【摘要】 8月25日，龙de船人讯，近日，日本推出为期五年、总规模151亿日元（9500万美元）的零排放船舶补贴计划，由日本国土交通省与环境省联合实施，重点支持氢能、氨能、甲醇及电池动力船舶订单落地。其中，氢能、氨能及电池动力船舶相关设备成本最高可获得50%补贴，甲醇及混合动力船舶相关设备最高补贴三分之一。支持范围包括发动机、燃料储罐、燃料供给系统、推进动力电池和岸电设备等，仅针对新造船新增配套设备。在适用范围上，国际贸易船舶仅支持氢能和氨能动力，国内航线船舶则可覆盖甲醇、电池纯电动和混合动力。计划首年预算12亿日元，将持续至2031年1月，首轮申请截至2026年12月3日。与此同时，日本还支持新造船采用低排放钢材，并持续推进船用氢动力发动机测试及4万立方米液化氢运输船研发，推动绿色船舶技术由示范验证向商业应用加快转化。
【关键词】船舶补贴，替代燃料，绿色航运
【摘要】 8月25日，龙de船人讯，近日，美国军用造船商亨廷顿英格尔斯工业公司（HII）与HD现代重工启动智能焊接试点项目，计划在英格尔斯造船厂部署HD现代自主研发的智能焊接系统，扩大自动化技术在船舶制造环节的应用。该系统能够自动识别工件及焊接条件，实时修正焊接位置，并采集生产过程数据，用于质量管理、工艺优化和作业记录核查，目前设备已符合美国海军现行制造标准。除智能焊接外，HII旗下船厂还在推进机器人与协作机器人、增材制造、自动化钢材加工、集成生产控制软件以及自动化面板和舱壁生产线等项目，并启动“高产量生产机器人”计划，引入物理人工智能工具提升造船能力。此次合作是在双方开展造船技术交流基础上形成，显示美国船厂正进一步扩大智能化、自动化技术在核心生产流程中的应用范围。
【关键词】船厂自动化，造船机器人，数字制造
【摘要】 8月24日，龙de船人讯，近日，日本名村造船计划到2035年前在伊万里厂区新建并投用一座大型船舶建造船坞，预计总投资近1000亿日元，并争取政府补贴。这将是日本自2017年以来再次新建大型船坞。项目与日本重振本土造船业计划相衔接。日本政府已将造船业列入17个重点投资领域，提出到2035年通过公私资本合计投入1万亿日元，将国内造船产能由约900万总吨扩大至1800万总吨。新船坞还将承担日本重返LNG运输船以及氢、氨运输船等高附加值船型市场的重要任务。今治造船、川崎重工和名村造船已组建合作联盟，计划到2035年前后形成每年3至5艘环保型气体运输船建造能力。不过，日本目前LNG运输船手持订单为空，且在主流薄膜型液货舱技术、建造经验、原材料和人工成本等方面仍面临明显约束，恢复高附加值船舶竞争力仍需较长周期。
【关键词】日本造船，大型船坞，LNG
【摘要】 8月25日，新华财经讯，近日，韩国电信公司KT将联合HD现代三湖、三星电子等机构，在造船厂开展基于物理人工智能的自主运行网络实证项目。该项目由韩国科学技术信息通信部和韩国智能信息社会振兴院推进，计划到2027年投入160亿韩元，重点构建由AI智能运营的超低延迟、大容量通信网络，为工业机器人协同作业提供稳定通信环境。实证将在HD现代三湖船厂实施，围绕AI焊接机器人、AI喷涂机器人和通信站自主运行机器人三类应用展开，通过AI实时分析和控制设备数据，验证其在提高高风险作业安全性和生产效率方面的效果。KT还将开发“AI核心编排器”，推动通信网络故障自动识别与处理，并在研发中心建设多厂商测试平台，支持基站节能、低功耗5G终端等技术研发。相关技术未来还将向制造、物流、能源等行业拓展。
【关键词】智能船厂，物理AI，运营网络
【摘要】 8月22日，龙de船人讯，据克拉克森数据，截至8月初，全球商船队规模约为117022艘、18亿总吨，同比增长4%；全球船厂手持订单达到9012艘、约4.059亿总吨，过去12个月按总吨计算同比增长27%，为2008年金融危机以来最高增速，且手持订单扩张速度明显快于现有船队规模增长。2026年前7个月，全球船东新船订单达到1947艘、约1.057亿总吨，各主要航运细分市场均保持较强造船需求。当前全球手持订单规模较2020年代平均水平高出约70%至75%，新船订造活跃度已接近2007年上一轮航运超级周期高位。希腊、中国和新加坡是今年较为活跃的船东国。船队更新、船龄老化以及未来燃料选择和排放要求存在不确定性，成为船东持续订造新船的重要驱动因素，也使全球造船业进入新一轮高订单规模周期。
【关键词】新船订单，船队更新，手持订单
【摘要】 8月21日，龙de船人讯，近日，韩国三星重工与韩国科学技术院（KAIST）共同成立“SHI-KAIST先进海事研究中心（AMRC）”，围绕人工智能、能源与数字化转型等未来造船及海事技术开展联合研究。双方将重点推进自主导航与智能导航AI技术、零碳及低碳燃料推进系统、智能船厂与数字孪生制造创新，以及造船与海洋工程专用机器人等方向，强化先进技术与造船生产场景的融合应用。在具体研究中，双方将开发支持最优航线等功能的自主导航算法，研究氨、氢燃料动力船舶核心设备和燃料供应方案，并利用人工智能推动生产管理等造船流程数字化。同时，将针对焊接、涂装和检测等工序开展专用机器人研发。三星重工与KAIST还将通过产学合作基金支持学生科研和奖学金项目，以技术研发与人才培养协同方式提升未来造船和海洋产业竞争力。
【关键词】人工智能，低碳燃料，智能船厂
【摘要】 8月20日，龙de船人讯，韩国HJ重工2026年上半年经营表现明显改善。根据公司合并财务报表，上半年实现营业收入1.2713万亿韩元，同比增长38.5%；营业利润894亿韩元，同比增幅超过8倍；净利润881亿韩元，较上年同期11亿韩元净亏损实现扭亏为盈。造船业务成为盈利改善的核心支撑，上半年实现营业收入6786亿韩元，同比增长75.5%，营业利润817亿韩元，占公司整体营业利润的主要部分。业务增长主要来自环保型高附加值集装箱船建造加快，以及国防等特种船型业务盈利能力逐步体现。同期建筑业务在原材料成本压力下仍保持盈利，实现营业收入5844亿韩元、营业利润78亿韩元。上半年HJ重工公开承接4艘11000TEU级集装箱船订单，单船造价超过1.2亿美元，也是釜山影岛造船厂首次建造万箱级以上大型集装箱船，显示其大型商船建造能力进一步提升。
【关键词】HJ重工，造船业务，集装箱船
【摘要】 8月19日，龙de船人讯，近日，马士基正在调整长期执行的船队运力上限策略。此前公司多次将集装箱船队规模控制在400万至440万TEU区间，新造船主要用于替换老旧运力。目前马士基自营船队已超过470万TEU，公司在2026年二季度财报中明确表示，现有船队已接近产能极限，未来将确保具备支持业务增长所需的运力。航运机构认为，马士基后续可能通过新造船和租船两种方式补充运力。Linerlytica数据显示，自2018年以来马士基船队年化增长率约2%，明显低于主要竞争对手。Drewry则认为，其新增运力重点可能集中于替换老旧船舶，以及补充适配区域贸易需求的中小型集装箱船。同时，马士基仍面临新船造价较高、全球集装箱船手持订单处于高位等约束。部分分析机构预计，公司可能继续强化租船策略，并在后续考虑订造大型LNG双燃料集装箱船，潜在交付时间集中于2029年至2031年。
【关键词】船队扩张，集装箱航运，运力配置
【摘要】 8月18日，龙de船人讯，近日，Silverstream Technologies与嘉年华集团签署合作协议，将为嘉年华邮轮3艘Ace级新造邮轮配置Silverstream?气泡减阻系统。相关船舶由意大利芬坎蒂尼船厂建造，计划分别于2029年、2031年和2033年交付，单船总吨位约23万吨、配备超过3000间客舱，满载可承载近8000名乘客。Silverstream?系统通过降低船体表面与水体之间的摩擦阻力，减少燃油消耗和温室气体排放。嘉年华集团目前已有18艘邮轮安装或订购该系统，其中13艘投入运营，显示该技术已由单船应用逐步转向船队规模化配置。其全球邮轮船队相关系统累计运行时间已超过12.7万小时。此次合作延续双方在Excel级邮轮项目上的技术应用，并进一步覆盖更大尺度的Ace级新船。Silverstream目前累计获得250余笔订单、完成160余套系统安装，反映船体节能技术正成为大型邮轮提升能源效率和推进脱碳的重要技术路径之一。
【关键词】气泡减阻，绿色航运，邮轮建造
【摘要】 8月17日，龙de船人讯，近日，HK FARLAND NEW ENERGY GROUP LIMITED与华滋能源在启东签署合资项目协议，共同设立远方华滋绿氨装备有限公司。合资公司将聚焦绿氨储罐、船岸加注设备及氨燃料供气系统的研发、制造和工程总包，打造覆盖研发、制造、成套供应及工程服务的一体化绿氨装备平台。双方将形成制造能力、工程技术与国际市场资源的互补。华滋能源在大型能源装备、低温压力容器、船用液氨储罐及液货系统设计制造等领域具备技术和生产基础，并拥有特种设备生产许可及主流船级社认证；FARLAND则重点发挥全球绿氨产业链资源整合、海外客户渠道和跨境项目融资优势。此次合作主要面向全球航运绿色低碳转型需求，通过完善绿氨储运、加注及船用供气系统等关键装备供给，推动绿氨装备产业化和规模化发展，也进一步延伸华滋能源在船舶新能源装备领域的业务布局，为氨燃料在航运领域扩大应用提供装备基础。
【关键词】绿氨装备，船舶燃料，绿色航运
【摘要】 8月16日，龙de船人讯，受全球新港口开发、既有码头扩建及船队更新需求带动，2026年上半年全球拖轮市场保持较高活跃度。全球船厂新签拖轮订单至少105艘，截至6月底，各类拖轮手持订单量达到421艘，高于年初的397艘。同期全球共交付177艘港作拖轮、内河推轮和内河拖船，超过2025年同期的173艘和2024年同期的169艘。从建造区域看，中国船厂承担上半年拖轮交付量的20%，居各主要造船国家前列，多数用于国内港口船队更新；土耳其、越南、美国和印度尼西亚船厂占比分别为17%、12%、14%和9%。Boluda Towage、Svitzer、中远海运、AD Ports等大型运营商持续批量采购拖轮，通过规模化配置提升港口服务能力。中国、土耳其和越南部分船厂同时开展储备拖轮建造，以满足船东快速交付需求，反映拖轮建造正向标准化和灵活交付方向发展。
【关键词】港作拖轮，船队更新，港口建设
【摘要】 8月15日，龙de船人讯，8月10日，韩国韩华集团旗下韩华防务美国公司已向澳大利亚Austal提交非约束性初步要约，拟收购其美国业务Austal USA，估值区间为10.5亿～12亿美元，约合人民币71亿～81亿元。目前Austal董事会已同意给予韩华四周时间开展尽职调查，后续交易仍需美国外国投资委员会、国防反情报与安全局及反垄断机构等审查。Austal USA位于阿拉巴马州莫比尔，拥有约3500名员工，手持订单超过100亿美元，长期参与美国海军和海岸警卫队舰艇建造，是美国重要国防造船企业。韩华此前已收购费城造船厂并持续扩大美国造船投资，同时获批将对Austal持股比例由9.9%提高至19.9%。若此次交易完成，韩华将在美国拥有第二家大型船厂，其在美国军用和商用造船市场的产业布局将进一步深化。
【关键词】韩华集团，美国造船，国防工业
【摘要】 8月14日，龙de船人讯，据克拉克森数据，7月全球新船订单量为357万修正总吨、137艘，环比减少56%，同比减少22%，市场阶段性放缓。中国船企当月承接290万修正总吨、111艘，占全球份额81%；韩国船企承接57万修正总吨、21艘，占比16%，中韩接单差距进一步扩大。2026年1～7月，全球累计新船订单达5093万修正总吨、1778艘，同比增长65%。其中，中国船企累计承接3802万修正总吨、1394艘，占比75%；韩国占比17%。截至7月底，全球手持订单2.1175亿修正总吨，中国船企手持1.4022亿修正总吨，占比66%，继续保持领先。同时，新造船价格指数升至185.49，较2021年7月高约29%，LNG运输船、VLCC及超大型集装箱船等主力船型造价维持高位，显示行业订单节奏虽有所放缓，但船厂产能、成本及高端船型需求仍对船价形成支撑。
【关键词】新船订单，中国船企，手持订单
【摘要】 8月7日，龙de船人讯，近日，韩国三大造船企业HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工2026年上半年合计实现营业收入31.854万亿韩元，约合人民币1500亿元，同比增长23.4%；营业利润4.7764万亿韩元，约合人民币225亿元，同比增长72.4%；新签订单价值约311亿美元，为上年同期两倍以上，整体经营规模和盈利能力明显提升。其中，HD韩国造船海洋上半年营业收入17.0679万亿韩元、营业利润3.0011万亿韩元；三星重工营业收入6.13万亿韩元、营业利润5981亿韩元；韩华海洋营业收入8.65万亿韩元、营业利润1.18万亿韩元。经营改善主要得益于高附加值船舶占比提升、生产效率优化、订单筛选以及企业整合协同效应。韩国主要船企通过强化LNG运输船等高端船型和提升建造效率，进一步巩固高端船舶制造能力。
【关键词】韩国造船，高附加值，船舶
【摘要】 8月6日，龙de船人讯，近日，意大利海工企业Saipem与Subsea7拟议合并已通过美国反垄断审查，依据美国《哈特-斯科特-罗迪诺反垄断改进法案》的相关等待期均已届满，双方由此获得在美国推进合并的许可。不过，该交易仍需取得其他地区监管批准，欧盟委员会已启动深入调查，重点评估合并对海上工程和施工服务市场竞争的潜在影响，预计于2026年11月26日前作出裁决。按照双方2025年签署的协议，Subsea7将并入Saipem，新公司定名为Saipem7，双方各持50%股权。欧盟重点关注油气及碳捕集与封存项目中的海底脐带缆、立管和输油管（SURF）服务。若合并完成，新公司将拥有约4.4万名员工和超过60艘施工船，业务覆盖60多个国家，并形成从钻井、工程建造到油田全生命周期及退役服务的综合海工能力。
【关键词】海洋工程，企业并购，反垄断
【摘要】 8月5日，龙de船人讯，近日，HD韩国造船海洋与西门子数字工业软件签署最终协议，双方将共同建设下一代造船数字化平台。该平台将利用人工智能和数字技术，把船舶设计、生产、供应链管理、质量控制及维护等环节整合至基于3D模型的统一数据体系，实现设计变更、工序状态等信息向生产现场和供应链实时传递，以减少工期延误和质量问题。HD韩国造船海洋还计划构建与实体船厂对应的虚拟船厂，对生产流程和设备运行进行模拟，并进一步将设计、生产、物流、检验和试运行等环节在数字环境中贯通。通过持续升级平台，公司拟形成由机器人和自主生产设备参与执行的“物理AI船厂”，推动传统造船模式向数据驱动、自主决策和智能制造方向演进。
【关键词】智能船厂，人工智能，数字孪生
【摘要】 8月5日，龙de船人讯，近日，日本川崎重工与英伟达（NVIDIA）开展合作，计划利用物理人工智能、数字孪生及机器人技术建设下一代数字造船厂。项目将以川崎重工坂出工厂为试点，整合船厂长期积累的设计、生产和现场数据，并引入英伟达Omniverse、Isaac、Cosmos、Metropolis及Jetson等技术，构建覆盖商船设计、制造和生产管理的一体化数字体系。双方将重点推进四方面合作，包括建设数字孪生船厂，优化基于BOM/BOP体系的数字化建造流程；推动机器人应用于焊接、涂装、检测和物料搬运；引入Agentic AI支持设计、采购、制造和质量管理；将建造数据进一步延伸至船舶航行、维护及改造环节，构建全生命周期管理平台。该项目旨在应对日本造船业劳动力短缺和熟练技工减少问题，同时通过自动化和智能化提升造船产能、质量及生产效率。
【关键词】数字船厂，物理AI，数字孪生
【摘要】 8月4日，龙de船人讯，近日，新加坡海工企业海庭（Seatrium）发布2026财年上半年业绩，截至6月30日实现营业收入56亿新元，同比增长4.7%；净利润3.73亿新元，同比增长158%，剔除资产剥离收益后净利润为2.12亿新元，同比增长54%。毛利率升至8.6%，主要受高毛利项目占比提高、生产效率改善及成本管控等因素推动。截至上半年末，海庭净手持订单达133亿新元，共24个项目，交付周期延续至2033年，其中超过95%为批量建造项目。未来24个月，公司可参与的潜在项目规模超过320亿新元，涵盖油气、海上风电和船舶改装等领域。当前P-80、P-82 FPSO及Sparta FPU等项目按计划推进，公司同时继续拓展FSRU改装、海上变电站、风电安装船及浮式风电基础等业务，以强化海工装备全产业链服务能力。
【关键词】海洋工程，FPSO，海上风电
【摘要】 8月3日，龙de船人讯，近日，日本邮船（NYK）计划进一步控股干散货航运企业NS United Kaiun，将持股比例由18.55%提升至83.33%，交易总价值约9.92亿美元，预计分阶段实施，并计划于2027年4月中旬完成。相关交易仍需获得日本、澳大利亚、中国和巴西等市场的反垄断审批。NS United Kaiun目前运营约210艘船舶，其中远洋船约130艘、沿海船约80艘，主要承担铁矿石、炼焦煤及其他钢铁产业相关货物运输，并持续布局大型低碳船舶。公司此前已与力拓签署涉及2艘20.9万载重吨甲醇双燃料纽卡斯尔型散货船的长期期租协议。日本邮船自身拥有超过900艘船舶，其中干散货运力超过400艘。完成整合后，有望加强船舶统一调配、采购协同及钢铁产业客户合作，进一步扩大其全球干散货运输业务规模。
【关键词】日本邮船，干散货航运，船队整合
【摘要】 8月2日，龙de船人讯，近日，SBM Offshore与Technip Energies合资企业、TotalEnergies EP Suriname已与法国Beyond the Sea达成合作，计划在GranMorgu浮式生产储卸油装置（FPSO）上开发、安装并测试风筝辅助牵引系统。该系统将用于FPSO从中国船厂拖航至苏里南作业海域期间，通过利用高空风能提供辅助牵引，以缩短拖航周期并降低燃油消耗。这也是全球首次将风筝风力辅助技术应用于FPSO拖航场景。项目将采用Beyond the Sea研发的SeaKite 2400风筝系统，可根据航行期间风况自动提供牵引力。整个项目将分技术开发与认证、成本评估和运营准备等阶段推进，并在安装前开展多轮陆上测试，后续实施将以既定技术和安全标准为依据。项目还将验证风帆收放系统运行能力，并通过数字建模收集实船数据，为后续系统尺寸优化及大型海工装备风力辅助技术应用提供依据。
【关键词】风筝牵引，风力辅助，航运减排
