【摘要】 1月22日，环球网讯，近日，根据克拉克森最新数据统计（截至2024年1月8日），2023年12月份全球新签订单122艘，共计2322283CGT。与2023年11月份全球新签订单149艘，共计2525,903CGT相比较，数量环比减少27艘，修正总吨环比下降8.06%。与2022年12月份全球新签订单152艘，共计3410064CGT相比较，数量同比减少30艘，修正总吨同比下降31.90%。12月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数均环比持平，分别为165点、208点、 105点。12月份，除好望角型散货船（176/180KDWT)新船价格环比有所上升外，其余各型散货船新船价格环比均持平。
【关键词】船价，新签订单，12月
【摘要】 1月18日，国际船舶网讯，2023年，新加坡船用燃料油总销量为5182.41万吨，同比增长8.24%。其中传统船用燃料油销量为5118.91万吨，生物混合型燃料油销量为52.38万吨，LNG销量为11.09万吨，此外，还有0.03万吨的甲醇燃料。2023年新加坡的生物混合燃料及LNG燃料市场分别实现了同比273.6%和584.6%的增长。数据显示，2022年新加坡生物混合型燃料油的销量仅为14.02万吨，LNG燃料全年的销量仅为1.62万吨。同时，新加坡甲醇燃料市场也有一定的突破。2023年7月马士基的全球首艘甲醇动力集装箱船，首次在新加坡海域完成300公吨生物甲醇燃料加注，这是全球首个船对集装箱船的甲醇加注作业。
【关键词】新加坡，船用燃料，销量突破
【摘要】 1月17日，国际船舶网讯，1月，越南最大造船企业越南船舶工业公司（SBIC）宣布启动破产程序。该集团是越南最大的造船集团，约占越南造船产能的80%。公司的前身是Vinashin，从事造船、修船和海事行业。2000年至2010年间，由于管理不善、成本超支和缺乏透明度，Vinashin面临着财务困难和严重的债务危机。2013年，连年亏损的Vinashin由越南交通运输部进行全面重组，成立新集团越南船舶工业公司，于2014年1月1日正式投入运营。当时，新的越南船舶工业公司注册资本超过9.5万亿越南盾（约合人民币27.6亿元），但却不得不承担Vinashin留下的超过40亿美元（约合人民币284.43亿元）巨额债务。在过去几年来，越南船舶工业公司的造船业务持续盈利，但依然不足以偿还Vinashin遗留下来的高额负债。通过破产程序，越南船舶工业公司旗下盈利的子公司将能摆脱母公司的旧债和现有债务，从而实现茁壮成长。
【关键词】越南最大船厂，巨额债务，破产清算
【摘要】 1月11日，国际船舶网讯，印度财政部长呼吁成立一个印度本土保赔协会（P&I）--India Club。当前，保赔协会所提供的保险已不仅限于传统的船东保赔险，而是基本涵盖船东责任险、租家责任险，甚至财产险等多种保险产品。船东在经营过程中所面临的碰撞、溢油、海盗、战争、船员遣返等风险，以及在事故（事件）发生后需要承担责任或发生费用的，均可由保赔协会承保并理赔。印度港口部正试图帮助在沿海和内陆水道运营的印度船东组建一个互助性质的P&I Club。新印度保险公司（NIA）和GIC再保险公司等保险公司也被邀请参与该倡议。
【关键词】印度船东，本土保赔协会，航运战略灵活
【摘要】 1月8日，国际船舶网讯，1月4日，ClassNK发布了温室气体排放管理工具“ClassNK ZETA（零排放过渡加速器）”的新功能。这是一种可视化船舶温室气体排放和CII评级工具，已经应用于5000多艘船舶。根据提交给“ClassNK MRV Portal”的数据，ClassNK ZETA可以提供减少船舶温室气体排放的准确现状和模拟，并支持对各种减排要求的响应。以下两个功能是此次新发布的：一是EU-ETS管理，该功能显示受EU-ETS约束的整个船队和单个船舶的GHG排放量，并管理公司持有的排放配额。它将EU-ETS标准下的排放量可视化，从而能够考虑购买排放配额等必要措施。其二是BIMCO CII条款船舶监控，关于船东和承租人根据BIMCO定期租船合同的CII运营条款商定的CII评级目标，该功能允许实时监控所获得的CII，并模拟船舶速度的变化。这有助于规划运营，以实现商定的CII评级目标。
【关键词】日本船级社，温室气体排放，管理新功能
【摘要】 1月5日，国际船舶网讯，1月5日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布与欧洲地区船东签订了2艘88000立方米超大型液化石油气运输船（VLGC）的建造合同，合同总金额为3032亿韩元（约合2.31美元）。这也是该公司2024年承接的首个新船订单。该型VLGC总长230米、型宽32.25米、型深23.85米，将由HD现代重工蔚山船厂建造，计划在2027年上半年陆续交付。HD韩国造船海洋在2024年将延续以高附加值船舶为主的接单策略。由于以LNG船等高附加值船舶为中心，该公司已经确保了3年以上的工作量，因此，2024年该公司将以VLAC和VLGC等主力船型为中心进行接单。
【关键词】韩国造船海洋，VLGC订单，高附加值船
【摘要】 1月3日，国际船舶网讯，近年来，日本造船业承接的新船订单大幅增长。但在此前造船市场低迷时期，日本造船业经历了一轮并购重组，部分造船企业通过放缓生产节奏、减少分包外包、甚至退出造船业务来度过低迷期，导致造船业技能工人大量流失。此外，疫情爆发后，移民限制也导致外国技能工人大幅减少。上述两方面因素导致日本造船业劳动力短缺问题日益严峻。
【关键词】日本造船业，劳动力紧缺，日元贬值
【摘要】 12月28日，国际船舶网讯，12月26日，三星重工宣布停止为俄罗斯红星造船厂（Zvezda）的10艘破冰型LNG船制造船体分段和设备。俄罗斯北极Arctic LNG 2项目位于格丹半岛，是俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek继“Yamal LNG”项目后牵头的第二个大型LNG项目，是俄罗斯北极战略和LNG发展计划的重要一环，也是俄罗斯在2030年之前将其LNG全球市场份额从8%提高到20%的关键要素。然而，该项目目前正面临重重困境，除了缺乏必要的LNG船之外还有来自西方国家的制裁。11月，美国对Arctic LNG 2项目实施了制裁，以进一步遏制俄罗斯在俄乌战争方面的资金来源。由于制裁，包括中国海油、中国石油、法国道达尔能源等外国股东将暂停参与Arctic LNG 2项目，放弃对该项目的融资以及承购合同的责任，该项目在筹集资金方面已经面临困难。
【关键词】俄罗斯北极LNG项目，三星重工弃单，西方制裁
【摘要】 12月26日，国际船舶网讯，截止2023年11月底，韩国三大船企承接的LPG运输船和液氨运输船已达35艘，是2022年14艘的两倍以上。由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造液氨运输船。特别是液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面相似，有望为韩国造船业带来暖风。随着液氨运输船的价格持续上涨，将为正在全力提高收益的韩国三大船企提供新的助力。
【关键词】韩国造船业，液氨运输船，竞争优势
【摘要】 12月19日，国际船舶网讯，12月15日，日本商船三井宣布将于2024年1月在日本国内市场发行100亿日元（约合人民币5.02亿元）的“蓝色债券”，为期5年。这是全球第一家发行“蓝色债券”的航运公司。“蓝色债券”是一种绿色债券，为环境、经济和气候有积极影响的海洋项目提供资金，其募集资金的使用仅限于与防止海洋污染、海洋资源可持续发展等相关的项目。该债券将参照国际资本市场协会（ICMA）和其他组织提供的指南发行。为发行债券而制定的“蓝色债券框架”将确保债券收益的所有用途都有助于可持续的蓝色经济。基于其对环境产生积极影响的预期，该债券获得了日本信用评级机构（JCR）的最高评级“Blue1(F)”。
【关键词】商船三井，蓝色债券，全球首家
【摘要】 12月18日，国际船舶网讯，12月13日，日本佐佐木造船建造的新加坡港首艘甲醇燃料加注船“Maple”号正式交付运营。“Maple”号是一艘4000载重吨IMO 2型化学品船，入级法国船级社（BV）。该船配备了双螺杆推进器、流量杆（flow boom）和质量流量计量系统（MFMS），符合新加坡海事与港务管理局（MPA）目前对成品油船的许可要求；其货舱采用无机硅酸锌涂层，专门用于支持甲醇加注船的运营。该船配备了双螺杆推进器、导流罩和质量流量计量，符合新加坡海事及港务管理局（MPA）对加油船的现行许可要求。
【关键词】甲醇加注船，新加坡首艘，低碳燃料
【摘要】 12月14日，国际船舶网讯，12月中旬，荷兰达门船厂集团（Damen Shipyards Group）在阿姆斯特丹2023年海上能源展览会上正式推出了全球首艘具备海上充电功能的全电动服务运营船SOV 7017 E。该船全长70米，宽17米，配备60间客舱，可容纳多达40名技术人员，配备存储空间、车间和甲板空间，以满足广泛的运输和工作需要。同时，该船配有15兆瓦时的磷酸铁锂(LFP)电池，取代了更传统的镍锰钴锂(NMC)型电池，足够提供一整天的运营所需电力，最大限度的提高了该船的可持续性。该船的充电系统按照包括IEC/IEEE 80005-1在内的国际公认安全标准以及DNV英国分部和挪威分部即将合作开发的海上充电标准进行设计，即将获得挪威船级社的原则性批准(AiP)。
【关键词】达门船厂，全电动SOV船，降低碳排放
【摘要】 12月12日，国际船舶网讯，12月8日，DH造船透露公司于11月22日与希腊海运公司Atlas Maritime签订了2艘15.8万载重吨苏伊士型原油运输船的建造合同，于11月30日与比利时油船巨头Euronav签订了2艘同型船的建造合同。这批新船将从2026年4月开始陆续交付船东。至此，DH造船2023年以来承接的新船订单已达14艘，合同总金额约11.5亿美元，完成了年度接单目标9亿美元的130%，同时也成为韩国中型船企中唯一一家实现扭亏为盈的企业。
【关键词】DH造船，韩国中型船企，扭亏为盈
【摘要】 12月8日，国际船舶网讯，A.P.穆勒-马士基（马士基）订造的18艘大型甲醇动力船舶中的第一艘船即将投入运营。2024年2月9日，它将被部署在连接亚洲和欧洲的AE7航线上，该航线挂靠上海、丹戎帕拉帕斯、科伦坡和汉堡等港口，其中中国宁波为该轮第一个目的港。这艘集装箱船由韩国现代重工建造，设计运力为16000标准箱（TEU），配备双燃料发动机，可以使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料航行。
【关键词】马士基，甲醇动力箱船，亚欧航线
【摘要】 12月7日，国际船舶网讯，在COP28阿联酋会议上，达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德与世界主要航运公司首席执行官和政府领导人联手，发布了全球海运脱碳的开创性宣言。这次史无前例的公私合作彰显了达飞对国际海事组织2030年、2040年温室气体战略和2050年净零排放战略最高目标的承诺。联合声明强调航运业迫切需要从化石燃料过渡到可持续能源，并建立公平的国际环境。具体措施包括：为仅使用化石燃料的新船建造设定结束日期。建立明确的温室气体强度标准，鼓励相关投资、提振信心。实施有效的温室气体定价机制。
【关键词】达飞集团，海运脱碳，开创性宣言
【摘要】 11月29日，国际船舶网讯，11月27日，韩国海洋水产部发布《尖端海洋移动培育战略》，将为环保船和自主航行船舶建造提供全方位支持。该战略强调，为实现韩国政府“2050年新海洋强国”目标，计划将韩国在尖端海洋移动市场的占有率从目前的1%提升至2027年的12%，市场规模从5万亿韩元（约合38.4亿美元）扩大到71万亿韩元（约合545亿美元）；计划同期将国际海运碳减排强度降低30%，并开发出船员可以不登船的完全自主航行船舶技术。
【关键词】韩国政府，尖端海洋市场，环保船无人船
【摘要】 11月27日，国际船舶网讯，11月23日，越南政府颁布了关于加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的第197号决议（197/NQ-CP）。根据该决议，政府决定同意越南加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。决议中明确提出，越南交通运输部牵头，与各有关部门、行业和地方配合落实《公约》。《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》是2004年国际海事组织制订的国际公约。公约订于英国伦敦，于2017年9月8日生效，保存人是国际海事组织秘书长。该公约是全球第一部关于压载水携带外来物种的国际公约。《公约》对控制有害水生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和监测，检验和发证等做了具体规定。
【关键词】越南政府，国际船舶，压载水公约
【摘要】 11月23日，国际船舶网讯，11月22日，A.P.穆勒-马士基与中国清洁能源领军企业金风科技的全资子公司金风绿色能源化工签署绿色甲醇采购协议。该协议是全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议，有效期将持续至2030年后。该协议对马士基来说是一个里程碑，标志着我们可以在2030年之前大幅减少温室气体排放，与《巴黎协定》规定的降低1.5摄氏度轨迹相一致，同时可以确保公司持续为客户提供低碳航运服务。马士基的目标是2040 年实现所有业务温室气体净零排放。此协议的签署将显著降低马士基净零之路初始阶段的风险，并支持实现2030年具有竞争力的绿色甲醇市场价格。创纪录的高产量将满足马士基目前订购的甲醇动力船舶燃料需求量一半以上。
【关键词】马士基，甲醇采购，绿色航运
【摘要】 11月20日，国际船舶网讯，11月15日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2023年10月的接单量数据，9月日本船企接单量共计16艘97.104万GT，相比2022年同期的21.747万GT同比大增346.5%，连续两个月实现单月接单量同比增长。以船型分类，10月份日本船企接获的21艘新船订单包括1艘杂货船9900 GT、13艘散货船（3艘灵便型、5艘大灵便型、1艘巴拿马型、1艘超巴拿马型和3艘好望角型）共63.245万GT、以及2艘VLCC共32.86万GT。2023年前10个月，日本船企接单量共计201艘811.02万GT，相比2022年同期减少15.9%。按船型分类，前10个月的新船订单包括货船21艘71.334万GT，散货船153艘598.88万GT，液货船27艘140.806万GT。
【关键词】日本船企，接单量暴增，订单恢复
【摘要】 11月17日，国际船舶网讯，11月15日，韩国产业通商资源部（MOTIE）公布了“K造船新一代领先战略”。MOTIE的目标包括到2028年的五年内，通过投资总额达7100亿韩元（约5.49亿美元），将下一代船舶的全球份额从2022年的56.3%提高到2030年的80%。为了实现这些目标，韩国打算采取以下三项战略：预测未来技术、造船业建设体系升级以及法律制度和基础设施建设。作为韩国主要船型的高附加值和低碳船舶领域，正面临着竞争国家的追赶，与中国的技术差距正在缩小，欧盟和日本也正在建立这些技术。有鉴于此，韩国制定了该战略，旨在确保继续巩固其在全球市场的领先地位。
【关键词】MOTIE，三项战略，支持造船业
