【摘要】 11月12日，国际船舶网讯，根据克拉克森的最新数据，今年10月全球新船订单量总计104万CGT，其中韩国船企接单量为13艘72万CGT，占全球订单总量的69%，位居世界第一。紧随其后的是中国船企，接单量为11艘25万CGT，占比24%，排名第二。芬兰排名第三，接单量为1艘3万CGT，占比3%。值得一提的是，自7月以来，凭借在LNG船、VLCC等高附加值船舶领域的优势，韩国船企单月接单量连续超过中国蝉联全球第一。韩国造船业人士指出，虽然中国船企今年至今接单量暂居首位，但截止10月底，中韩两国之间市占率差距已经从6月底的39个百分点收窄至12个百分点。
【关键词】韩国造船业，接单量，连续四月居首
【摘要】 11月11日，国际船舶网讯，荷兰达门船厂集团近日与荷兰渡船合资公司Aqualiner-Swets签订了9艘环保客船建造合同。这9艘船中，有6艘为混合动力碳纤维水上巴士，主要服务于斯利德雷赫特、多德雷赫特、鹿特丹和世界遗产Kinderdijk之间的快速渡船城际航线。根据船舶设计，该系列船最迟可以在2030年之前完全转换为电力推进。另外3艘城市渡船（City Ferries）则将从2022年开始投入运营，为全电动船舶。达门船厂集团开发这批船舶是为了实现Aqualiner-Swets、当地交通运输部和所有地方政府的绿色目标，包括到2030年所有渡船服务将完全为零排放。
【关键词】达门船厂，荷兰船东，环保客船订单
【摘要】 11月6日，国际船舶网讯，2020年，新加坡船舶注册（SRS）突破了9600万总吨的里程碑，保持了其世界前五大船舶注册国的地位。该数据是在新加坡海事和港口管理局（MPA）11月3日举办的2020 SRS论坛期间对外披露的。尽管出现新冠病毒，包括新加坡港在内的海事领域仍然保持了弹性。今年9月，新加坡注册的集装箱船较去年同期增长3.7%。此外，与去年同期相比，新加坡今年1-9月的燃料加注数量也增长了5.6%。新加坡港还为5万多名海员提供换乘便利。
【关键词】新加坡，船舶注册，创新里程碑
【摘要】 11月2日，国际船舶网讯，当前，全球大多数二手散货船和二手油轮都被希腊船东收入囊中。希腊由此成为今年以来购入船舶数量最多的船东国家。根据Allied Shipbroking的数据，2020年截至10月4日，希腊船东已经豪掷17.7亿美元，在全球二手船交易市场购买了115艘船。希腊船东的交易数据显示，在17.7亿美元中，8.559亿美元用于购置39艘油轮；7.475亿美元用于购置63艘散货船；9300万美元用于购买10艘集装箱船；剩余的7500万美元，购买了3艘LNG运输船。其中购买油轮的花费最多，再次证明希腊占据此类船型的主导地位。
【关键词】二手船舶，希腊船东，购入数量最多
【摘要】 10月29日，国际船舶网讯，韩国造船海洋设备研究院（KOMERI）近日在釜山举办了国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）智能船舶研讨会。该研讨会由韩国技术标准院（KATS）提供支持，来自产、学、研各方的38家机构的50多名智能船舶领域的专家参加研讨。此次研讨会上发表的主要内容包括国际标准化组织船舶与海洋技术技术委员会智能航运工作组(ISO/TC 8/WG 10)情况介绍、日本智能船舶标准制定及智能船舶应用平台项目(SSAP) 情况介绍、智能航运标准化路线图、智能船舶国际标准立项申报及审批流程及韩国的智能船舶标准化工作、智能船舶国际标准与认证的理解、国际电工委员会（IEC）?国际电信联盟（ITU）网络标准与标准专利智能交通系统(ITS)标准开发发展趋势、智能港口技术开发等。
【关键词】韩国，智能船舶，标准化工作
【摘要】 10月26日，国际船舶网讯，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业今年整体处于低迷状态，新船手持订单已经降至30年来的最低水平。丹麦船东协会将新船订单的突然下降归因于市场不确定性和新型冠状病毒疫情爆发后的需求中断，今年船东订购油船、集装箱船或散货船的意愿明显降低。2020年，全球商船新船订单量总计为2650万载重吨，接近2016年的水平（当时全年订单量为3000万载重吨）。全球范围内，商船手持订单总量为1.503亿载重吨。
【关键词】全球造船业，库存订单，30年最低
【摘要】 10月22日，国际船舶网讯，得益于船东对投资二手船兴趣的增加，市场对干散货船的需求量不断走高。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示：在过去的一周里，二手散货船交易继续保持活跃，所有船型都受到关注，且买家对船龄没有明显的偏好。这可能意味着，尽管近期运价出现波动，但市场信心依然高企，目前二手船价格水平仍然具有吸引力。油轮方面，过去一周的交易活动较少。尽管近期船舶价格进一步下跌，但市场基本面遏制了购买欲望。预计随着市场上卖家的增加，二手油轮价格在未来几周将进一步下跌。今年迄今为止，干散货运输市场的收益波动较大，导致新造船订单仍然不多。预计第四季度新造船订单仍将徘徊在中低水平。
【关键词】二手散货船，市场活跃，油轮价格下跌
【摘要】 10月19日，国际船舶网讯，10月13日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2020年9月接单量的最新数据。今年9月，日本船企接单量为16艘93.95万GT，同比增长4.6%，继8月之后单月接单量再次同比增加。根据JSEA的数据，9月日本船企总计接获了16艘新船订单，包括10艘散货船和6艘油船。其中，10艘散货船分别为2艘灵便型、2艘大灵便型、2艘巴拿马型、2艘超巴拿马型和2艘好望角型散货船，总计49.10万GT；6艘油船为2艘VLCC、2艘阿芙拉型油船、1艘成品油船和2艘化学品船，总计44.85万GT。
【关键词】日本船企，单月接单量，连续同比增长
【摘要】 10月13日，国际船舶网讯，截至目前，巴西新冠感染人数位居世界第三，但该国在今年保持石油上游业务，国内燃油消耗也在回升。Joint Organisations Data Initiative的数据显示，今年上半年，巴西原油产量达到约300万桶/天，较去年同期增加40万桶/天。行业报告也显示，第三季度的产量仍处于高位。Kpler的数据显示，与强劲的产量表现一致的是，2020年前九个月，该国原油出口量增加了近22.7万桶/天，至140万桶/天。巴西增加了对其最大买家——中国的原油出口，并在寻找其他出口市场。分析师和行业数据显示，巴西正成为全球最有发展潜力的油轮市场之一。
【关键词】巴西，油轮市场，发展潜力
【摘要】 10月12日，国际船舶网讯，据韩媒报道，韩国船企及其外国客户通常会根据韩元计价的船舶价格来协商建造合同，因此韩元越坚挺，船价就会越高。近期，韩元对美元汇率加速上涨，业内人士预计海外航运公司倾向于在韩元船价进一步上涨之前下订单。韩亚金融投资公司（Hana Financial Investment）的分析师指出，在目前韩元走强的情况下韩国船企接单量普遍有所增加，近期韩元兑美元汇率走势似乎促使船东提前实施最初的购船计划。
【关键词】韩元走强，汇率环境，韩国船企接单量
【摘要】 10月10日，国际船舶网讯，继制定一系列防止新冠状病毒在船上传播的安全指南之后，从11月开始，两家邮轮公司已获准从新加坡出发，进行没有停靠港的“不靠岸”邮轮出游项目。新加坡旅游局表示，将从下月开始运营一个“无目的地”观光邮轮航线，使用云顶香港和皇家加勒比公司的两艘邮轮，并将加强邮轮上的安全措施以防新冠病毒传播。位于新加坡的云顶邮轮和皇家加勒比将成为安全邮轮试点项目的一部分。两艘邮轮将从下个月开始从新加坡驶向公海，然后再返回。根据CruiseSafe认证计划，已经为邮轮运营商和乘客制定了严格的协议，以允许试点航行。这些措施包括对船员和乘客进行新冠肺炎测试，加强消毒、新鲜空气循环措施，以及在船上采取措施阻止密切接触和混杂。船只将以减少50%的运力航行，行程只对新加坡居民开放。
【关键词】新加坡，无目的地，“安全邮轮”航线
【摘要】 9月29日，国际船舶网讯，菲律宾海事监管部门海洋工业局（Marina）局长Robert Empedrad近日表示，苏比克船厂的收购合同已经敲定，不久的将来，一家美国公司将接管韩进苏比克，并与一家澳大利亚船厂合作经营。韩进重工苏比克船厂曾经是世界上第五大造船厂，拥有超过3万名菲律宾雇员。该船厂具备强大的造船实力，在2019年2月破产关闭之前，先后建造123艘大型集装箱船、散货船和原油船。苏比克船厂从2019年7月开始完全关闭，结束了最后的维护运营。此次澳大利亚船厂与美国私募公司合作接管苏比克船厂，其中三分之一场地将建设为菲律宾海军基地，这也意味着美国海军将重返苏比克湾，为在南海“对抗中国”提供了难得的机遇。
【关键词】苏比克船厂，美澳收购，亚太战略
【摘要】 9月25日，国际船舶网讯，作为船舶融资的替代方式,售后回租交易近年来大幅增加。BIMCO推出了新标准合同,以促进售后回租交易谈判,降低相关方的成本。该标准合同是为二手船舶的售后回租交易而制定的,但也能灵活适用于新造船，新标准合同SHIPLEASE将在未来几天内推出。在动荡时期,船东必须能在保持长期租约下运营船只和贸易的能力的同时持有足够的流动资金。新标准合同为交易谈判提供了一个人性化的平台。
【关键词】BIMCO，船舶业首份，售后回租标准合同
【摘要】 9月22日，国际船舶网讯，由于新冠病毒大流行对全球贸易的影响，全球对船用燃料的需求预计将下降多达17%，这为船用燃料供应商之间的进一步整合提供了条件。国际燃油工业协会（IBIA）负责人Unni Einemo表示，企业面临着需求低、利润率低、供应过剩、对手风险增加和融资渠道受限的困境，可能期望通过并购或关停企业来进一步整合，因此一些公司可能被迫退出市场。国际能源署在最新报告中称，“到2020年，包括船用燃料油、发电和工业用途在内的燃料油需求预计仅会减少40万桶/天，降幅6.3%。”
【关键词】船用燃料，需求下降，供应商整合
【摘要】 9月16日，国际船舶网讯，根据造船和全球市场研究公司Acute Market Sports在9月9日发布的报告，自主船舶及相关设备和材料市场预计将以每年12.8%的速度快速增长，到2025年这一市场将达1550亿美元。在这样的背景下，韩国船企正致力于智能船舶研发以引领市场。今年上半年，现代重工在其为韩国SK Shipping建造的250000载重吨散货船上安装了“HiNAS”（现代智能导航辅助系统），成为全球第一家将自主航行核心技术应用于已投入运营的大型船舶的船厂。同时，现代重工今年还独立研发了HiMSEN发动机，这种发动机搭载了人工智能、大数据和物联网等尖端技术，预计每年能够节省10%的燃料成本。另一方面，大宇造船则计划使用零碳和智能技术开发高效率船舶。大宇造船已经将其自主开发的智能+船舶解决方案“DS4?”应用于为韩国HMM（原现代商船）建造交付的7艘24000TEU全球最大集装箱船上。此外，大宇造船持续升级导航环境测量、维护和维修以及安全导航技术，以最终实现自主导航。
【关键词】韩国船企，环保节能型，智能船舶技术
【摘要】 9月15日，国际船舶网讯，目前，班轮公司获取运力的方式主要有两种：一是以自有船舶作为基础运力；二是通过租赁船舶扩大营运规模。2008年国际金融危机暴发后，《巴塞尔协议III》对银行资本充足率要求进一步提高，班轮公司通过欧洲传统的船舶融资银行获取贷款难度加大，更倾向从非运营船东租赁船舶。上半年，庞大的闲置运力规模，不仅影响班轮公司的自有运力，且租赁船舶规模也相应缩减，非运营船东经营深受影响。具体到船型，在受新冠肺炎疫情影响较大的南北航线以及各区域支线上，班期取消规模大，以在短期市场运营为主的8000TEU以下型船受影响较大；运营于东西干线的大型集装箱船因普遍锁定长期租约，运营状况稍好。
【关键词】船舶租赁，非运营船东，供需博弈
【摘要】 9月10日，国际船舶网讯，当前，世界排名前四位的船东国依次为：希腊、日本、中国、新加坡，它们占世界吨位的近50%以上。近年来，德国、日本和韩国的船舶有所减少，而希腊、新加坡、中国大陆和中国香港则增加了船队规模。根据希腊船东协会的数据，希腊仍然是世界上拥有船舶最多的国家。据统计，希腊的船东占世界船舶吨位的20.67%，占欧盟（EU）吨位的54.28%。希腊船东的船舶在世界船队的具体占比情况如下：占世界油轮船队的32.64%；占化学品和石油产品世界船队的15.14%；占全球LPG船队（LNG/ LPG）的16.33%；占世界干散货船队的21.7%；占全球集装箱船队的8.92%。
【关键词】希腊航运业，全球最大船东国，吨位占比
【摘要】 9月9日，国际船舶网讯，凭借在液化气船领域的优势，韩国造船业“绝地反击”，8月份接单量再次大幅领先中国，连续两月蝉联第一。克拉克森数据显示，8月份，全球新船订单总量为36艘86万CGT，其中韩国承接了23艘63万CGT，约占73%，几乎是中国的三倍。相比之下，中国船企接单量12艘21万CGT，占比24%，排名第二。越南以1艘2万CGT的接单量排名第三，约占3%。今年前8个月，全球累计承接新船订单为812万CGT，不及去年同期（1747万CGT）的一半。中国船企前8月接单量依然位居全球第一，总计201艘437万CGT，约占54%。韩国排名第二，共计75艘239万CGT，约29%。日本第三，总计43艘68万CGT，占比8%。
【关键词】韩国船企，接单量恢复，连续两月居首
【摘要】 9月3日，国际船舶网讯，钻井公司的破产给正在建造钻井船的韩国船企带来巨大压力。韩国造船业高管称，一些钻井公司会通过故意拖延建造工作或是取消合同，拒绝从船厂接收钻井船。根据克拉克森的数据，目前全球共有19艘钻井船正在建造，其中韩国大宇造船和三星重工各建造5艘。在大宇造船的5艘钻井船手持订单中，有2艘来自最近破产的Valaris，非常容易遭到撤单。大宇造船的另外3艘在建钻井船中有2艘原本由挪威钻井船东Seadrill订造，在Seadrill撤单后转手给了Northern Drilling。还有1艘由Vantage Drilling订造，在撤单后至今未能找到新船东。三星重工的情况则更加糟糕，因为三星重工所有钻井船订单均已经被原船东撤销，撤单也引发了三星重工与海外钻井船东的法律纠纷。三星重工已经花费了数十亿韩元来维护其码头上的海工装备，而库存钻井船的估值也在持续下降。
【关键词】韩国船企，钻井公司破产，引发撤单潮
【摘要】 9月2日，国际船舶网讯，日本邮船、川崎重工、日本船级社等5家日本企业将合作进行日本首个燃料电池（FC）船舶商业化开发项目，并进行氢燃料供应的示范运营。这一大功率燃料电池船舶商业化示范项目预计将于9月启动。日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）已经批准了日本邮船、东芝能源系统株式会社、川崎重工、日本船级社和日本最大的综合性能源公司引能仕株式会社（ENEOS）参与该项目。日本邮船表示，通过使用燃料电池作为动力源，可以在航行过程中完全消除温室气体排放。合作伙伴计划开发一艘约150吨级的大功率燃料电池船舶，将作为中型旅游船，可容纳约1000名乘客。预计这艘燃料电池船舶将在2024年进行示范运营，合作伙伴届时还将进行氢燃料的示范供应。
【关键词】日本企业，首个燃料电池，船舶商业化开发项目
