10 月）累计接单 102 艘 471.3564 万 GT，同比下滑 36.3%。前 10 个月接单量 141 艘 686.9764 万 GT，同比下滑 31.4%。日媒分析称，IMO 净零框架实施时间推迟导致船东对替代燃料船舶需求判断困难，加之日本船企船台和人力不足，进一步加剧订单流失。截至 10 月底，日本船企手持订单 600 艘 2895 万 GT，可维持约 3.5 年建造量。
【关键词】接单下滑，替代燃料，人力不足
【摘要】 11月24日，国际船舶网讯，阿联酋阿布扎比国家石油公司下属物流与服务公司（ADNOC L&S）近日推出该国首艘远程运营的无人船，计划于 2026 年第四季度交付。该船由 ADNOC L&S 与 SeaOwl 公司联合开发，采用人工智能系统和卫星连接控制，由位于 Mussafah 的远程操作中心管理。设计中取消了船员生活区，以减轻重量、提升燃油效率，并支持连续不间断运作。人工智能系统可在通信中断时保持自主运营，预计碳排放减少 30%。2 艘原型船将于 2025 年年底开建，2026 年交付后将在阿联酋水域进行海试。
【关键词】无人船，人工智能，绿色航运
【摘要】 11月19日，国际船舶网讯，独立国家联合体执行委员会宣布，《关于独联体成员国在发展民用造船和船舶配套设备生产领域合作的协定》于 11 月 12 日正式生效。俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦五国签署该协定，旨在提升独联体成员国民用造船业的全球市场份额和竞争力。协定内容包括推动船舶建造商与配套设备制造商合作、共享信息、优先在缔约国船厂订造船舶、加快基础设施现代化改造等。俄罗斯计划在 2025～2030 年间投入超 5000 亿卢布支持造船业，目标到 2050 年建造 4271 艘新船。
【关键词】国际合作，造船协定，区域协同
【摘要】 11月18日，国际船舶网讯，近日，挪威船东 2020 Bulkers 已签署协议出售最后 2 艘纽卡斯尔型散货船（“Bulk Sydney”轮和“Bulk Santos”轮），交易价格约 1.455 亿美元，预计 2026 年一季度交付。至此，该公司清空了 8 艘 2017 年投资建造的大型散货船，累计套现约 5.34 亿美元，实现显著收益。2020 Bulkers 由挪威航运大亨 Tor Olav Tr?im 创立，8 艘船平均每艘总成本 4760 万美元，通过保守资本结构和风险管理，已向股东返还 2.38 亿美元股息及资本分配。
【关键词】散货船，资本运作，航运市场
【摘要】 11月11日，国际船舶网讯，日本政府宣布未来 10 年将投资 1 万亿日元（约合人民币 462.16 亿元）推动造船业复兴，目标是到 2035 年将国内造船能力从目前的 910 万总吨提升至 1800 万总吨，实现翻倍。日本造船业界计划设立“造船业重生基金”，其中企业自筹 3500 亿日元用于设备升级和数字化改造，政府则提供 6500 亿日元支持。此外，日本造船业计划重启 LNG 运输船建造，以应对国内航运公司扩张 LNG 船队的需求。日本三大航运公司（日本邮船、商船三井、川崎汽船）计划到 2030 年将 LNG 船队规模扩大 40% 以上，但现有订单均由中韩船企承接。
【关键词】日本造船，万亿投资，LNG，船重启
【摘要】 11月10日，国际船舶网讯，近日，丹麦拖船运营商 Svitzer 与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard）签署意向书，合作开发并建造新一代电动拖船。此次合作标志着 Svitzer 电动化路线图的重要进展，同时强化了印度作为全球海事制造中心的地位。新型 TRAnsverse 系列电动拖船将支持 Svitzer 全球船队更新，并为印度港口提供本地化绿色解决方案。Svitzer 拥有 450 余艘拖船，服务全球 37 个国家和地区的 141 个港口。科钦造船厂是印度最大的国有造修船厂，专注于替代燃料船舶研发，目前手持订单包括 7 艘电池混合动力船舶。
【关键词】绿色拖船，电动化，国际合作
【摘要】 11月6日，国际船舶网讯，美国白宫宣布，自 2025 年 11 月 10 日起暂停对中国海事、物流和造船业的 301 条款措施，暂缓期一年。在此期间，美国将与中国继续磋商，并维持与韩国、日本在重振美国造船业方面的合作。同时，美国对中国商品加征的 20%“芬太尼关税” 税率将下调 10 个百分点，并将现行更高关税的暂停期限延长至 2026 年 11 月 10 日。中方也将暂停针对美方的反制措施一年，并调整相关关税政策。此前，美国贸易代表办公室（USTR）计划自 10 月 14 日起对中国船舶加收港口服务费，起始标准为每净吨 50 美元，到 2028 年增至 140 美元。中国交通运输部则于 10 月 14 日起对涉美船舶收取船舶特别港务费，起始标准为每净吨 400 元人民币，到 2028 年增至 1120 元人民币。
【关键词】港口费，中美贸易，关税调整
【摘要】 11月5日，国际船舶网讯，近期韩国主要船企转向承接集装箱船订单，以填补 LNG 运输船订单下滑带来的产能空缺。三星重工与中国台湾省长荣海运签署了 7 艘 14000TEU 集装箱船合同，单船造价约 2 亿美元；HD 现代重工和韩华海洋也分别获得 8 艘 13000TEU 集装箱船和 4 艘同规格订单。今年韩国船企累计 LNG 船订单仅 15 艘，远低于去年的 48 艘，而集装箱船订单已达 78 艘，远超去年全年的 46 艘。然而，集装箱船的利润率显著低于 LNG 船，业内预测若 LNG 船订单持续减少，2027 年韩国船企的营业利润率可能下滑 1-1.4 个百分点。
【关键词】韩国造船，集装箱船，利润率
