【摘要】 6月16日，国际船舶网讯，6月12日，三星重工与釜山市签订了投资建设公司釜山研发中心的意向协议（MOU）。根据协议，釜山市将为建设三星重工釜山研发中心提供所需的行政业务支援，三星重工计划在今年11月前入驻位于釜山市的占地面积1700平方米的研发中心，通过搞活地区经济和聘用釜山市以及庆尚南道的人才，为创造工作岗位做出贡献。三星重工釜山研发中心将重点执行海洋工程装备的研发设计工程项目，并从今年6月13日开始招聘船体结构、舾装、机器设计领域的专业人才，计划到2024年聘用包括合作公司员工在内的200名以上员工。韩国三大船企为了确保未来船舶海洋技术研发人力，在财务状况得到改善的情况下，将进一步加大研发投入力度、增强研发实力，以应对中国船企的低价攻势。
【关键词】三星重工，增设研发中心，中国船企攻势
【摘要】 6月14日，国际船舶网讯，截至2022年底，希腊船东的船舶贷款（未偿还和承诺）下降1.3%，达519亿美元；参与希腊船舶融资的银行数量从2021年的56家降至50家。在过去的14年里，银行对希腊自有船队的贷款减少了近23%，希腊船东的不同选择和船东进行预付贷款是贷款总额下降的重要原因。报告显示，许多新的远东和中东银行在2023年开始更积极地放贷。欧洲银行的风险敞口继续稳步下降，它们向希腊船东提高的贷款市场份额从2021年底的74.3%降至略低于73%，六年前的市场份额却超过了81%。同时，希腊本土银行的风险敞口继续增加，目前已超过126亿美元。
【关键词】希腊航运，船舶贷款下降，融资前景
【摘要】 6月9日，国际船舶网讯，分析机构S&P Global Intelligence在其最新研究报告中指出，2022年，全球成立了近900家与俄罗斯存在贸易关系的航运公司，尽管受到西方制裁，但这些公司仍然帮助俄罗斯的石油出口提高到了冲突爆发后的最高水平。S&P指出，这些新船东（主要是油轮船东）创建了与俄罗斯实体有直接或间接联系的船队，同时保留了不透明的船舶所有权信息。当更多拥有传统和常规船队的船东退出俄罗斯市场时，这些新船东开始帮助俄罗斯进行石油运输。具体来说，在这批新成立的新公司中，部分公司旗下的船舶此前为俄罗斯所有或悬挂俄罗斯国旗，土耳其、新加坡和中国香港被确定为这类船舶的主要接收方；部分公司旗下的船舶在去年12月5日禁止进口俄罗斯原油的措施实施后，停靠过俄罗斯的港口。此外，还有一部分公司成立于阿联酋，该国已成为制裁实施以来，西方国家寻找的替代供应国之一。
【关键词】俄罗斯，新船东贸易往来，摆脱制裁
【摘要】 6月7日，国际船舶网讯，随着绿色船舶需求的增加，韩国三大船企正在持续承接相关船型订单，截至目前，三大船企今年以来承接新船订单已达104艘，合同总金额151.2亿美元，为全年接单目标322.2亿美元的46.9%。其中，HD韩国造船海洋位居第一，承接新船订单93艘，包括16艘LNG运输船、14艘LPG运输船、29艘集装箱船、29艘成品油船、3艘油船、2艘中型天然气船，累计接单金额达114.2亿美元，为全年接单目标157.4亿美元的73%。三星重工位居第二，承接新船订单7艘，包括4艘大型LNG运输船、2艘原油运输船、1艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG），累计接单金额为27亿美元，完成全年接单目标95亿美元的28%。韩华海洋（原大宇造船海洋）位居第三，承接新船订单4艘，均为LNG运输船，累计接单金额为10.6亿美元，完成全年接单目标69.8亿美元的15%。
【关键词】韩国三大船企，接单量增长，高附加值船型
【摘要】 6月2日，国际船舶网讯，5月，美国船级社（ABS）与新加坡海工巨头Seatrium Limited合作，运用智能技术推动行业转型，进一步提升无缝数字体验，将安全性、生产力和效率提升至更高的水平。新加坡海事周期间，ABS针对船厂对智能技术的应用发布了详细要求，并认可Seatrium是第一家根据《ABS船厂智能技术指南（ABS Guide for Smart Technologies for Shipyards）》在运营中部署智能技术的造船集团。Seatrium的移动可穿戴个人设备（MWPD）监控系统运用了物联网（IOT）和平台技术，获得了ABS的产品设计评估（PDA）认可。Seatrium的MWPD监控系统集成在智能设备中，这些设备部署在整个船厂。这些设备可以佩戴在手腕上，具有跌倒监测、地理定位、紧急连接和实时安全通知等功能，有望提高船厂员工的整体健康与安全。指挥中心可以对这些设备进行监控，帮助缩短对紧急情况的反应时间，更高效地处理安全信息。
【关键词】美国船级社，智能技术，造船业转型
【摘要】 6月1日，国际船舶网讯，5月，日本主要造船企业披露了2022财年（2022年4月至2023年3月）的年度财务报表，多数造船企业经营业绩明显好转。从营业收入来看，得益于在建订单相对充裕以及日元汇率大幅走弱，大部分造船企业营业收入呈现不同程度上涨，仅有三井E&S因MEDEC不再纳入合并报表（三井E&S出售MEDEC部分股份成为非控股股东）导致收入同比下降。从营业利润和净利润来看，虽然原材料和设备成本高涨削弱了企业的盈利能力，但造船企业同时还采取了一系列控制成本的措施，再加上期间日元汇率疲软，大部分造船企业的营业利润和净利润呈现同比上涨或扭亏为盈。
【关键词】日本船企，经营业绩，大幅好转
【摘要】 5月25日，国际船舶网讯，5月中下旬，由日本邮船（NYK）、日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司（J-ENG）、IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社（NK）合作研发的世界首台280毫米缸径四冲程氨燃料发动机启动陆上实验，成功完成混烧比例80%的氨燃料稳定燃烧，该主机计划于2024年6月安装在日本船厂建造的一艘氨燃料拖船上。随着全球航运业脱碳步伐的加速，日本造船业将目光瞄准了“零碳燃料”——氨，并在氨燃料发动机研发方面，相较MAN、瓦锡兰、WinGD取得了阶段性领先。同时，日本船企也在和欧美船级社积极合作，制定氨燃料船舶规则，今年4月，日本商船三井、常石造船和三井E&S造船共同研发的氨动力远洋液化气运输船设计获得了日本船级社和英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。
【关键词】日本造船业，氨燃料船舶，弯道超车
【摘要】 5月23日，国际船舶网讯，5月，新加坡华侨银行（OCBC Bank）公布其船舶融资活动的脱碳目标，即到2030年，使航运业的目标指标或“对齐三角洲（alignment delta）”达到或低于零，这是一项针对碳密集型行业的众多举措的一部分。具体来说，该银行将以三角洲的碳排放强度或每单位产出的排放量为参考，通过百分比形式显示数值，以衡量排放的高低程度。此外，华侨银行还为电力、石油、天然气、房地产、钢铁和航空设定了脱碳目标，这六个行业占其企业和商业贷款组合的67%，但其中只有42%属于目标范围。
【关键词】新加坡华侨银行，航运融资，脱碳目标
【摘要】 5月18日，国际船舶网讯，韩国4家中型骨干造船企业近期陆续披露了2022年业绩，HJ重工（原韩进重工）、大韩造船、K造船（原STX造船海洋）均成功实现扭亏为盈，只有大鲜造船连续3年出现营业亏损。具体来看，2021年出现1089.91亿韩元营业亏损的HJ重工在2022年实现了66.25亿韩元的营业利润，2021年出现1193.9亿韩元营业亏损的大韩造船在去年实现了23.02亿韩元的营业利润，2021年出现2001.44亿韩元营业亏损的K造船在2022年实现了232.46亿韩元的营业利润，成功改善了业绩，扭亏为盈。而大鲜造船在2020年、2021年的营业亏损额分别为516.29亿韩元、1089.91亿韩元，而且2022年仍然未能扭转亏损局面，出现了66.25亿韩元的营业亏损。
【关键词】韩国中型船企，扭亏为盈，大鲜造船
【摘要】 5月16日，国际船舶网讯，荷兰达门船厂集团新推出的8720型下一代风电场调试服务运营船（CSOV）即将进入市场，这种能够大大降低排放的新船型重申了集团立志成为全球最具可持续性造船企业的发展目标。8720型CSOV设计用于支援西北欧水域的风电场安装，在能源转型中发挥着重要作用。该船配备了一套高效的推进系统，从不使用超过必要的功率。有了混合-电力系统，该船无需运行备用的柴油发电机。该船的另一个特点是配电系统的先进开关，能快速检测故障并采取纠正措施。综合来看，这些特点有助于减少燃料消耗，实现5-10%的排放减少。达门船厂的目标是通过数字化、标准化和船舶系列化建造，成为全球最可持续的造船企业。在全球销售和服务网络的支持下，达门船厂集团在全球20个国家运营有35家船厂和20家其它企业，员工超过了1.2万人。
【关键词】达门船厂，新型CSOV，可持续性船企
【摘要】 5月12日，国际船舶网讯，5月8日，韩国军工巨头韩华集团（Hanwha Group）宣布，大宇造船将于5月23日召开临时股东大会，审议并表决通过包括5名外部理事在内的新的管理层任命名单，以及公司名称变更等章程修正案等，该公司的名称将由“大宇造船海洋”正式变更为“韩华海洋”。今年2月22日，韩华集团收购大宇造船特别工作组表示，在完成大宇造船的收购后，将确保在大宇造船建造4艘LNG船和2艘海洋风电安装船的船坞资源基础上，收购美国的一家造船厂，以获得美国当地军工产业订单以及海上风电装备订单，使新公司与韩华能源公司、韩华解决方案公司等LNG、海上风电业务发挥协同效应，同时将大宇造船更名为“韩华海洋”。
【关键词】大宇造船收购，韩华海洋，综合军工体系
【摘要】 5月8日，国际船舶网讯，法国能源巨头道达尔能源（TotalEnergies）、法国船级社（BV）、法国LNG围护专家GTT公司和船舶设计公司LMG Marin已经合作将开发一种大型液态氢（LH2）运输船。据悉，上述四方已经签署了一个联合开发项目，将开发一种配备GTT公司薄膜型围护系统的15万立方米液氢运输船。根据分工，道达尔能源将致力于确定该型船的规格参数，包括运营特点。GTT公司将负责设计膜围护系统，并且考虑与液态氢有关的限制。LMG Marin公司将根据道达尔能源确定的船舶规范和GTT公司膜围护系统的有关限制，确定这种液态氢运输船的概念设计。法国船级社的职责是根据最新的法规要求进行风险评估和设计审查，将确保符合法国船级社的规则要求，目标是颁发原则性批准（AiP）。
【关键词】法国企业，联手开发，液态氢运输船
【摘要】 5月6日，国际船舶网讯，日本船级社（NK）近日发布最新版“船舶风力辅助推进系统指导方针（Guidelines for Wind-Assisted Propulsion Systems for Ships, Edition 2.0）”，该指南汇总了风力辅助推进系统设计和在船舶上进行安装时需要考虑的各项要点，并根据实际参与安装案例所得的最新见解，具体规定了各项要求，以确保搭载风力辅助推进系统船舶的安全。由于风力辅助推进系统可作为现有船舶能效指数（EEXI）、碳排放强度指标（CII）及降低燃料成本的解决方案，部署风力辅助推进系统的计划正持续发展中。日本船级社表示，如果船上已经安装了此类系统，预计能够利用风力来有效减少二氧化碳等气体的排放。
【关键词】日本船级社，船舶风力辅助，推进系统
【摘要】 5月4日，国际船舶网讯，据越南交通部航海局消息，越南海船数量日益减少。截至2022年12月份越南海船总量为1477艘，总载重吨达1160万DWT，总计700万GT。与2010-2015阶段相较，越南海船量已减少400艘。虽然越南海船数量减少，但总运力及总载重量却增长7%，载重量大的船数量日益增加。散货船总共有709艘，占70.3%；化学品船、油船178艘，占17.6%；液化石油气运输船为21艘，占2.1%；集装箱船43艘，占4.3%；客船有58艘，占5.7%。越南海船船龄平均为15.5年，较国际平均船龄（21.9年）少约5.4年。其中客船船龄最低，平均为7.9年，船龄最高为液化石油气船，平均年龄23.6年；集装箱船平均船龄17.7岁；化学品船平均船龄17.6年。
【关键词】越南船队，数量减少，运力增长
【摘要】 4月26日，国际船舶网讯，韩国三大船企财报显示，韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋2022年的研发费用总计达到2606亿韩元（约合13.6亿元人民币），比2021年的2156亿韩元增长20.9%。研发费用增幅最大的是韩国造船海洋，同比增长35.4%，达到1252亿韩元（约合6.6亿元人民币），也是三大船企中唯一一家年研发费用投入超过1000亿韩元的企业。研发费用占营业收入比重最高的是大宇造船海洋，达到1.5%。2022年，该公司的研发费用为745亿韩元（约合3.9亿元人民币），同比增长3.0%。连续8年亏损的三星重工也从2020年开始增加研发费用，2022年已达到609亿韩元（约合3.18亿元人民币），同比增长19.9%，研发费用占营业收入比重也从2020年的0.7%上升到去年的1.0%。韩国业界表示，三大船企连年增加研发费用，一方面是为了提高技术创新能力，占据全球造船市场的优势地位；另一方面也是为了应对全球碳中和发展趋势，加大绿色船舶开发力度。
【关键词】韩国船企，加大研发投入，绿色船舶开发
【摘要】 4月23日，国际船舶网讯，近日，韩国海运公司HMM表示，公司将在与韩国环保设备企业帕纳希亚公司（PANASIA）合作开展船用碳捕集与储存（OCCS）系统研发取得重大成果的基础上，携手三星重工在今年下半年开展国产集装箱船OCCS系统的实船测试。OCCS是从船舶航行过程中排放的尾气中捕集二氧化碳，经过吸收、再生流程后再以副产品形态储存在船上，靠港后从陆地上安全排出的环保技术。该技术通过减少二氧化碳排放量，可以节省船舶航行所需的运营费用。双方开展研究的结果表明，可以在不改变船舶现有设备的情况下安装OCCS，并且不存在影响船舶航行稳定性的因素。捕集到的二氧化碳经过加压液化后可储存在独立储罐中，运往陆地后可用于制造干冰以及智能农场建设。
【关键词】韩国船企合作，OCCS实船测试，海外技术依赖
【摘要】 4月21日，国际船舶网讯，4月17日，新加坡海事及港务管理局（MPA）与壳牌东方贸易有限公司（Shell）共同签署了一份谅解备忘录，扩大双方在新加坡海事去碳化方面的合作。作为为期五年的谅解备忘录的一部分，MPA和壳牌将共同推动在新加坡采用电动港口船和开发低碳、零碳燃料，包括在电动港口船的充电基础设施方面、培训船员处理、操作和维护使用新型燃料船只的合作。
【关键词】MPA、壳牌合作，电动港口船，净零排放
【摘要】 4月18日，国际船舶网讯，4月14日，日本商船三井、常石造船和三井E&S造船宣布，其共同研发的氨动力远洋液化气运输船设计获得了日本船级社（NK）和英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP），这也是是世界上首次由NK和LR同时授予的AiP。这艘新船将作为一艘中型氨气/LPG运输船，全长约180米，宽约30米，吃水约19米，液货舱容量约40000立方米。配备一台MITSUI-MAN B&W S60型二冲程双燃料氨发动机，主要以氨为燃料，燃烧时不排放二氧化碳。该船通过使用部分氨气货物作为燃料，实现航行过程中二氧化碳净零排放。氨燃料有望成为新一代清洁能源，但由于氨的易燃性、毒性和腐蚀性等特点，需要采取特殊措施确保安全。目前还没有关于使用氨作为船用燃料的国际规定。因此，三家合作伙伴分别与NK和LR进行危险识别研究（HAZID），深入了解船舶安全及氨动力船的指导规范。两家船级社从多个角度对氨动力船的风险进行了评估，均承认船舶基本设计的安全性。利用从这些风险评估和AiP中获得的知识，三家公司将继续推进船舶设计研发，目标是在2026年前后交付运营，成为商船三井“环境愿景2.1”规划的第一艘“净零排放远洋船舶”。
【关键词】日本船企，氨动力液化气船，船级社批准
【摘要】 4月14日，国际船舶网讯，随着全球新船订单减少，日本船企2022财年接单量时隔三年首次出现同比下跌。4月11日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2022财年（2022年4月-2023年3月）全年接单量的最新数据。在过去的2022财年里，日本船企接单量共计280艘1174.13万GT，虽然有所下滑但仍然保持在1000万GT以上的水平。根据JSEA的数据，2022财年日本船企接获新船订单包括散货船209艘、集装箱船等货船共50艘、此外还有油船21艘。其中，散货船的订单量较2021财年的218艘略微下滑，货船订单较2021财年69艘减少了27.5%，液货船订单较2021财年的24艘减少了3艘，而LNG船订单连续七年挂零。
【关键词】日本船企，接单量下滑，三年首次
【摘要】 4月11日，国际船舶网讯，4月6日，韩国政府举行非常经济长官会议兼出口投资对策会议，并发布了“造船产业金融支援扩大方案”。根据该方案，当大型造船企业的预付款保函（RG）授信额度用完时，韩国8家金融机构将以合作分担的形式追加授信额度，中型船企的RG特例保证比率将从现行的70%扩大到85%。这是韩国政府为了强化对近年来订单增加、船价上涨的造船业的金融支援而采取的措施。
【关键词】韩国金融机构，扩大授信额度，支持造船业
