【摘要】 1月18日，国际船舶网讯，过去两年，韩国三大船企尽管承接了大量订单，但由于建造交付的都是之前承接的低价船，且同期原材料价格上涨，三大船企经营业绩萎靡不振，出现大规模持续亏损。2021年，韩国造船海洋亏损11.56亿美元，三星重工亏损10.92亿美元，大宇造船海洋亏损14.24亿美元；2022年前三季度统计数据显示，韩国造船海洋亏损近4亿美元，三星重工亏损超3.6亿美元，大宇造船海洋亏损超9亿美元，2022年出现总体亏损已成定局。根据韩国业界预测，进入2023年后这一状况将得到扭转。随着阻碍船厂业绩改善的低价订单越来越少，以及船价大幅上涨之后LNG运输船等高附加值订单的开建，韩国三大船企的盈利状况将加速改善。此外，占造船成本约30%的钢材等原材料价格也出现明显回落，将对船企业绩的改善起到一定支撑作用。韩国业界预测韩国三大船企有望在2023年全面实现扭亏为盈。
【关键词】韩国船企，2022年亏损，扭亏为盈
【摘要】 1月17日，国际船舶网讯，新加坡海事及港务管理局（MPA）最新官方数据显示，2022年全年新加坡船用燃料销售量同比下降4.2%，至4788万吨，连续五年未能突破5000万吨大关。根据MPA的初步数据，12月新加坡船用燃料销售量环比下降3.6%，至421万吨；低硫燃料油（LSFO）销售量环比下降5.6%，至260万吨；高硫燃料油（HSFO）销售量环比上升1.3%，至127万吨；低硫船用柴油（LSMGO）销售量环比下降7.2%，至28.56万吨，为近6个月来的最低点。2022年全年，新加坡LSFO销售量同比下降8.3%，至3014万吨，占比总燃料销售量的62.9%，创下自IMO 2020限硫令以来的最低值；HSFO销售量同比上升6.2%，至1368万吨，占比总燃料销售量的28.6%；LSMGO销售量同比下降2.9%，至361万吨。
【关键词】新加坡船燃，销售量下降，高低硫油价差
【摘要】 1月12日，国际船舶网讯，近日，在全球最大的国际消费电子展 (CES 2023)上，HD现代集团(原现代重工集团)造船业务控股公司韩国造船海洋与美国船级社(ABS)签署了自主航行船舶设备自动化和船舶综合安全管理系统开发及实证的合作意向协议（MOU），双方将为早日实现无人船舶的商业化而紧密携手。根据此次协议，韩国造船海洋与美国船级社计划到2023年年底前，在全球首次进行自主航行船舶设备自动化控制系统和船舶综合安全管理系统应用于实船的实证试验。
【关键词】HD现代集团，无人船舶，商业化推进
【摘要】 1月10日，国际船舶网讯，挪威船舶运营商Knutsen集团日前已经接收了首艘小型LNG燃料加注船“Haugesund Knutsen”号，该船是西班牙有史以来建造的首艘LNG燃料加注船，用于服务西班牙巴塞罗那港。据悉，这艘新的LNG燃料加注驳船由西班牙Armon船厂建造，已于2022年12月23日完成交付，该船长92.75米、宽16.90米、吃水4.25米，LNG燃料能力达5000立方米，专门设计用于向气体运输船和气体燃料动力的船舶供应LNG燃料，比如游轮和渡轮。VesselsValue数据显示，该船的建造金额约为4130万美元。这个造船项目由西班牙LNG码头运营商Enagás公司下属小型LNG供应基础设施部门Scale Gas和挪威Knutsen航运公司共同推动。根据与壳牌西班牙公司的租赁合同，这艘船交付后将由Knutsen公司运营，利用Enagás位于巴塞罗那的LNG码头，装载和供应LNG，服务地中海地区客户。
【关键词】Armon船厂，燃料加注船，西班牙首艘
【摘要】 1月5日，国际船舶网讯，2022年年尾，两家亚洲船东——越南ITC Corp及香港Fuhai Shipping将公司最老的散货船出售送拆。根据克拉克森数据，ITC Corp以460美元/LDT的价格将“Ocean Star”轮（建于1990年、27001载重吨）出售给了现金买家，总价约为295万美元。这一价格低于最近在次大陆交货的基础上进行的销售，因为现金买家将产生把船送到拆船场的成本。另据新加坡经纪公司Star Asia Shipbroking的一份报告，香港Fuhai Shipping也于近期将旗下散货船“Fu Ocean”轮（建于1998年、12,000载重吨）以460美元/LDT出售给孟加拉国的船舶回收商。船舶AIS显示，该船正在前往吉大港的途中，预计将于1月12日抵达。船舶现金买家GMS在最新周报中表示，印度次大陆市场仍处于低谷。虽然拆船价格仍然坚挺，达到500美元/吨以上（历史平均价格约为350美元/吨左右），但各地市场情绪仍不稳定。孟加拉国面临持续的金融危机，只有极少数拥有私人融资和远期信用证的孟加拉国买家才有能力购得待拆船舶。由于价格的不确定性，许多拆船厂处于观望状态。印度市场的情况稍好，但拆船价格已自去年超过700美元/吨的峰值下滑约200美元/吨。土耳其过去一周依然没有拆船交易。
【关键词】亚洲船东，最老散货船，出售拆解
【摘要】 1月4日，国际船舶网讯，在采用第一代国产液货舱技术的LNG船修了三年仍无法复航的情况下，韩国造船界始终未放弃LNG液货舱的国产化，为打破法国GTT公司的技术垄断，韩国开始加快推进第二代韩国型LNG液货舱技术“KC-2”的实船应用。12月初，现代重工蔚山造船厂建造的一艘7500立方米级LNG加注船成功下水，该船使用了“KC-2”技术之一的“KC-2B”。这艘船目前已进入了最终的收尾工程，最快将在明年2月底交付船东，截至目前，该船的LNG液货舱没有发现任何技术异常。此次现代重工建造的应用“KC-2B”技术的7500立方米级LNG加注船，是专门负责LNG动力船燃料供应的加注专用船。据悉，“KC-2”是为了代替法国GTT公司垄断的薄膜型LNG液货舱技术而开发的最新型韩国型货舱技术，相比“KC-1”而言，不仅保温性能得到了提升，而且更便于安装，同时LNG蒸发率(BOR)也有所降低，进一步提高了经济性。
【关键词】LNG液货舱技术，现代重工，打破垄断
【摘要】 12月30日，国际船舶网讯，荷兰短途航运企业Vertom从Thecla Bodewes船厂接收了甲醇/氢气电动散货船批量订单中的首制船“MV Vertom Patty”轮。除了外形前卫，这艘7000载重吨级多用途干散货船(船长118.6米，型宽14.3米)的箱形货舱可确保最佳的装载灵活性和最大的货物装载量。虽然在短期内使用柴-电驱动，但在详细工程设计期间，Thecla Bodewes对船体设计进行了计算流体动力学(CFD)优化，以实现由面向未来使用模块化电力推进系统提供动力的节油及性能优化——该系统通过使用几个较小的发动机来更有效地分配能量负载，这些发动机会根据船舶航行状况进行调整，以实现最有效的燃料燃烧。“MV Vertom Patty”轮的交付让业界看到了“到2030年实现碳强度降低40%的目标”的可行性，这种混合动力概念旨在为未来的发展做好准备，因为未来该型系列船(至2025年年中交付)的推进形式将变为甲醇电力或氢电力。
【关键词】荷兰船东，混合动力散货船，降低碳强度
【摘要】 12月29日，国际船舶网讯，2008年国际金融危机爆发后陷入长期低迷泥淖、奄奄一息的韩国中型船企，在经历了多年的裁员降薪、循环无薪休假、资产出售等残酷的结构调整之后，抓住此次船市步入新一轮增长周期的窗口，承接了大量新船订单。新造船市场的快速复苏让韩国三大造船巨头接单接到了“手软”，也让韩国中型船企收获大量新船订单，并一改过去“饥不择食”的状况，加快推进船型多元化接单战略，大幅调整主力船型结构，试图通过差异化构筑独家竞争优势。
【关键词】韩国中型船企，承接订单，船型调整
【摘要】 12月23日，国际船舶网讯，近日，日本船级社（NK）对《数字智能船舶指南》进行了修订，发布了2.2版本。NK表示，大数据的利用是所有行业，包括海运业目前都在解决的问题。海运业已经开始分享并利用从船舶传输到岸上设施的数据，这反过来又帮助了许多创新技术的发展。为促进新技术的传播和发展，NK推出了针对创新数字技术的“创新认可”认证服务。应用了各种监控、自主导航系统等数字技术的智能船舶可称为数字智能船舶，NK为这类船型发布了《数字智能船舶指南》，指南规定了根据现有NK规范和指南，数字智能船舶可在船级符号上附加的相关船级符号。此外，对于使用本指南尚未涉及的创新智能技术的船舶，也详细说明了根据其使用的智能系统类型，可以适用的船级符号。NK表示，希望本指南可以改善现役船舶的运营，还可以进一步促进创新技术的发展。
【关键词】日本船级社，数字智能船舶，指南修订
【摘要】 12月21日，国际船舶网讯，近日，搭载了现代重工新一代环保高性能电力推进解决方案“Hi-EPS”的2700吨级ICT融合智能电力推进客船“Ulsan Teahwa”号命名交付，标志着“Hi-EPS”在韩国国内首次成功实现商业化应用。该解决方案融合了4种核心ICT技术，在韩国国内尚属首次。该船总长89.1米、型宽12.8米、型深5.4米，最大载客量超过300人，最高航速16节，由现代尾浦造船建造，船东为蔚山信息产业振兴院(UIPA)，是蔚山市、蔚山信息产业振兴院与韩国产业通商资源部、韩国产业技术振兴院(KIAT)共同推进的“ICT融合智能电力推进船建造及实证事业”项目。该船在今年8月和10月进行的两次海试结果显示，与现有的船用柴油发动机相比，二氧化碳(CO2)排放量减少了40%左右，通过优化发动机控制系统，燃料效率提升了6%。
【关键词】ICT，智能电力推进船，提升燃料效率
【摘要】 12月15日，国际船舶网讯，近日，越南交通运输部批准了《越南海运船队发展提案》，其中力争到2026年将越南船队进出口货物运输量占市场份额翻一番，增长10%，到 2030 年增长20%的目标。越南航海局表示，2021年，港口货物吞吐总量连续多年保持高速和稳定增长，平均增长率达13.8%。尽管受新冠疫情的严重影响，但2021年越南港口货物吞吐总量预计超7.03亿吨，较2020年增长了2%。其中集装箱货运量约达近2400万标准箱，较2020年增长了6%。与此同时，经过20年的规划、投资建设和开发，越南航运行业取得了最引人注目的发展成就之一是形成一批的大型海港。特别的是，越南形成部分深水港，在无需减少货量或进行转运的前提下，即可迎接世界远洋货船。从而形成了国内、亚洲和远海运输三个运输细分市场。
【关键词】越南政府，船队发展目标，连接性建设
【摘要】 12月14日，国际船舶网讯，根据欧盟和G7最新推出的价格上限规定，G7及其盟国将不允许装载俄罗斯原油的船只获得它们的保险和航运服务，除非俄罗斯原油销售价格低于他们设定的价格上限水平60美元/桶。印度一直拒绝加入G7的俄油价格上限措施。但对于印度来说，目前的关键症结在于能够运输大量石油的船只短缺。由于油轮短缺，现在俄罗斯向印度出口的原油需要周转数周才能到达目的地，导致运费被推高。近日，俄罗斯已提出和印度合作建造或向其租赁大型油轮，以绕过G7的限制措施，保障原油运输能力。
【关键词】G7限价令，俄罗斯印度，合建油轮
【摘要】 12月8日，国际船舶网讯，在接获全球最大乙烷运输船运营商英力士集团（INEOS）的2艘VLEC订单后，现代重工集团今年接单量达到190艘总金额228.2亿美元，已经超过去年全年提前完成全年接单目标，并且刷新了自2013年以来的年度接单最高纪录。与此同时，韩国三大造船巨头也已经全部完成并且超过全年接单目标，创造了近年来韩国造船业的最好成绩。据统计，韩国三大船企今年以来承接的LNG船订单已达113艘，其中韩国造船海洋39艘、大宇造船38艘、三星重工38艘。此外，三大船企目前的手持订单金额总计已经超过1000亿美元，已经确保未来4年的工作量，其中韩国造船海洋为451亿美元（8月底），大宇造船为297亿美元（9月底），三星重工为282亿美元（8月底）。
【关键词】韩国三大船企，订单超千亿，收益改善
【摘要】 12月6日，国际船舶网讯，12月2日，日本邮船（NYK）宣布与印尼国家石油公司（Pertamina）旗下的航运子公司Pertamina International Shipping（PIS）达成了正式的投资协议和战略联盟协议。日本邮船表示，Pertamina是印尼最大的国有油气公司，随着印尼经济的显著增长，印尼的能源需求预计将继续增加。日本邮船一直在与Pertamina的航运子公司PIS合作，尤其是在能源运输领域的船舶管理方面。未来，日本邮船将与PIS在广泛的业务领域展开合作，为印尼的发展作出贡献，具体包括与原油、成品油、LNG运输、浮式储存再气化装置（FSRU）以及碳捕集与储存（CCS）相关的业务。预计CCS需求将会不断增长，以实现碳中和的社会。
【关键词】日本邮船，印尼国油，战略联盟
【摘要】 12月1日，国际船舶网讯，近日，韩国产业银行（KDB）发布公告，出售其所持有的K造船(前STX造船海洋)剩余的2.47%股份。据悉，韩国产业银行此次公开挂牌转让的K造船股份为104.3万股，总出售底价为260750万韩元（约合193万美元），每股价格2500韩元。韩国产业银行之所以要转让其所持有的K造船剩余股份，是因为根据韩国新政府公共机构革新计划，正在推进对主要出资机构持有的股份出售。根据尹锡悦政府的公共机构革新方针，韩国产业银行今年8月向企划财政部提交了包括核心功能和相关性较低的资产整顿计划在内的自身革新计划。该计划中就在今年年内出售K造船剩余股份的方案。最新数据显示，K造船第三季度实现营业收入2091亿韩元（约合1.6亿美元），同比大增约227%；实现营业利润860亿韩元（约合6550万美元），不仅同比实现扭亏为盈，而且营业利润率达41%。这也是K造船继今年上半年成功扭亏为盈之后连续实现盈利。
【关键词】K造船盈利，韩国产业银行，转让股份
【摘要】 12月1日，国际船舶网讯，劳氏日报发布了2022年度船舶注册TOP10名单，尽管排名保持不变，但利比里亚和中国注册的船舶快速增长。截至2022年11月23日，在巴拿马的注册船舶同比增长3.1%，达到2.459亿总吨，总计8341艘，仍占据榜首。利比里亚正在迅速缩小与巴拿马的差距，仅落后1100万总吨，2022年船舶注册同比增长13%，达到2.347亿总吨。利比里亚是2022年增长最快的船旗，随着一批新造船的陆续交付，预计将在2023年底超过巴拿马。中国船舶注册增长率在所有船旗中排第二，同比增长9.1 %，达到7040万总吨，全球排名第七位，船舶注册数量达到4941艘。尽管香港船舶注册录得最大跌幅，同比下降2.9%至1.275亿总吨，2400多艘船舶，但香港船舶注册仍排名全球第四位。
【关键词】船舶注册，利比里亚，快速增长
【摘要】 11月24日，国际船舶网讯，英国即将通过一项关于商船核动力推进的立法，填补其海事立法体系中关于推进技术的空白，该技术作为削减排放的潜在方式，近年在航运业界开始受到广泛关注。该条例名为《2022年核动力商船条例》，已于本月早些时候提交给英国下议院和上议院，并将于2022年12月8日生效。这些条例将使1974年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）附件第八章所载的商船“核规则”在英国成为法律。在扩大绿色氨气、电子甲醇和氢气的生产规模方面面临越来越多的挑战的背景下，核电推进正在引起业界的更多兴趣，而这被认为是航运业去碳化的关键。
【关键词】英国立法，商船核动力，航运业去碳化
【摘要】 11月22日，国际船舶网讯，通常而言，日本船企签订的新造船合同往往采用尾重式付款条件，分四期付款，10%在合同签订时支付、10%在开工时支付、10%在下水时支付、剩余70%在完工时支付。然而，最近有日本船厂与船东签订的散货船建造合同，首付款竟然高达合同价格的50%。据日媒报道，随着今年以来日元持续贬值，从秋季开始日本船企的部分中小型散货船建造合同已经将首付款比例提高到了20-30%，但50%首付款的订单对于日本造船业而言前所未有。
【关键词】日元贬值，“首重式”付款，船价打折
【摘要】 11月18日，国际船舶网讯，近日，日本船舶出口商协会发布了日本船企2022年10月接单量的最新数据。今年10月，日本船企接单量为10艘21.747万GT，相比去年同期的114.448万GT大减80.5%，连续第三个月同比下跌。这是自2017年1月（168100GT）以来的最低月度接单量。截止今年10月底，日本船企手持订单量约为455艘约2073万GT，略低于9月底的2127万GT，连续第4个月呈现月减，但仍处于过去两年多来的高位。以2021年的完工量计算，目前手持订单大约相当于2.1年的工作量。日媒指出，由于对经济放缓的担忧以及全球通货膨胀，消费品和其他货物运输需求减少，此前因新冠疫情而暴涨的集装箱船运价已经下降。另一方面，中国经济停滞导致运输铁矿石等的散货船运价也在下滑，与此同时钢材价格则在上涨，船东对订船采取更为谨慎的态度。
【关键词】日本船企，接单量大跌，六年新低
【摘要】 11月14日，国际船舶网讯，2021年，韩国造船业出口额为291亿美元，在韩国出口产业中排名第5位，仅次于半导体、石化、汽车、通用机械，是韩国重要的出口支柱产业，但目前面临包括融资难在内的多种困难。对此，HJ重工计划重点将以基于区块链技术的STO方式筹措资金，为造船业上下游产业链生态系统带来多种革新效果，引领韩国造船业在区块链时代前行的方向。STO是指在确定的监管框架下，按照法律法规、行政规章的要求，进行合法合规的通证公开发行的证券型数字资产。STO可将现实中的某种金融资产或权益，如公司股权、债权、知识产权以及地产、美术作品、黄金珠宝等传统实物资产转变为链上加密数字权益凭证，实现现实世界各种资产、权益、服务的数字化。近来，随着造船业界开始讨论引进利用区块链技术的STO，通过对船舶等权利的代币发行，个人或机构可以分割拥有船舶，因此备受瞩目。
【关键词】韩国造船业，区块链技术，STO方式融资
