【摘要】 11月19日，国际船舶网讯，近期，韩国将向哥伦比亚提供五百万美元的支持，以协助该国发展造船业。据了解，哥伦比亚政府将造船业设定为国家核心产业之一，并努力致力推动其发展。不过，哥伦比亚造船业目前仅专注于船舶维修，主要以小型船舶及筛选适合小型船舶的零部件，所以该产业还无法真正进入国际市场。韩国国际合作机构（KOICA）与哥伦比亚工业旅游部（MINCIT）签订协议后，韩国同意协助哥伦比亚发展造船业。KOICA将支持制定促进哥伦比亚造船业的政策，协助该国目前造船业务转型为专注于钢质船舶的行业，同时改善行业生态，以迈向全球航运市场为目标。
【关键词】韩国资金支持，哥伦比亚，造船业发展
【摘要】 11月16日，国际船舶网讯，11月10日，日本财团法人“日本财团”宣布，本财年内将为日本造船业提供76.748亿日元（约合4.30亿元）的贷款，用于一般运营资金和设备。为了支持日本造船产业，日本财团建立了一个长期的低息贷款制度，为企业提供改善设备所需的“设备资金”，以及购买原材料和其他各种经费支出所需的“运营资金”。2021年10月1日至14日，日本财团接受了对2021财年造船相关项目的第二次一般运营资金和第三次设备资金贷款的申请。根据日本财团决定的贷款金额，2021财年将发放46项一般运营资金贷款，总计66.618亿日元（约合人民币3.73亿元），而上一财年运营资金贷款为47项共78.994亿日元。此外，还将发放4项设备资金贷款，总计10.13亿日元（约合人民0.57亿元），上一财年为1项3000万日元。
【关键词】日本财团，日本船企，低息贷款
【摘要】 11月12日，船舶工业行业协会讯，近日，日本航运业首次宣布脱碳计划，为实现到2050年达到温室气体净零排放目标，作为全球第三大船东国的日本计划投资最多30万亿日元（约1.7万亿元人民币）更新目前运营的全部2240艘商船，欲成为全球航运业脱碳“领头羊”。日本船东协会初步估计，2025年开始平均每年需要更换约100艘船，全年投资额约1万亿日元。在2025年至2050年的25年间，整体投资规模将达到20-30万亿日元（约合人民币1.1-1.7万亿元），以期实现船队零碳目标。潜在零碳替代燃料包括碳回收甲烷、氢、氨等燃料。脱碳路径主要包含：一是从已经广泛使用的LNG燃料逐步转换为碳回收甲烷，二是扩大氢和氨燃料的使用。
【关键词】日本航运业，商业船队，零碳目标
【摘要】 11月10日，国际船舶网讯，全球最大的LNG出口企业卡塔尔能源公司(Qatar Energy) 已于11月初宣布在韩国船厂订造了6艘LNG船，其中大宇造船获得4艘，三星重工获得2艘，但卡塔尔能源公司没有透露新船的价格和交付日期等详细信息。这也是卡塔尔能源公司去年6月1日与韩国三大造船企业签署的百艘LNG船建造项目协议中生效的首批订单。去年6月1日，该公司与韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA），根据协议，三大船企将为卡塔尔国家石油公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以满足其未来LNG船队的需求。这份建造船位（slot）预约合同价值23.6万亿韩元（约合192亿美元）。建造船位合同意味着为了建造新船而提前预订船坞。根据该合同，韩国三大造船企业将在2027年前，向其交付135艘LNG船。
【关键词】卡塔尔订单，韩国造船业，横扫LNG船市场
【摘要】 11月4日，国际船舶网讯，道达尔能源（TotalEnergies）和哥伦比亚船舶管理公司（CSM）已经签署了一份谅解备忘录，将探索各自合作机会促进能源转型，尤其是在运输领域，重点是航运业。CSM是一家世界领先的船舶管理和海事服务提供商，据了解，双方将合作开发一个润滑油监测、优化和供应平台，利用CSM性能优化控制室的现有能力，旨在为终端客户带来价值，以加快航运业的绿色革命进程。此外，CSM和道达尔能源还将致力于提高可持续性和气候创新技术的协同作用，将使用现有资源开发可替代的推进系统和船用燃料系统以及环保型废物管理服务。
【关键词】道达尔能源，CSM，绿色能源转型
【摘要】 11月3日，国际船舶网讯，近日，日本船东协会（JSA）会长池田润一郎表示，对于在世界海洋上运营的航运业而言，应对气候变化和减少温室气体排放是最重要的课题之一。考虑到全球脱碳化的趋势、货主和其他客户的需求、以及日本在国际海事组织（IMO）等其他机构中起到领头作用的需要，日本航运业决定在2050年达成净零排放。为实现到2050年达到温室气体净零排放目标，日本计划投资最多30万亿日元（约1.7万亿元人民币）更新其商船船队目前运营的全部2240艘船，作为全球第三大船东国的日本欲成为全球航运业脱碳“领头羊”。
【关键词】日本航运业，零排放船舶计划，更新船队
【摘要】 10月28日，国际船舶网讯，随着航运业加速脱碳化，日本船级社（NK）将扩大其“零排放过渡期支持服务”，并改组成立新部门支持航运业实现零排放。一直以来，日本船级社致力于提供全面且完善的服务，目的是支持航运业务相关客户在在日常业务运营中规划与管理温室气体排放的同时，能够积极追求零排放的目标。因此，日本船级社决定将这些服务扩大成为“零排放过渡期支持服务”，此服务包含以下内容：一、温室气体排放管理系统开发与认证；二、温室气体排放管理工具；三、温室气体排放验证与评估；四、温室气体减排支援。此外，为了向积极进行温室气体减排的客户提升服务，日本船级社进行内部改组，成立“零排放过渡中心”和“海运温室气体认证部门”，自2021年10月1日起生效。零排放过渡中心负责开发与温室气体相关的整体业务策略，也负责处理各项业务的规划、实施与管控。海运温室气体认证部门则负责整合与温室气体减排相关认证需求的回应，包含国际海事组织（IMO）短期措施。
【关键词】日本船级社，航运零排放，过渡期支持
【摘要】 10月25日，国际船舶网讯，近日，加拿大渡轮公司Seaspan Ferries宣布，计划将可再生天然气（Renewable natural gas, RNG）应用于LNG动力滚装船船队，这是加拿大在航运领域的首次试点。RNG是一种生物燃料，来源于垃圾等有机废物分解形成的沼气，通过捕获并提纯沼气而获得。与传统天然气一样，RNG能以压缩天然气或LNG的形式用作运输燃料。Seaspan公司正在与加拿大能源公司FortisBC合作，以确保获得经认证的RNG来源。据Seaspan预计，与传统柴油燃料相比，采用RNG作为燃料，船队的温室气体排放量可以减少85%以上。RNG将成为Seaspan减少船舶排放和探索替代燃料的重要方向之一。
【关键词】加拿大，可再生天然气，船舶领域应用
【摘要】 10月21日，国际船舶网讯，10月19日，现代尾浦造船为蔚山信息产业振兴院(UIPA)建造的ICT融合智能电力推进船在蔚山总公司工厂举行首块钢板切割仪式。该船是蔚山市为适应脱碳时代、发展未来造船产业，与韩国产业通商资源部、韩国产业技术振兴院(KIAT)共同推进的“ICT融合智能电力推进船建造及实证事业”，这在韩国国内尚属首次。现代尾浦造船在建造该船的过程中，将应用直流电网电力推进系统、LNG双燃料发动机、智能综合控制系统、远程控制智能解决方案等4种核心ICT融合技术。此外，为保护乘客安全，该船还将应用可自行诊断船舶老化零配件等具有智能维护功能的智能技术。
【关键词】韩国，自主开发，电力推进船
【摘要】 10月18日，国际船舶网讯，近日，韩国进出口银行行长方文圭在希腊雅典会见了希腊最大的海运公司Angelicoussis集团总裁Maria Angelicoussis，并分别代表双方签署了金融合作协议，今后Angelicoussis集团在韩国造船企业订造大规模船舶订单时，韩国进出口银行将为其提供融资服务。根据协议，在今后3年内，如果韩国造船企业承接Angelicoussis集团订造的环保船舶，韩国进出口银行将提供融资服务。
【关键词】韩国进出口行，希腊船东，金融合作协议
【摘要】 10月15日，国际船舶网讯，Octopus Bidco收购挪威船东Ocean Yield ASA的交易已经获得挪威和德国监管机构的批准。据悉，Octopus Bidco由美国投资公司Kohlberg Kravis Roberts & Co. L.P. (KKR) 提供咨询的基金所拥有的，今年9月，该公司启动收购程序，以每股41挪威克朗（4.81 美元）的价格收购Ocean Yield的所有流通股，总对价约为72亿挪威克朗（约合8.317亿美元）。本月初，持有Ocean Yield的61.65%流通股的最大股东Aker Capital AS不可撤销地接受了上述要约报价。要约人因此通过了61.65%的最低接受条件。要约收购的完成取决于要约人履行或放弃要约的完成条件，以及监管批准条件和最低接受条件。随着挪威和德国当局的许可，本次收购已经满足了监管批准条件。
【关键词】挪威船东，收购交易，监管批准
【摘要】 10月14日，国际船舶网讯，9月，日本船企接单量共计22艘93.555万GT，比去年同期减少0.4%，这是日本船企今年以来单月接单量首次低于去年同期。不过，按艘数计算，今年9月接单艘数仍然高于去年的16艘。今年前9个月，日本船企接单量达到了248艘1221.174万GT，同比大增150.8%，船型包括56艘杂货船（327.914万GT）、168艘散货船（762.05万GT）、23艘油船（130.28万GT）和1艘渡船（9300 GT）。值得一提的是，2021财年上半年（4月-9月），日本船企接单量已经接近上一财年全年约895万GT的订单水平，艘数也几乎与上一财年全年的177艘持平。
【关键词】日本船企，上半年接单量，同比大增
【摘要】 9月30日，船舶工业行业协会讯，9月27日，为推动中国和国际海事界的技术合作，全球领先的集装箱航运物流公司A.P.穆勒-马士基和中国船级社（CCS）联合中欧代表性企业和机构共同发起了旨在加速推进全球航运业去碳化的联合科研项目。按照协议，中欧联合研究团队将分别开展三方面研究工作：一是聚焦替代燃料风险评估和标准制定，争取联合申报中丹政府间国际科技创新合作项目；二是共同开展船舶替代燃料全生命周期温室气体排放评估及其可持续性、可获得性和配套能力研究；三是开展甲醇/氨燃料集装箱船船型研发。马士基、CCS和所有参与方将发挥各自专业优势，多层次、全链条研究国际航行船舶应用替代燃料的安全性、经济性和可持续性，共同致力于加快推动航运去碳化进程。
【关键词】马士基，中国船级社，航运去碳化
【摘要】 9月29日，国际船舶网讯，近期，日本最大的造船企业今治造船将开始建造航行中不排放二氧化碳的氨燃料船。目前还没有以氨气为燃料的船舶问世，今治造船将与欧美的海事机构合作，制定安全使用氨气的规则。在海洋领域脱碳进程加速的背景下，该公司希望在从开发“环保技术”到制定规则等各个方面都抢在前面，以价格竞争力为武器，向掌握全球7成份额的中韩企业发起反攻。
【关键词】日本造船业，氨燃料船，发起反攻
【摘要】 9月26日，国际船舶网讯，近日，大宇造船与美国船级社（ABS）签署共同开发7万立方米级超大型液化二氧化碳（LCO2）运输船的合作协议。为顺应脱碳时代，抢占碳捕集、利用与储存（CCUS）市场，双方将致力于开发相关技术。这也是目前全球首次正式开发超大型液化二氧化碳（LCO2）运输船。大宇造船表示：“通过开发LCO2运输船，公司在LNG、LPG运输船等液化气运输船领域将保持独一无二的技术力和品质竞争力。在CCUS领域主要关注焦点之一的LCO2运输船市场，公司可以保持先进技术。”
【关键词】大宇造船，全球首艘，二氧化碳运输船
【摘要】 9月24日，国际船舶网讯，挪威工程和设备开发公司TECO 2030近日获得了高达400万挪威克朗（约46.2万美元）的税收减免资助，作为政府对其开发碳捕获方案（CCS）的间接支持。据悉，TECO 2030公司此次的项目将开发和测试船载方案，能捕获船舶废气系统中超过90%的二氧化碳。据测算，政府给予的税收减免将相当于该项目2年时间应计成本的19%。TECO 2030公司将和美国技术公司Chart Industries合作开发船舶碳捕获方案，这些方案能将二氧化碳和船舶的废气分离，并且以液态的形式存储，船舶到达港口后将卸载这些二氧化碳。卸载后的二氧化碳可以永久储存在地下地质构造中，也可有益的用于需要消耗二氧化碳的行业，例如农业、工业、能源或食品和饮料行业。
【关键词】挪威，船载碳捕获，政府资助
【摘要】 9月23日，国际船舶网讯，近日，日本国土交通省宣布批准大岛造船、川崎重工、日本造船联合（JMU）和三浦造船四家船厂的“业务基础强化计划”，这是首批获得批准的船厂。按照相关制度，获批船厂可以获得长期低息借贷、减免税务和补贴等支持，以提高生产力为目标进行业务重组并加强基础化建设；另外，航运公司在引入由上述获批船厂建造的环保船舶使，也能够获得政策支持。
【关键词】日本政府，船舶扶持政策，低息借贷
【摘要】 9月15日，国际船舶网讯，9月13日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2021年8月接单量的最新数据，8月日本船企接单量共计27艘121.56万GT，相比去年同期增长109.8%，连续第8个月实现同比增长，按艘数计算更是去年同月（9艘）的三倍。根据JSEA的数据，8月日本船企接获的27艘新船包括2艘杂货船（去年同期为2艘）、22艘散货船（去年同期为6艘）和3艘油船（去年同期为1艘）。其中，2艘杂货船包括2艘集装箱船，总计23.4万GT；22艘散货船包括10艘灵便型、5艘大灵便型、5艘巴拿马型、1艘好望角型和1艘矿砂船，总计81.99万GT；油船为1艘阿芙拉型油船、1艘LPG船和1艘LPG/氨气运输船，总计16.17万GT。
【关键词】日本船企，订单大增，大型氨运输船
【摘要】 9月14日，国际船舶网讯，近日，商船三井宣布，两艘LNG动力客滚船“Sunflower Kurenai”号和“Sunflower Murasaki”号已经敲定了银团“产业转型贷款”。这笔贷款由10家日本金融机构联合提供，其中日本政策投资银行和三井住友信托银行作为贷款安排行，三井住友银行作为联合安排行。这是日本经济产业省气候转型融资项目的第一笔转型贷款。这两艘渡船是日本首批LNG动力渡船，并且获得了日本国土交通省内航船节能评级系统的最高五星评级认证。
【关键词】商船三井，日本首批LNG动力渡船，产业转型贷款
【摘要】 9月10日，国际船舶网讯，近日，日本邮船集团成员日本海洋科学公布了团队刚刚开发完成的最新成果——位于千叶市美滨区的陆上支持中心，这是无人船项目“DFFAS（Designing the Future of Full Autonomous Ship）”的一部分，目标是在2025年之前实现无人集装箱船技术商业化。陆上支持中心由一个综合展示区和一个应急响应区组成。综合展示区从船上和陆地上的各种来源收集信息，并在显示器上展示出来。在岸上的船长和轮机长可以通过查看显示器上的信息来检查船舶的运行状况并制定航线计划。应急响应区使岸上的船长能够在发生紧急情况时与船上的DFFAS系统相连接，此外还允许船长参与船上的DFFAS系统，船长可以获得与船舶相同的信息，例如船舶周围的图像和雷达等，并能够运城控制船舶。随着陆上支持中心正式完成，日本无人船研发又迈出重要一步。
【关键词】日本无人船，陆上支持中心，研发成果
