【摘要】 4月14日，龙de船人讯，据船舶经纪与航运分析机构数据，超大型原油运输船（VLCC）正进入罕见的集中订造周期。2025年第四季度至2026年第一季度，全球船东累计下单约125艘VLCC，仅半年订单量便超过历史上任何一个完整年度的最高纪录。Hartland数据显示，过去15个月，VLCC新船订单与现有船队规模之比已由10%升至15%，而2023年中期这一比例还仅为1%。多家机构认为，本轮订单激增主要受油轮运力收益维持高位、老旧船队更新需求上升以及中东航线扰动带来的运力重估所推动。Veson Nautical数据显示，2026年一季度原油运输船订单占全部新船订单总量的90%，大型原油运输船和中型成品油轮新船价格也进一步抬升。以恒力重工为例，其2026年一季度承接新船108艘，其中油轮达76艘，VLCC多达54艘，显示订单正加速向大型油轮集中。整体看，油轮板块正在成为本轮全球造船景气的重要驱动力，市场对未来原油运输需求及运力结构调整的预期明显增强。
【关键词】VLCC，油轮订单，船队更新
【摘要】 4月14日，龙de船人讯，近日，韩华海洋正在加快推进韩华费城造船厂数字化转型，并将其打造为韩美造船合作项目的重要载体。按照计划，韩华海洋将于2026年11月启用该船厂的企业资源规划系统和生产系统，对生产、物料、工艺等全流程数据进行统一整合管理，预计船厂数字化水平将提升3倍以上。韩华海洋已于2025年11月启动相关系统开发，并在2026年3月进入正式开发阶段。与此同时，企业还在推进现场运营模式调整，通过引入地块管理体制，提高新增生产空间和扩充产能的使用效率。中长期看，韩华集团此前宣布将追加投资50亿美元，用于新建船坞、码头和船体生产基地，并配套导入自动化设备和智能船厂系统，目标是将年产能由当前1至1.5艘提升至20艘。此外，韩华海洋还在优化生产流程、减少瓶颈工序，并计划引进焊接机器人和自动焊接设备，为未来承接美国海军舰船维修、保养和改装业务打下制造与管理基础。
【关键词】智能船厂，数字化转型，北美
【摘要】 4月13日，龙de船人讯，2026年第一季度，韩国三大船企HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工业绩预计继续改善，合计营业收入预计达到14.0996万亿韩元，营业利润预计达到1.9221万亿韩元，约合人民币88.2亿元，同比分别增长13.62%和54.9%。其中，HD韩国造船海洋预计实现营业利润1.1902万亿韩元，韩华海洋和三星重工预计分别实现3833亿韩元和3486亿韩元营业利润。业绩改善的核心原因在于订单结构持续优化，韩国船厂逐步摆脱以低价争单为导向的模式，转向LNG运输船、VLCC、集装箱船以及LPG/氨运输船等高附加值船型。接单方面，一季度HD韩国造船海洋承接新船订单超过40艘、金额近60亿美元，韩华海洋和三星重工也分别获得23.2亿美元和29亿美元订单。与此同时，随着此前低利润订单逐步完成交付，高利润船型陆续进入建造阶段，带动盈利能力改善。克拉克森新船价格指数维持在182.08的较高水平，韩国三大船企手持订单交船期已排至2029年，显示全球造船市场景气度仍处高位。
【关键词】韩国船企，LNG，运输
【摘要】 4月11日，IT之家讯，近日，HD现代重工宣布成功建造全球首批氨动力船舶，标志着氨燃料在商业船舶领域的应用迈出关键一步。此次完成建造的是两艘中小型LPG运输船，均由比利时航运公司Exmar旗下Exmar LPG France订购，系四艘同级船中的首批交付船舶，计划分别于2026年5月和7月交付船东。船舶采用双燃料发动机设计，除氨燃料外还可使用其他燃料，提高了运营灵活性和能源切换能力。根据披露信息，该级船舶船长190米、船宽30.4米、船高18.8米，配备三座货舱，可运输氨、液化石油气等液化气体货物。为应对氨燃料在储运和使用过程中的安全要求，船上还配置了氨气检测器、氨气吹扫回收装置等系统，用于实时泄漏监测和风险缓释。整体来看，这批船舶的建造成功，表明韩国船厂在替代燃料船型开发方面继续保持较强技术实力，也反映出国际航运业正在加快推进低碳燃料船舶的商业化落地。
【关键词】氨动力，船舶，双燃料
【摘要】 4月1日，龙船风电网讯，近日，莱茵集团宣布，全球首台采用低碳钢塔架和可回收叶片的海上风机已安装于丹麦Thor海上风电场。该项目位于日德兰半岛西海岸约22公里处，总装机规模1.1GW，将配置72台额定功率15MW的西门子歌美飒SG 14-236 DD型风机。从项目配置看，Thor海上风电场在机组材料和部件绿色化方面进行了系统布局。其中，一半风机将配备碳足迹更低的钢制塔架，40台风机将配备共计120片可回收叶片。低碳钢塔架采用西门子歌美飒GreenerTower技术，其所用钢材在制造过程中产生的二氧化碳排放量较传统钢材至少降低63%。可回收叶片则通过对复合材料进行分离和重复利用，推动风电叶片向可循环利用方向发展。从工程进展看，Thor项目海上施工推进较快，海上变电站及全部风机基础已于去年完成安装。“Brave Tern”号于2026年3月初完成首台海上风机安装，项目随后不久实现首次发电。按照计划，该风电场将于2026年底前完成全部海上风机安装作业，并预计于2027年全面投运。建成后，项目可为超过100万丹麦家庭提供绿色电力，体现出其在清洁能源供给和绿色基础设施建设方面的重要作用。
【关键词】海上风机，低碳钢塔架，叶片
【摘要】 4月10日，龙de船人讯，为加快消化手持订单、提升交船效率，HD现代重工推出一种新的船体分段外包模式，即将整艘船分为两个独立半船，分别在不同船厂建造，最终再完成整船合拢。该模式目前已应用于一艘15.7万载重吨苏伊士型油轮。根据安排，船艏段由韩国中型船厂HSG城东造船负责建造，长度为168米；船艉段由HD现代重工蔚山船厂自行建造，长度为102米。船艏段完工后，通过拖轮运至蔚山船厂，与船艉段完成合拢，随后进行外部钢板安装、船坞排水及内部加强结构连接。HD现代重工表示，该船的管路和布线作业将持续至4月中旬，计划于7月交付船东。从实施逻辑看，“半船建造法”的核心在于释放头部船厂稀缺的船坞空间。HD现代重工将技术难度更高、涉及机舱系统的船艉段保留在自有厂区建造，而将技术复杂度相对较低、但占用大量空间和人力的船艏段外包给其他船厂，从而实现船坞资源更高效配置。这使其能够由过去“一个船坞建造一艘船”，转向“两艘或更多船舶并行建造”的组织方式。对承接外包任务的中型船厂而言，这也带来了新的收入来源和产能利用机会。此次合作方HSG城东造船原为城东造船海洋，曾是韩国重要中型船厂，后因行业低迷陷入破产重组，2020年被HSG重工收购后转向船体分段建造。近年来，该船厂依托大型船坞、岸线和起重设备保留了较强基础设施能力，并通过大型分段预组装缩短建造周期，逐步恢复经营。随着韩国头部船厂订单持续增长，HSG城东造船已开始承接更多整船或半船建造任务。
【关键词】产能优化，船体外包，造船模式
【摘要】 4月10日，中华人民共和国驻釜山总领事馆经贸之窗讯，近日，在中东冲突持续背景下，韩国造船业于3月迎来集中接单，三大造船企业获得多笔高附加值LNG运输船及相关船型订单，订单总额达到数万亿韩元。相关订单主要集中在LNG运输船领域，同时部分企业还获得超大型油轮订单，反映出地缘风险扰动正在通过能源运输链条传导至高端船舶制造市场。从企业接单情况看，三星重工获得3艘LNG运输船订单，金额约1.148万亿韩元；韩华海洋获得2艘LNG运输船及3艘超大型油轮订单，总额约1.345万亿韩元；HD韩国造船海洋在月初获得4艘LNG运输船订单，金额约1.487万亿韩元。从需求驱动因素看，中东局势紧张促使全球主要天然气运输企业加快运力布局。希腊Maran Gas、丹麦Celsius等主要天然气运输公司集中下单，目的在于应对地缘风险加剧背景下的供应链重组和能源来源多元化需求。与此同时，中东航线不稳定推动部分航运企业转向美国、澳大利亚等替代供应源，并通过更长航线完成运输，运输距离拉长进一步推升了对LNG运输船和相关大型船舶的新增需求。除商船市场外，韩美造船合作推进也为韩国船企带来新的外部支撑。
【关键词】韩国造船，LNG，运输船
【摘要】 4月9日，龙de船人讯，近日，土耳其伊斯坦布尔图兹拉的Sedef Shipyard已为美国Colonna’s Shipyard的23500吨级浮船坞举行钢材切割仪式，项目正式进入建造阶段。该浮船坞由Delta Marine设计，入级法国船级社，预计将于2028年建成交付。作为船舶维修基础设施项目，该船坞建成后将提升Colonna’s Shipyard在商用及公务船舶维修领域的承接能力，显示国际船舶修造市场对高能力维修设施的需求仍在持续释放。从项目参数看，该型浮船坞尺寸为736.5英尺×142.7英尺×16.1英尺，约合212米×44米×4.9米，最大举力为23500吨。按照规划，项目总投资为7900万美元，约合人民币5.4亿元。相较Colonna’s Shipyard现有2000吨至15400吨起重能力的三座大型浮船坞，新建浮船坞将在承修船型范围和维修组织能力方面形成明显补充，有助于提升船厂对更大尺度船舶及更复杂维修项目的适配能力。从合作背景看，该项目由Sedef Shipyard、Delta Marine和Colonna’s Shipyard共同推进，属于三方在既有合作基础上的再度联动。此前，三方曾于2015年至2017年期间合作交付一座11500吨级浮船坞。本次项目在吨位规模和投资强度上均明显提升，表明相关合作关系正在由单项设备建造向更大规模船厂基础设施升级延伸，也反映出国际船厂之间围绕修船装备建设开展的协同合作正在持续深化。从产业意义看，Colonna’s Shipyard表示，新建浮船坞主要用于应对商用及公务船客户持续增长的维修需求。过去十年间，该船厂已累计投资超过1.5亿美元用于设施扩建，以增强维修和改装能力。此次新项目落地后，将有助于其承接更多类型船舶，并提升船期保障水平。整体来看，这一投资体现出船舶维修产业正从存量设施运转，逐步转向面向未来需求的能力扩张与设施升级。
【关键词】浮船坞，船厂扩建，维修能力
【摘要】 4月9日，龙de船人讯，近日，希腊船舶经纪机构Xclusiv Shipbrokers数据显示，2026年一季度希腊船东共计下单102艘新船，较2025年同期的33艘大幅增加209%，占全球同期新船订单总量的24%。在全球新造船市场整体同比增长34%的背景下，希腊船东订单快速放大，反映出其在本轮国际航运运力更新与资产配置中的活跃度明显提升，也表明希腊资本对中长期航运市场需求仍保持较强信心。从船型结构看，油轮是希腊船东本轮下单的绝对重点。一季度共订购油轮63艘，较2025年同期的13艘显著增加，其中VLCC和苏伊士型油轮分别达到24艘和13艘，MR2型成品油轮为12艘，显示其重点布局大型原油运输和成品油运输市场。散货船方面，希腊船东共下单16艘，高于2025年同期的3艘，其中Capesize型和Newcastlemax型占比达75%，说明大型散货船市场在经历低迷后开始恢复吸引力。液化气船领域同样表现活跃，希腊船东一季度共下单11艘，较2025年同期的4艘明显增加，主要集中于LNG运输船，Maran Gas、Alpha Gas、Tsakos Energy Navigation和TMS Cardiff Gas等船东均重新启动订船安排，相关订单由中国和韩国船厂承接。这表明LNG运输船市场在经历前期订单低迷后出现回暖迹象。相比之下，集装箱船领域下单13艘，与上年同期的12艘基本持平，且以中小型集装箱船为主，中国船厂仍是希腊船东的重要承接方。
【关键词】希腊船东，新船订单，油轮市场
【摘要】 4月8日，中国石化报讯，近日，瑞士海上钻井运营商Transocean与英国海上钻井运营商Valaris签署并购协议，Transocean将以58亿美元完成对Valaris的收购。该交易后续仍需取得相关运营区域反垄断审批，并经双方股东正式表决通过，预计于2026年下半年完成。按照披露内容，合并完成后新公司价值将达到170亿美元，拥有73座海上钻井平台，覆盖超深水、半潜式和浅水自升式等多个细分领域。其中包括33座超深水钻井船、9座半潜式钻井平台和31座现代化自升式钻井平台。依托这一较为完整的资产结构，新公司将具备覆盖不同海域、不同水深离岸油气开发需求的服务能力，业务范围将延伸至墨西哥湾、巴西、西非、中东和英国北海等主要离岸油气开发区域。从能力结构看，此次合并体现出较强的互补性。Transocean在超深水和恶劣环境钻井领域具备较深技术积累和项目经验，Valaris则在浅海自升式钻井平台运营方面具有成熟优势。双方整合后，有望形成覆盖不同作业环境和不同水深条件的综合服务能力。同时，合并后公司还将拥有约100亿美元积压订单，并预计通过资产整合等方式每年节约逾2亿美元成本，这将有助于增强现金流稳定性并提升整体运营效率。
【关键词】海上钻井，超深水平台，油气开发
【摘要】 4月7日，海事服务网CNSS讯，4月1日，威尔森船舶管理公司与MPC Capital整合双方船舶IT专长，共同成立合资企业Waterway IT，双方各持股50%。新公司定位为面向全球市场的海事技术供应商，将以独立供应商身份提供船载IT解决方案。此次合资设立，反映出航运企业正加快将船载IT能力从辅助支撑环节提升为船队运营中的关键基础设施能力。从行业背景看，随着船舶互联程度提高和数字化集成加快，船载IT基础设施的重要性持续上升。网络安全、稳定连接、合规管理以及数字应用的集成能力，正成为现代船舶管理体系中的核心组成部分。Waterway IT提出面向这一结构性变化，打造具备规模化服务能力和专业化技术支撑的全球平台，以回应航运业数字化转型过程中对安全性、连续性和运维效率的更高要求。从业务模式看，Waterway IT将海事运营经验与企业级IT服务结合，提供模块化船载IT技术栈、混合连接方案、网络安全服务以及全球技术支持，并通过统一平台对全船队系统进行集中管理。该模式意在解决当前船东在多供应商并行、系统标准不统一、IT成本不可控等方面的现实痛点，使船东能够通过单一供应商获取标准化、全面托管的船载IT环境，从而提升运营管理效率和数字系统稳定性。从运营基础看，Waterway IT成立初期将为约70家客户、约400艘船舶提供服务，配备45名IT专业人员，并在汉堡、奥斯陆、吉隆坡、马尼拉和班加罗尔等海事与技术枢纽布局运营网络。依托威尔森在全球船舶管理领域的业务基础以及MPC Capital在资产管理和投资领域的资源整合能力，新公司具备较强的全球覆盖和本地执行能力，也为后续拓展全球船舶数字基础设施服务市场奠定了条件。
【关键词】数字化，网络安全，船舶IT
【摘要】 4月7日，龙de船人讯，近日，全球资产管理公司贝莱德已将其在三星重工的持股比例提升至5.01%，新增申报持有44056088股股份，并成为三星重工的重要股东。根据韩国金融监督院电子公示系统披露，该部分股份通过公开市场买入取得，贝莱德表示持股目的为单纯投资。此次持股变化发生在全球造船业景气延续、韩国船企订单修复的背景下，因而引发市场对国际机构资金重新评估造船资产价值的关注。从企业经营情况看，截至2026年4月1日，三星重工年内已签订16艘、总价值31亿美元的新船订单，完成其139亿美元年度接单目标的22%。订单结构包括6艘LNG运输船、2艘超大型乙烷运输船、2艘VLGC、2艘集装箱船和4艘原油运输船，覆盖清洁能源运输、大宗液货运输和集装箱运输等多个核心领域。这表明三星重工当前接单节奏较为积极，且订单船型仍以高附加值和国际需求较强的主流船型为主。
【关键词】机构增持，三星重工，造船周期
【摘要】 4月7日，龙de船人讯，船舶经纪机构BRS Shipbrokers在《2025年度报告》中披露，2025年全球新船订单量降至1.765亿载重吨，低于2024年的1.963亿载重吨，但全球造船市场格局进一步向中国集中。截至2025年底，中国造船企业手持订单量占全球总量的70.9%，较2024年的66.7%和2023年的57.3%继续提升；韩国造船企业占比由16.9%微降至16.6%；日本造船企业则由2024年的11.9%降至8.9%，全球造船竞争格局延续中国领先、日韩承压的态势。从企业排名看，以手持订单载重吨为基准，2025年全球前十造船集团中，中国共有7家，韩国2家，日本1家。中国船舶集团以956艘、1.069亿载重吨稳居全球第一；恒力重工以272艘、4160万载重吨位列第二；HD现代以453艘、4100万载重吨位列第三。中远海运重工、新时代造船、扬子江船业、韩通船舶和舟山长宏国际也进入前十，显示中国造船企业不仅在总量上持续扩张，头部企业梯队也在加快形成。值得关注的是，三星重工未进入该榜单，反映韩国头部船企内部竞争格局也在发生变化。从结构特征看，中国五大造船集团——中国船舶集团、恒力重工、中远海运重工、新时代造船、扬子江船业——合计手持订单量达到2.193亿载重吨，占中国造船企业手持订单总量的65.8%，占全球总量的46.6%。与此同时，中国民营造船企业份额上升趋势明显，恒力重工、扬子江船业、韩通船舶、舟山长宏国际等企业快速上行，说明中国造船业正在由单一央企主导向多层次主体共同支撑转变，行业集中度提升与民营船企崛起同步推进。从细分市场和产能情况看，2025年全球油轮订单量为5220万载重吨，同比下降19%；散货船订单量为5360万载重吨，同比下降11%；集装箱船订单量达到6010万载重吨，同比增长18%，创下有记录以来最高且最稳定的订单水平。中国船企在散货船、集装箱船和油轮市场继续位居第一，市场占有率分别达到84.5%、77.2%和59.6%。同期，中国造船企业总产能达到5300万载重吨，同比增长10.5%，手持订单与年产能之比升至6.3，表明多数中国船厂未来3至4年的交船资源已基本锁定，行业景气度和生产饱和度均维持高位。
【关键词】手持订单，造船集团，中国船企
【摘要】 4月1日，彭博社讯，近日，英国计划于2027年上半年启动第六轮海上风电租赁招标，以进一步加快海上风电开发，降低对化石燃料的依赖。根据相关安排，本轮招标预计将新增最高6吉瓦发电容量，并带动约120亿英镑投资，创造1万个就业岗位，显示英国正在继续通过扩大本土清洁能源供给强化能源安全。从区域布局看，新一轮海上风电项目大部分可能位于英格兰东北部沿海地区。该区域不仅具备较好的海上风电开发条件，也是英国较早布局海上风力发电的重点区域之一。此次继续向该区域倾斜，表明英国在海上风电建设上正沿着既有产业基础和资源禀赋较强的区域持续推进，以提高项目开发效率并增强产业集聚效应。从政策取向看，英国正在将海上风电发展与能源安全、产业投资和就业带动更加紧密地结合。英国能源安全和净零排放大臣米利班德提出，通过建设更多本土清洁电力，可以降低外部能源冲击带来的风险。这意味着海上风电在英国能源体系中的功能，已不仅限于减排和能源转型，还承担着提升本土能源自主性、增强供应稳定性的重要作用。
【关键词】英国，海上风电，租赁招标
【摘要】 4月7日，龙de船人讯，近日，韩华海洋和三星重工中标美国海军新型后勤支援舰概念设计项目，计划于2027年第一季度完成。这是韩国船企首次直接参与美国新型舰艇建造过程，意味着其对美业务已由以往的维护、修理和大修服务，进一步延伸至新型舰艇设计环节，合作层级和参与深度均出现明显提升。从项目参与方式看，韩华海洋通过2024年底收购的韩华费城船厂，与美国船企Vard Marine US合作推进项目；三星重工则与美国西海岸大型船厂NASSCO联合中标。概念设计属于舰艇建造前期关键阶段，直接关系后续建造方式、成本测算和技术路线选择，通常也会对后续基本设计、详细设计和建造环节的竞标形成先发优势。因此，此次中标不仅具有象征意义，也意味着韩国船企正借助美国本土合作网络切入更高附加值的军船市场。从产业布局看，韩华集团通过收购费城船厂并持续追加投资，推动在美国建立本地化造船能力，以适应美国军工和造船领域的制度约束。费城船厂是韩国企业拥有的唯一一家美国船厂，韩华计划通过扩建船坞、码头和船体生产基地，大幅提升产能，并将未来业务延伸至LNG运输船、海军模块、船体分段及美国舰艇建造。三星重工虽未直接拥有美国船厂，但通过与NASSCO合作，并在美国设立先进海事中心，加强人工智能、机器人及绿色造船等方向的研发协同，也在加快构建本地技术与人才支撑体系。从项目背景看，美国海军计划引进13艘新型后勤支援舰，单艘早期预估造价为4.53亿美元，总规模超过56亿美元。该型舰艇定位更小型、更灵活，承担加油、物资补给和重新武装任务，并强调采用成熟商用技术以降低成本、控制风险和压缩周期。在此背景下，韩国船企进入概念设计阶段，反映出其在商船设计、工程协同和高端制造能力方面已开始获得美国军船体系认可。
【关键词】韩国船企，美国海军，舰艇设计
【摘要】 4月1日，龙de船人讯，在环保型船舶发展和智能船厂转型持续推进的背景下，韩国三大造船企业2025年研发投入整体上升，专利授权数量同步增加，反映出韩国船企正围绕技术升级和未来竞争力强化创新布局。研发投入增长与订单增加、造船量提升、营业收入改善形成联动，行业景气修复正在向技术投入端传导。从企业表现看，HD韩国造船海洋2025年研发费用达到2266.56亿韩元，为三家中最高，同比增长16.5%，也是其自2019年成立以来首次突破2000亿韩元。其旗下HD现代重工研发费用为1471.56亿韩元，同比增长10.5%，连续四年保持在1000亿韩元以上。三星重工研发费用为1017.71亿韩元，同比增长21.8%，为三家中增速最高，也是继2015年后时隔10年再次突破1000亿韩元，研发费用占营业收入比重回升至1%以上。韩华海洋研发费用为738.1亿韩元，同比增长10.8%，但仍低于2023年的高点，研发强度维持在0.6%。从结构上看，韩国船企研发投资虽有恢复，但研发费用占营业收入比重总体仍处于偏低水平。HD现代重工为0.8%，韩华海洋连续两年维持在0.6%，显示收入扩大背景下研发强度提升仍相对有限。与此同时，三家企业2025年专利授权数量均实现增长，其中HD现代重工为215项，韩华海洋为454项，三星重工为349项，分别同比增长41.4%、7.1%和80.8%。这表明研发投入已开始转化为知识产权积累，但行业整体仍面临进一步提升技术投入强度的现实要求。
【关键词】印度央行，现金准备金率，外汇干预
【摘要】 4月2日，中国能源网讯，英国政府已宣布，自2026年4月1日起，通过新的关税措施取消33类海上风电相关工业产品进口关税，涉及电缆、转子、叶片和部分低压设备等，目的在于降低本土制造企业在海上风电设备生产中的进口成本，提升产业投资吸引力并支撑清洁能源战略推进。英国政府同时表示，这一安排有望为海上风电制造企业每年节省数百万英镑。就在此前的2026年1月，英国最新一轮海上风电拍卖已锁定约8.4吉瓦装机，并对应释放约220亿英镑私人投资，显示英国海上风电市场在政策修订后正重新恢复扩张动能。整体看，这项关税调整并不意味着无条件开放，而是针对特定用途和指定产品的成本减免工具，但其政策信号十分明确，即英国正通过降低设备环节成本、改善项目经济性和稳定市场预期，加快推进海上风电供应链重构。这为具备成本、制造和配套优势的国际供应商，尤其是海缆、叶片、转子及相关部件企业，带来了新的市场进入窗口。
【关键词】海上风电，进口关税，供应链重构
【摘要】 4月2日，中联钢联合钢铁网讯，当前海工装备新造已进入结构性复苏阶段，驱动因素主要来自深水油气开发与海上风电建设同步推进，行业年均新造投资规模约为280亿至320亿美元，复合增速约为6%至8%。在新增需求结构中，FPSO、风电安装船、深水钻井装置及水下生产配套船成为核心增量方向，老旧船队更新及环保规则趋严进一步强化了装备更新需求。与此同时，局部地缘冲突升级正在对中东地区油气生产和储运体系形成扰动，部分生产与基础设施受损，叠加库容压力上升，使全球能源供应趋紧预期增强。在高油价环境下，海上油气项目的经济性和开发迫切性有所提升，中东以外地区油气开发节奏可能加快，南美、西非、东南亚等区域的FPSO、FLNG及相关平台项目有望提速落地，从而带动海工装备新造与改造需求阶段性前移。整体看，海工装备市场正处于能源安全、资源开发和绿色转型多重因素共同推动的上行窗口。
【关键词】海工装备，深水油气，海上风电
【摘要】 4月1日，龙de船人讯，3月30日，商船三井与日立、日立系统签署谅解备忘录，计划共同开发、运营由二手船舶改装而成的浮式数据中心，并推进项目商业化。按照当前安排，各方将围绕市场需求验证、基础规格设计、运营流程审查及可行性研究展开工作，目标是在2027年或之后启动运营。项目重点面向日本，同时兼顾马来西亚和美国等具备陆上数据中心服务基础的市场。该方案的核心逻辑，是将现有船体改造为海上算力基础设施，以减少土地占用、缩短建设周期，并依托浮式设施的可移动性提高部署灵活度。技术层面，项目将重点研究数据中心设计安装、网络与安全系统配置、船舶改装、系泊维护和融资结构等内容，并考虑利用海水或河水进行冷却，以降低高性能算力设施运行中的能耗和冷却成本。相较传统陆基数据中心，这一模式兼具存量船舶再利用、初始投资优化和环境影响降低等特点，反映出航运资产正在向新型海洋基础设施延伸。
【关键词】浮式，数据中心，海上算力
【摘要】 3月31日，国际船舶网讯，近日，日本住友商事、川崎汽船以及日本邮船旗下子公司NYK Bulkship (Asia)已签署谅解备忘录，将联合开展新型氨燃料加注船的前期工程设计研究，并同步研究相关所有权安排。该船拟部署于新加坡，服务于由新加坡海事及港务管理局和新加坡能源市场管理局主导的氨价值链建设项目，重点支持低碳或零碳氨在发电和船用燃料两大领域的应用。此次合作延续了新加坡围绕氨燃料供应体系所进行的前期布局。2025年10月，相关主管机构已指定由吉宝企业牵头的联合体，在裕廊岛推进面向发电及船用燃料的低碳与脱碳氨解决方案项目。住友商事作为该联合体成员，并获得新加坡“海事创新与技术基金”研究与创新资助，将与两家航运企业围绕氨燃料加注船的基本设计、技术规格、安全标准、运营要求及商业模式开展系统研究，为后续商业化落地建立技术和经营基础。这一项目表明，氨燃料加注体系建设正从政策倡议和概念验证阶段逐步转向基础设施与应用场景并行推进阶段。
【关键词】氨燃料，加注船，新加坡
