【摘要】 2月26日，国际船舶网讯，孟加拉国国有航运公司Bangladesh Shipping Corp（简称“BSC”）近日宣布，已获得国家计划委员会的初步批准，将投资3.3032亿美元从韩国购置六艘集装箱船。根据BSC在证券交易所的公告，每艘船的规模将在2500至3000标准箱（TEU）之间。该公司已与韩国经济开发合作基金（EDCF）签署了项目概念文件，目前正在进行可行性研究。
【关键词】孟加拉国，国有航运公司，购入箱船
【摘要】 2月21日，国际船舶网讯，近日，荷兰船东Royal Wagenborg旗下子公司Wagenborg Passagiersdiensten与荷兰船厂Next Generation Shipyards签署了一份价值数百万欧元的合同，将建造一艘新型环保高速渡船，服务于埃姆兰（Ameland）和霍尔沃尔特（Holwert）之间的航线。新船可容纳75名乘客，预计于2025年底交付，2026年初投入运营，旨在应对埃姆兰所在的瓦登岛日益增长的需求和交通压力。该船的设计是根据瓦登海的条件量身定制的，由于该船吃水80厘米，预计将提供更可靠和更高效的航行，尤其是在浅水条件下。船舶配备新的高效喷水推进系统，结合优化的船体设计，可进一步降低油耗。新船将使用生物柴油，并可在未来完全改用电力推进。
【关键词】荷兰船东，环保高速渡船，降低油耗
【摘要】 2月17日，国际船舶网讯，面对中韩船企在绿色船舶赛道的激烈竞争，日本第二大造船企业——日本造船联合（JMU）将投入巨资全面升级船厂设备，目标到2040年将替代燃料船舶建造比例提高到85%。JMU表示，将在其负责商船建造工作的有明事业所、津事业所和吴事业所进行升级改造，包括建设新的起重机、用于测试的氨燃料供应系统、燃料舱涂装和生产设施等。预计总投资约为200亿日元（约合人民币9.54亿元），其中67亿日元来自日本政府补贴。具体而言，JMU将利用政府的支持措施，强化津事业所的巨型起重机能力、扩建有明事业所的舾装码头并在吴事业所制造燃料储罐，从而应对新型船用燃料的变化。
【关键词】JMU，船厂投资升级，绿色船舶
【摘要】 2月13日，国际船舶网讯，近日，瑞士雅苒清洁氨公司（Yara Clean Ammonia Switzerland SA）与日本邮船（NYK）签署了全球首份氨燃料中型气体运输船（AFMGC）的期租合同，标志着航运业在减少温室气体排放方面迈出了关键一步。这艘载货量达4万立方米的船舶总长180米，宽32米，型深18.45米，是目前国际海运氨运输中最受欢迎的船型之一，计划于2026年11月交付，将悬挂日本旗，是雅苒清洁氨公司与日本邮船自2021年以来合作研究的成果。雅苒清洁氨公司与日本邮船的合作不仅限于这一艘船，双方还致力于构建一个全面的氨供应链，以支持航运业向清洁燃料的转型。
【关键词】氨燃料，气体运输船，首份期租合同
【摘要】 2月12日，中国船舶报讯，2月11日，韩国产业通商资源部宣布，2025年韩国政府将在环保船舶、数字化造船、自主航行船舶等领域投资约2600亿韩元（约合13亿元人民币），同比增长40%，以进一步巩固并提升韩国造船业的全球竞争力。根据计划，韩国产业通商资源部将投资1700亿韩元用于支持环保船舶研发，向船舶建造流程的数字化转型投资约700亿韩元，在自主航行船舶研发方面提供约200亿韩元的资助。第一期投资研发项目共包括17个课题，涵盖氨动力船舶、电动船舶、风力辅助推进装置等船型和设备研发、工艺创新协作机器人研发以及船企协作平台建设等。
【关键词】韩国政府，环保船舶，投资领域
【摘要】 2月7日，国际船舶网讯，近日，日本三菱重工旗下三菱造船与日本航运公司Nippon Gas Line（NGL）共同研发的低压型液化二氧化碳（LCO2）运输船设计获得了日本船级社原则性批准（AiP）。这种新型船设计用于沿海运输。三菱造船与NGL主要针对从濑户内地区分散的小规模二氧化碳排放地到海外封存基地的运输，开展了这一低压LCO2内航运输船的概念研究。随着各种CCS（二氧化碳捕集与封存）项目的开展，预计对LCO2运输船的需求也将随之增长，这些项目涉及将在日本捕集的二氧化碳运输到位于海外的封存地点。目前，三菱重工集团正在采取战略措施加强能源转型业务。为配合这一举措，三菱造船在传统造船的基础上，利用造船业的船舶工程技术，努力为日本乃至世界海事产业的发展做出贡献。三菱造船将通过与日本国内及海外各公司的合作，积极推进LCO2运输船的开发和CCS价值链的构建。
【关键词】三菱造船，低压型LCO2运输船，CCS价值链
【摘要】 2月6日，国际船舶网讯，近日，新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）与英国技术供应商SulNOx签署协议，将投资和应用SulNOx公司的产品，用于减少排放和燃料消耗。根据协议，EPS将在其至少30艘船上部署燃料调节器SulNOxECO，每艘船至少使用18个月。在签署这份协议之前，EPS已经在其管理的各种船舶上进行了为期8个月的评估，包括集装箱船、油船、散货船和液化气船。SulNOx公司介绍称，在评估期间，EPS报告显示使用重硫燃料油和B30生物燃料能够削减5%的燃料消耗，高发动机及其部件更清洁，并且减少了排放。此外，EPS还决定投资SuINOx公司，成为其战略股东。
【关键词】SulNOx技术，减排降耗，EPS投资
【摘要】 1月24日，国际船舶网讯，近日，英国海工船东Bibby Marine宣布，由于西班牙Gondan造船厂无法按时完成建造项目，公司已与西班牙Armon造船厂签订了新的造船合同，以建造这艘创新型电动CSOV。Bibby Marine最初于2024年5月与Gondan造船厂签订了建造合同，按照原定计划该船将由Gondan位于西班牙阿斯图里亚斯造船厂建造，计划于2026年交付。然而，随着船厂的变更，目前该船的交付时间已经推迟到了2027年。这艘新船采用英国船舶设计公司Longitude的OSD-IMT9605型设计，Bibby Marine正与船舶设计公司Seaplace密切合作，在Longitude完成的原始概念设计基础上进行船舶基本设计。该船将配备一套强大的20兆瓦时电池系统，辅以双燃料甲醇发动机，提供可供选择的绿色运营解决方案。为了进一步促成零排放运营，该船还配有高压海上充电设施，能快速进行二次充电。在两次充电周期之间，该船可完全依靠电池供电运行16小时以上。在其使用寿命期间预计可节省数千吨二氧化碳，同时降低日常运营成本。
【关键词】Bibby，Marine，电动CSOV，绿色运营
【摘要】 1月22日，国际船舶网讯，截至2024年年底，韩国造船业手持新船订单金额约160万亿韩元（约合1100亿美元、8048亿元人民币），这是自2009年以来韩国造船业手持订单金额的最高纪录。此外，韩国造船业2024年的出口额达到256.3亿美元（约合1880亿元人民币），同比增长17.6%，创下了近7年以来的最高纪录。同时，2024年韩国造船业的接单质量也进一步提升。LNG运输船新船订单量连续9年位居世界第一，以大型高附加值船舶为中心连续承接了大量订单，得益于这种选择性接单战略，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋等三大船企时隔13年再次同时实现盈利。2025年，为了维持韩国造船业名副其实的全球最强竞争力，政府将进一步加大支持力度。
【关键词】韩国政府，选择性接单，韩美合作
【摘要】 1月17日，国际船舶网讯，根据新加坡海事及港务管理局（MPA）最新数据，12月新加坡传统燃料和生物燃料需求总量达到474万吨，同比下降6%，但环比增长6.9%。这使得2024年新加坡的传统燃料和生物燃料总销量达到5492万吨，同比增长6%，创下历史新高。与此同时，2024年新加坡集装箱吞吐量达到4112万TEU、全年到港船舶总吨位首次突破31.1亿总吨（GT），两项数字再创新高。
【关键词】新加坡，船舶加注量，历史新高
【摘要】 1月13日，国际船舶网讯，印度政府计划投入5700亿印度卢比（约合66.3亿美元）将Deendayal港发展成为当地的航运枢纽。第一步，印度政府计划斥资3000亿印度卢比（约合34.9亿美元）建造一座造船厂。根据计划，这个占地超8000英亩（约合3237.5公顷）的船厂将具备建造高达32万载重吨的VLCC的能力，并且每年能够建造32艘新船和维修50艘船舶。它还将配备诸如码头、渔港、城镇等设施，成为海洋产业集群的一部分。第二步，印度政府计划在港口附近新建一个货运码头，预计耗资2700亿印度卢比（约合31.4亿美元）。新码头设立在港口沿岸六公里长的可用海滨区域内，预计将为港口增加1.35亿吨的年吞吐量。Deendayal港是印度收入最高的港口之一，包括集装箱码头、散杂货码头、液体货物码头和多用途码头，不仅能够处理大量的集装箱货物，还适用于大型机械设备、重型车辆等特殊货物的装卸。主要进出口货物包括石油、化学品、机器、谷物以及日用品等。
【关键词】印度，Deendayal港，航运枢纽
【摘要】 1月9日，国际船舶网讯，近日，法国船级社（BV）发布了《钢质船舶入级规范》2025版。该规范适用于海船，为BV入级船舶的评定和维护提供了详细要求。2025年1月版与2024年7月版相比，进行了多项重要更新。一个显著变化是引入了新的服务符号，例如“风电安装船”（Wind Farm Installation Vessel），适用于主要用于海上风力涡轮机安装的船舶，以及“风电运营船”（Wind Farm Operation Vessel），适用于用于海上风场维护、检查和支持操作的船舶。先前的“风电场服务船”（Wind Farm Service Ship）符号已被这两个更具体的符号替代。此外，“液化气运输船”（Liquefied Gas Carrier）符号现在包含与货物围护类型相关的附加功能。此次更新还带来了新的船级符号，包括“EVFP”（适用于配备电动汽车火灾管理系统的船舶）和“REALTIME”（适用于配备数字解决方案以计算国际或地区标准排放量的船舶）。
【关键词】法国船级社，钢质船舶，2025版规范
【摘要】 1月7日，国际船舶网讯，近日，韩国釜山科学技术高等教育振兴院（BISTEP）、韩国造船海洋设备研究院（KOMERI）和釜山商工会议所（Korea Chamber of Commerce and Industry）联合发布了《釜山造船业ICT应用特点和相关产业生态系统发展方案》报告，强调为应对中国船企低价抢单的攻势，韩国造船业应以信息通信（ICT）技术为核心，大力提升数字化实力。当前，韩国造船业正围绕数据平台逐步迈向数字化转型之路，但除了专业化ICT企业外，在船舶相关企业范畴内，仅有大型造船企业具备一定的数字化实力，而作为釜山地区主力企业的中小造船企业以及船用设备企业在数字化实力方面显得相对薄弱。尤为突出的是，多数造船企业由于造船ICT项目具有间歇性开展的特点，导致企业内部难以长期维持ICT功能。一方面，大部分造船企业规模偏小，缺乏自主构建数据平台的能力；另一方面，当船企参与外部平台时，又因担忧企业核心信息泄露，态度颇为消极。这种结构性难题极有可能成为阻碍造船业数字化转型的潜在因素。
【关键词】韩国船界，数字化实力，提升策略
【摘要】 1月3日，国际船舶网讯，1月1日，欧盟新推出的碳强度法规——FuelEU Maritime正式生效，这一法规迫使欧洲航运业在燃油效率和低碳推进系统方面做出艰难抉择。合规的选择包括支付更高的税费、削减燃油消耗或转向低排放燃料。为助力实现航运减排目标，欧盟对超过5000总吨的船舶设定了逐步递增的排放费用，按每吨运输工作量计算。这一收费机制是欧盟更广泛计划的一部分，旨在到2050年将航运温室气体强度较2020年水平降低80%。该法规要求船东记录并报告每艘船舶运营过程中全生命周期温室气体强度，超出排放限值的部分，每吨VLFSO能源当量将面临2400欧元的罚款，大约是船用燃油价格的三倍。持续多年度不合规，罚款金额将进一步增加。船东最终的选择是直接遵守FuelEU的强度目标，通过提高船舶效率、增加风力推进系统或改用绿色燃料来实现。
【关键词】欧盟，碳强度法规，绿色燃料
【摘要】 12月30日，国际船舶网讯，12月中旬，美国两党在国会正式推出了一项全新立法——《美国船舶法案》（Ships for America Act），旨在振兴美国造船业，并挑战中国的主导地位。该法案的推出，进一步提高了美国造船业与韩国合作的可能性，在韩国造船业界再次刮起了暖风。该法案规定，只有在美国建造的船舶才有资格申请加入战略商业船队。但是如果船东拥有美国公民权，在外国建造的船舶也可以申请加入战略商业船队。考虑到目前向美国20多家造船厂订造的商船订单只有29艘，美国在外国建造船舶是必不可少的。但并不是所有满足船东资格条件的外国建造船舶都包括在战略商业船队中。该法案规定“美国政府将与条约同盟及战略伙伴一起，加强战时所需的海上运输能力”，反映了美国作为船舶建造国将优先考虑盟国的意志。
【关键词】美国船舶法案，韩国造船业，最大受益者
【摘要】 12月26日，国际船舶网讯，近期，德国联邦经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）访问了位于弗伦斯堡的Flensburger Schiffbau Gesellschaft（FSG）船厂，承诺将支持船厂的救助工作。担保银行的救助资金将保障船厂在2025年1月底之前的运营成本，目前FSG船厂的目标是完成澳大利亚航运公司SeaRoad的LNG动力滚装船建造工作，这艘新船预计将在2025年1月交付运营。FSG船厂成立于1872年，自1875年交付首艘船舶至今已经设计建造了超过750艘船。2019年，投资人Lars Windhorst通过其控股企业Tennor Holding接管了FSG船厂，但当年由于滚装/渡轮的建造延误和成本超支所致，亏损约1.2亿美元。2020年4月，船厂申请“自行管理”破产，即现有的管理团队将继续保持控制权，而公司将进行财务重组。2020年9月，Tennor Holding与FSG船厂债权人签署了收购协议，船厂归Tennor Holding所有。2021年8月，FSG船厂收购了Nobiskrug Yachts船厂。对于FSG船厂和Nobiskrug Yachts船厂而言，这已经是其自2020年以来第二次经历破产重组。
【关键词】德国百年船厂，政府背书，破产重组
【摘要】 12月24日，国际船舶网讯，历时半年，韩国造船巨头韩华海洋（原大宇造船）完成收购美国“最大”船厂Philly Shipyard，成为第一家进军美国造船业的韩国企业，进一步扩大了其在全球造船市场的影响力和业务版图。韩华海洋将通过公司拥有的世界级环保船舶技术和自动化等智能生产技术，最大限度地提高Philly造船厂的生产效率，增加在高附加值船舶领域的市场占有率。同时，Philly船厂拥有美国国内最大规模的船坞，今后在韩华系统和韩华海洋进入美国舰艇市场时，有望被用作建造舰艇及执行MRO业务的基地。
【关键词】韩华海洋，收购美国船厂，海洋防务市场
【摘要】 12月18日，国际船舶网讯，12月中上旬，韩华海洋与英国巴布科克国际集团（Babcock International）签订了战略伙伴关系协议，为加快进军全球舰艇市场奠定了基础。根据此次协议，双方决定优先在出口加拿大、波兰潜艇项目中开展合作，并在此基础上加强在全球其他地区舰艇出口等领域的合作，发挥各自优势，为客户提供“量身定制”解决方案。
【关键词】韩华海洋，巴布科克，战略协议
【摘要】 12月16日，国际船舶网讯，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企接单量最新数据。11月，日本船企接单量仅有6艘23.6096万GT，与2023年同期的23艘92.2697万GT相比减少了74.4%，是2024年年内月度接单最低的一个月。以船型分类，11月日本船企接获的6艘新船订单包括5艘散货船（1艘灵便型、2艘大灵便型、1艘巴拿马型和1艘好望角型）共23.51万GT，以及1艘996 GT小型油船。2024年前11个月，日本船企接单量同比下滑4.2%，共计232艘1024.6806万GT，订单船型包括24艘货船共112.149万GT，182艘散货船共804.093万GT以及26艘液货船共108.4386万GT。
【关键词】日本船企，11月接单新低，船东观望
【摘要】 12月13日，国际船舶网讯，11月，达飞集团（CMA CGM）、马士基和中远海运集团在跨太平洋航线上处于领先地位，三家班轮公司部署的运力非常接近。具体而言，达飞集团在跨太平洋航线上的市场份额达到13.2%，已超越马士基的13.1%，成为跨太平洋航线上最大的班轮公司。中远海运集团以12.9%的市场份额排名第三。根据Alphaliner的数据，11月，部署在远东-北美跨太平洋航线上的集装箱船总数为562艘，总运力近540万TEU，与2023年11月相比，同比增长了4.2%。基于此，部署在跨太平洋航线贸易上的运力占全球船队的17%。与此同时，由于红海危机，导致集装箱绕航好望角，亚欧航线占据了更大的运力，占全球船队的22%。
【关键词】太平洋航线，最大班轮公司，达飞集团
