【摘要】 8月6日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至7月24日当周美国除却战略储备的商业原油库存降幅远超预期，创1月3日以来最大单周降幅，但精炼油及汽油库存均出现不同程度的增加。尽管原油库存有所下降，但需求方面的情况依然严峻，目前无论是汽车旅行还是航空业，对原油的需求都存在明显的减弱。虽然特朗普政府保证眼下形势正在好转，但就目前而言，在新冠疫苗成功或找到有效疗法之前，这一全球最大的经济体最多只能保持小幅不均衡增长。本周原油价格小幅震荡，布伦特原油期货价格周四报43.30美元/桶，较上期下跌0.53%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位徘徊。
【关键词】1.5万美元，疫苗，低位
【摘要】 7月31日，中国水运网讯，鹿特丹港在2020年前六个月的货物吞吐量为2.189亿吨，比2019年上半年减少9.1%，而2019年的同期吞吐量曾创纪录。尽管新冠疫情大流行对经济、生产和物流造成了破坏性影响，但鹿特丹港仍保持100％正常运营。新冠疫情大流行对经济的影响是货物量减少的主要因素。营业收入增长0.7%，达到3.604亿欧元。液体散货吞吐量为9980万吨，这比2019年上半年减少了约1000万吨，降幅超过9%。液体散货占鹿特丹港总吞吐量的46%。成品油的吞吐量急剧下降（-22%）。原油降幅很小（-4%），而LNG的吞吐量则略有增长（+2.6%）。上半年其他液体散货的吞吐量与去年同期持平。其中，成品油的下降主要与燃料油有关。原油货量下降的主要原因则是需求下降。因此，一些大型炼油厂的产能低于往常。新冠疫情大流行导致天然气价格进一步下跌。
【关键词】经济，生产，物流
【摘要】 7月31日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至7月17日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅远超预期，精炼油库存增幅略超预期，汽油库存基本符合预期。石油输出国组织周二发布的报告称，全球石油需求2020年将持续下降，并预计市场将于2020年下半年逐步稳定，且于2021年随着经济复苏而反弹，但同时强调其对于2021年的预测具有相当大的不确定性。随着全球各国卫生事件的好转，封锁措施逐渐解除，原油市场开始恢复是肯定的，但仍需要看卫生事件的后续发展，从OPEC+持续的控产就能看出，目前供需两端的差距仍然不小。本周原油价格波动盘整，布伦特原油期货价格周四报43.53美元/桶，较上期上涨0.51%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价不断下探，苏伊士型油轮运价小幅回暖。
【关键词】2万美元，供需，下降
【摘要】 7月24日，中国水运网讯，据能源世界网莫斯科报道，根据初步装货时间表和路透社的计算，俄罗斯计划在8月1日至10日将从波罗的海港口和黑海港口Novorossiisk的石油装货量较7月1日至10日减少近四分之一。俄罗斯和其他欧佩克+成员国同意从8月开始放宽产量限制，尽管产量预期有所上升，但俄罗斯石油出口仍处于历史低位。波罗的海港口和Novorossiisk的总出口量定为104万吨，而7月1至10日为136万吨。根据路透社的计算，这意味着装载量量减少了约24%。8月前10天，从Primorsk和uste-luga港口装运的乌拉尔量预计为80万吨，而7月同期为90万吨。根据初步时间表，8月1日-10日从Novorossiisk装运的乌拉尔和西伯利亚轻油量为24万吨，而7月1日至10日为46万吨。
【关键词】产量，上升，历史低位
【摘要】 7月24日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至7月10日当周美国除却战略储备的商业原油库存减少，精炼油和汽油库存也同时减少，这就意味着，美国现阶段的各项经济数据表现均有所改善，原油需求不断上升，提振了市场的情绪。周三OPEC+联合技术委员会同意缩减减产规模，但是夏季OPEC产油国用油需求上升，因此会抵消相当一部分产量。总体而言，油价未能出现突破性的走势，因为疫情二次蔓延使得市场对于需求复苏仍然持怀疑态度。本周原油价格小幅上涨，布伦特原油期货价格周四报43.31美元/桶，较上期上涨2.44%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅下跌，苏伊士型油轮运价止涨转跌。
【关键词】2.5万美元，波动，美国大选
【摘要】 7月16日，中国水运网讯，近日，釜山港湾公社确定将构建智能型无人自动化智慧物流系统选定为2020年地区未来科技项目。据悉，该项目周期为5年（2020～2024年），前三年进行基础和源头技术的开发，后两年进行商业化研发。预计韩国中央和地方政府将各投入57亿韩元（约合人民币3350万元），民间资本投入28.8亿韩元（约合人民币1700万元），共计142.8亿韩元（约合人民币8400万元）的研发经费。具体研发内容包括：通过智能传感器的国产化及其应用技术实现港口内安全与自动化；基于智能型物联网（IoT）的物流中心设施/装备的智能化技术；基于区块链/LPWA（低功耗广域技术）的智能货物综合管控服务平台技术等。
【关键词】传感器，物联网，自动化
【摘要】 7月16日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至7月3日当周美国除却战略储备的商业原油库存意外上涨，精炼油库存也同时增加，尽管库存增速惊人，但美国的原油产量和供应量似乎并没有太大的增加，这就意味着，库存的增加更多是因为需求的萎靡。近期，美国冠状病毒感染病例激增，降低了石油需求迅速复苏的希望，全球为防止病毒蔓延而实施的封锁措施令石油需求受到打击，原油需求或难在短期内快速回升。目前油市的焦点依旧是OPEC+，预计将继续遵循其减产计划。
【关键词】上涨，3万美元，油价
【摘要】 7月9日，中国水运网讯，克拉克森近日称，受新冠肺炎疫情影响，2020年海运贸易将减少10亿吨。但有迹象表明，受影响最严重的时期已经过去。克拉克森研究（Clarksons Research）董事总经理Steve Gordon在一份关于疫情对航运业影响的半年评估报告中表示：新冠肺炎疫情对航运业冲击的严重程度越来越清晰，5月份海运贸易量将同比下降10.6%，我们的年度预测则显示，2020年海运贸易量将收缩5.6%，即10亿吨，这是35年来最大的降幅。有迹象表明，行业已经度过峰值影响，全球港口船舶停靠指数5月份同比下降9.9%，而6月份同比下降7.4%。Gordon指出，中国的港口运营已恢复正常。
【关键词】疫情，航运业，降幅
【摘要】 7月9日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至6月26日当周美国除却战略储备的商业原油库存大幅超预期减少，创近半年来最大单周降幅，同时，精炼油库存减少，汽油库存增加。虽然，全球经济活动的恢复支撑了油价，不过复工复产后，部分地区疫情正呈现加速恶化的趋势，美国部分地区重新采取了更严格的公共卫生措施，限制油价的上行空间。本周原油价格波动盘整，布伦特原油期货价格周四报42.88美元/桶，较上期上涨0.61%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续下跌，苏伊士型油轮运价小幅回暖，阿芙拉型油轮运价每况愈下。中国进口VLCC运输市场运价大幅跳水。7月2日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报678.01点，较上期下跌29.90%。超大型油轮（VLCC）：疫情影响仍未消退，VLCC市场需求疲软成交低迷，船多货少的供需矛盾愈发突出。叠加欧佩克减产和储油浮仓释放的预期，本周运价继续跳水，日均TCE（等价期租租金）下探至1.5万美元左右。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS35.71，较上周二下跌29.7%，CT1的5日平均为WS36.74，较上周下跌31.8%，TCE平均1.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS35.88，下跌30.2%，平均为WS37.51，TCE平均2.0万美元/天。苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅回暖。西非至欧洲市场运价小幅上涨至WS42，TCE约1.0万美元/天。该航线一艘13万吨级船，西非至地中海，7月16日货盘，成交运价约为WS42.5。黑海到地中海航线运价小幅上涨至WS51，TCE约0.4万美元/天。亚洲进口主要来自美湾和中东，一艘15万吨级船，美湾至新加坡，7月20日货盘，成交包干运费为295万美元。一艘13万吨级船，伊拉克至中国，7月10至12日货盘，成交运价约为WS47。
【关键词】疫情，加速恶化，1.5万美元
【摘要】 7月2日，中国水运网讯，据彭博社报道，花旗集团表示，成品油的需求增长不可能再回到冠状病毒爆发前的水平。包括艾德?莫尔斯（Ed Morse）在内的分析师写道，虽然全球经济的已重新启动，但坐飞机和使用汽车的人减少，越来越多的会议走向虚拟，企业不再需要像以前一样在世界各地调动员工，石油的需求将会越来越低。在冠状病毒爆发高峰期，高达30%的石油总需求被削减，目前市场仍在恢复中。此前几天，荷兰皇家壳牌下调了对石油和天然气长期价格的预期，并警告称可能会对其资产价值进行创纪录的减记。英国石油公司也采取了类似措施。花旗表示，长期来看，油价更有可能是每桶45美元，而不是60美元。花旗对石油需求的看法较为悲观，同时也向那些希望原油重返100美元的人发出了警告。他们说：“由于油价暴跌和一些主要产油国面临地缘政治风险，主要能源公司纷纷削减支出，一些市场人士已经在为这种可能性做准备。”
【关键词】需求，削减，难恢复
【摘要】 7月2日，中国水运网讯，美国石油协会（API）公布数据显示，截至6月19日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅超预期，汽油和精炼油库存降幅超预期。随着需求复苏，近期美国地区成品油库存指标有所改善，炼厂利润也出现修复，当前制约炼厂开工率的除了低迷的加工利润外，还有不同产品需求恢复速度的不一致，煤油与柴油的需求复苏要慢于汽油与石脑油，这对炼厂整体恢复开工率形成较大的挑战。上周美加的活跃钻机数量降至新低，世界各地经济的持续重新开放也在帮助恢复需求，这都有助于消化过剩的石油库存。本周原油价格波动上行，布伦特原油期货价格周二报42.62美元/桶，较上期上涨2.55%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位下跌，苏伊士型油轮运价持续下滑，阿芙拉型油轮运价波动盘整。中国进口VLCC运输市场运价弱势下挫。6月23日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报967.18点，较上期下跌11.19%。超大型油轮（VLCC）：VLCC市场进入传统淡季，租家并不急于入市，7月货盘依旧低迷。加上欧佩克维持减产的影响，本周运价继续弱势下挫，日均TCE（等价期租租金）向3万美元关口逼近。指数发布后报出的成交记录显示，中东至中国航线7月9-11日装期货盘成交运价为WS43，西非至中国航线7月16-18日装期货盘成交运价为WS40。周二，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS50.79，较上周四下跌11.5%，CT1的5日平均为WS53.86，较上周下跌9.3%，TCE平均3.5万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS51.38，下跌10.7%，平均为WS54.24，TCE平均3.9万美元/天。
【关键词】下滑，波动，3.5万美元
【摘要】 6月24日，中国水运网讯，此前，克拉克森研究曾发布报告称，预计受此次Covid-19影响，航运需求端将现35年来最大降幅。而随着近期疫情开始逐步得到控制，市场焦点已经开始逐步从疫情的影响程度转移到未来海运贸易将如何恢复。在对未来的海运贸易前景进行分析之前，先来了解一下当前市场的表现。根据克拉克森研究的统计，2020年第一季度海运贸易量同比下滑2.4%，4月同比下滑7.7%。港口挂靠数据呈现出同样疲弱的趋势。全球远洋货船港口挂靠量以总吨计在3月同比下滑1.7%，4月和5月分别同比下滑0.8%和7.9%。政策刺激下半年。克拉克森在早前发布的《Covid-19对航运市场潜在影响》报告中曾提到各国出台的刺激政策将影响未来海运贸易走势。首先，随着疫情负面影响逐步减弱，即便是在最差的情况下2020年第四季度的贸易量也将高于第二季度（即便同比增速仍为负值）。最新预测表明2020年全球海运贸易量预计将同比下降5.6%，跌幅小于近期月度水平。许多国家正在逐步从疫情的最坏影响中恢复，封锁政策逐步放松，经济活动也在缓慢恢复。各国政府（包括欧洲、美国和中国）已经出台了一系列经济政策，规模合计超10万亿美元；中国近期颁布的刺激政策包括累计达3.6万亿元的财政支持，平均存款准备金率下调，支持中小微企业的各类专项贷款等。值得注意的是中国此次推出的刺激政策更关注于民生和就业板块，因此与09年时针对基建和房地产板块的刺激政策相比，这次对海运贸易的直接带动作用相对较小。考虑到上述原因，即便是在最差的预测情境下（包括Covid-19疫情二次爆发），今年年末海运贸易在一定程度上实现初步反弹仍然可期。后续情景预测。当然后续发展仍存在着一系列不确定性。对于未来海运贸易的增速走势，许多初步预测是呈“V型”复苏，即随着疫情逐步得到控制，经济活动恢复叠加一系列政策刺激，全球海运贸易量将在2021年恢复到2019年119亿吨的水平，2023年增至125亿吨；2021年海运贸易增速达5.2%，2022-2023年平均增速达3%。考虑到新冠疫情和航运市场的不断动态变化，全球海运贸易的前景仍存在很大不确定性，贸易预测可能因为一系列因素的影响而不断修正。
【关键词】未来，海运贸易，增速
【摘要】 6月24日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至6月12日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅不及预期，汽油和精炼油库存均出现不同幅度的下滑。由于海上设施受热带风暴Cristobal的影响而停产，使美国原油产量再次回落。产油国均致力于推进减产，OPEC+正努力使油价逐渐回归正常水平，周四OPEC+举行部长级监督委员会会议，讨论持续创纪录的减产，并评估各国是否履行减产协议。随着全球经济重启，世界各国的新增确诊人数也在持续回升，美国部分州新冠病例出现回升，北京将突发公共卫生应急响应级别调至二级，新冠疫情面临二次爆发风险，对原油需求构成压力。本周原油价格波动上行，布伦特原油期货价格周四报41.56美元/桶，较上期上涨12.26%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价再度走低，苏伊士型油轮运价稳中有降，阿芙拉型油轮运价每况愈下。中国进口VLCC运输市场运价弱势震荡。6月18日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1089.06点，较上期下跌3.40%。超大型油轮（VLCC）：市场6月货盘清淡，7月货盘的预期也普遍不高，叠加油价上涨及美国制裁传言消退的影响，本周VLCC市场运价再度走低，呈弱势震荡态势，日均TCE（等价期租租金）在4-4.5万美元小幅波动。成交记录显示，中东至台湾航线7月1-3日装期货盘成交运价为WS57。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS57.42，较上周四下跌3.8%，CT1的5日平均为WS59.35，较上周上涨2.2%，TCE平均4.2万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS57.54，下跌2.9%，平均为WS58.95，TCE平均4.5万美元/天。苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平稳中有降。西非至欧洲市场运价小幅下跌至WS48，TCE约1.4万美元/天。黑海到地中海航线运价稳定在WS50，TCE约0.4万美元/天。亚洲进口主要来自非洲和欧洲，一艘13万吨级船，尼日利亚至印度，7月6至7日货盘，成交运价约为WS52.5。一艘13万吨级船，土耳其至新加坡，7月1至3日货盘，成交包干运费为220万美元。
【关键词】疫情，二次爆发，4.5万美元
【摘要】 6月18日，中国水运网讯，《金融论坛报》6月13日报道，伊历今年前两个月（3月20日至5月20日），该国21个主要港口装卸了总计1899万吨的商品，与去年同期相比下降了27.04%。下降原因是美国对伊朗实施经济制裁，加上全球范围内冠状病毒的爆发以及随后全球贸易的下滑。伊朗港口和海事组织网站上发布的数据显示，非石油产品总吞吐量为1265万吨，同比下降33.36%。其余634万吨为石油相关产品，同比下降10%。集装箱装卸数量为227159标准箱，同比减少了27.91%。被监测的港口出口了超过749万吨的商品，进口了超过609万吨，同比分别下降38.1%和增长9.14%。同期，伊朗港口共转运了355222吨货物，同比下降54.68%。伊历去年（从2019年3月20日开始的一年），上述港口共装卸了1.396亿吨商品，比去年同期微升0.17%。非石油类商品总吞吐量的9548万吨以上，同比增长0.08%。其余4416万吨为石油相关产品，同比增长0.7%。港口出口商品约6965万吨，进口商品超过3115万吨，分别比前年同期增长10.28%和13.92%。
【关键词】美国，伊朗，经济制裁
【摘要】 6月18日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至6月5日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅大超预期，此外，精炼油库存增幅不及预期，汽油库存增幅超预期。在OPEC及其盟友开始消耗全球供应过剩一个多月后，美国石油库存继续攀升至历史新高，突显了OPEC及其盟国在平衡市场方面所面临的困难。由于各国放松疫情管控措施，石油需求已开始缓慢复苏，叠加美国或将继续制裁委内瑞拉石油出口的消息，使得油价在前半周不断上涨，下半周全球疫情形势的恶化，以及沙特额外减产的意愿降温，重新给油价带来压力。本周原油价格先涨后跌，布伦特原油期货价格周四报37.02美元/桶，较上期下跌7.26%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价波动盘整，苏伊士型油轮运价不断下滑，阿芙拉型油轮运价持续下行。中国进口VLCC运输市场运价有所企稳。6月11日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1127.37点，较上期上涨3.69%。超大型油轮（VLCC）：中东6月货盘依旧偏弱，美国制裁传言和船舶压港因素对运价形成一定支撑。本周VLCC市场有所企稳，日均TCE（等价期租租金）在4～4.5万美元之间徘徊。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS59.67，较上周四上涨5.1%，CT1的5日平均为WS58.10，较上周下跌4.9%，TCE平均4.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS59.25，上涨1.9%，平均为WS58.85，TCE平均4.5万美元/天。苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平不断下滑。西非至欧洲市场运价下跌至WS49，TCE约1.5万美元/天。该航线一艘13万吨级船，尼日利亚至地中海，6月23至24日货盘，成交运价约为WS50。黑海到地中海航线运价下跌至WS50，TCE约0.4万美元/天。中国进口主要来自中东和俄罗斯，一艘13万吨级船，阿拉伯湾至中国，6月28至30日货盘，成交运价约为WS60。一艘14万吨级船，俄罗斯至中国北部，6月21日货盘，成交包干运费为66万美元。
【关键词】疫情恶化，沙特，额外减产
【摘要】 6月12日，中国水运网讯，马士基油轮Maersk Tankers正考虑出售旗下近30艘各类型成品油轮，包括10艘在大船集团建造的LR型油轮。近日，有消息称马士基油轮正考虑出售旗下持有的25艘油轮，包括10条新造LR2和15条MR2型油轮。后经知情人士向信德海事网介绍，确有此事。事实上，马士基油轮正在考虑出售更多的船舶。2017年马士基油轮在大船集团订造10艘115000载重吨LR2型环保成品油船。原计划，第一艘从2019年开始交付。而如今，马士基油轮正准备全部转手这一批船舶。据信德海事网了解，这批船舶的交付日期也被延迟，4艘将在今年交付，而另外6艘将在明年完成交接。此外，马士基油轮旗下的另外两艘老旧LR2型油轮目前也在市场上寻求报价。两船分别名为Maersk Pearl和Maersk Progress。根据船讯网为信德海事网提供的两轮资料显示，两轮均为2005年建造，今年都到了特检期。事实上，马士基油轮此前一直在出手旗下一些老旧船队。今年4月，该公司就出售了一艘名为Ribe Maersk的油轮。据船舶估值机构VesselsValue的数据显示，Ribe Maersk轮的出售是继去年出售15艘船之后的首次出售。
【关键词】马士基，油轮，成品油
【摘要】 6月12日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至5月29日当周美国除却战略储备的商业原油库存意外大幅度减少，但精炼油库存和汽油库存超预期增加，目前美国大多数州已经放松了对阻止新冠疫情蔓延的封锁限制，炼厂活动缓慢恢复，原油库存得以下降，但消费仍跟不上。本周欧佩克+和以俄罗斯为首的盟国将原定于6月9-10日举行的欧佩克+会议提前至6月4日，沙特希望将现有的减产措施维持到今年年底，而俄罗斯则支持从7月1日开始放宽削减力度，会议将讨论短期延长减产协议，可能延长1～3个月。本周原油价格止跌回暖，布伦特原油期货价格周四报39.92美元/桶，较上期上涨14.75%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价稳中有降，苏伊士型油轮运价每况愈下，阿芙拉型油轮运价不断下探。中国进口VLCC运输市场运价震荡下滑。6月4日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1087.20点，较上期下跌13.00%。超大型油轮（VLCC）：VLCC运输市场中东向航线货盘不济，运价未能延续上周末的反弹走势，但西线货盘对运价形成一定支撑，运价震荡下滑，日均TCE（等价期租租金）逐步回落至4万美元附近。成交记录显示，中东至中国航线6月21-23日装期货盘成交运价为WS56。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS56.79，较上周四下跌15.2%，CT1的5日平均为WS61.07，较上周上涨14.4%，TCE平均4.5万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS58.17，下跌9.8%，平均为WS60.61，TCE平均4.9万美元/天。
【关键词】库存，炼厂，4万美元
【摘要】 6月4日，中国水运网讯，据彭博社报道，特朗普政府升级了对委内瑞拉石油行业的制裁，针对四家支持委内瑞拉总统马杜罗非法政府的海运公司。根据周二的一份声明，美国财政部海外资产控制办公室还认定，最近几个月来，四艘油轮继续从委内瑞拉港口提货，是被封锁的财产。据美国财政部称，其中三家公司总部位于马绍尔群岛，另一家总部位于希腊。美国财政部部长Steven Mnuchin表示：“非法的马杜罗政权已经寻求海运公司及其船只的帮助，继续开采委内瑞拉的自然资源为该政权谋利。美国将继续打击那些支持这一腐败政权的人。”周二被列入黑名单的公司包括总部位于马绍尔群岛的Afranav Maritime Ltd.及其油轮“Athens Voyager”轮。总部位于希腊的Seacomber Ltd.，该公司是“Chios I”轮油轮的注册船东。总部位于马绍尔群岛的Adamant Maritime Ltd及其油轮“Seahero”轮和总部位于马绍尔群岛的Sanibel Shiptrade Ltd.及其旗下的“VoyagerI”轮。受制裁的和实体在美国境内所有资产及资产权益将被冻结，美国公民不得与其进行交易。此次制裁是美国为切断委内瑞拉的石油贸易，以鼓励政权更替而进行的最新升级。
【关键词】油轮，委内瑞拉，港口
【摘要】 6月4日，中国水运网讯，美国能源信息署公布数据显示，截至5月22日当周美国除却战略储备的商业原油库存、精炼油库存意外大增，不过随着需求的缓慢恢复，炼厂的开工率也有所回升，汽油库存终呈下滑趋势。本周沙特和俄罗斯确认了共同履行4月达成的OPEC+减产协议的重要性，OPEC+定于6月9日至10日举行会议，就是否将减产协议延长至2020年底展开进一步讨论。5月以来，随着各大产油国削减产量，且各国逐渐重启经济，油市供需面有所改善，但市场仍担心全球最大的两个经济体之间可能发生的贸易冲突，或将延缓全球经济的复苏。本周原油价格小幅下跌，布伦特原油期货价格周四报34.79美元/桶，较上期下跌2.08%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先跌后涨，苏伊士型油轮运价稳中有降，阿芙拉型油轮运价一落千丈。中国进口VLCC运输市场运价先抑后扬。5月28日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1249.69点，较上期上涨23.19%。超大型油轮（VLCC）：VLCC运输市场周初延续弱势盘跌格局，临近周末，在油价下跌和船舶压港等因素刺激下明显反弹，运价先抑后扬，日均TCE（等价期租租金）跌破3.5万美元后探底回升，一举冲高至5万美元上方。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS67，较上周四上涨26.6%，CT1的5日平均为WS53.40，较上周下跌7.5%，TCE平均3.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS64.5，上涨18.6%，平均为WS54.11，TCE平均4.2万美元/天。苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平稳中有降。西非至欧洲市场运价维持在WS72，TCE约3.0万美元/天。黑海到地中海航线运价小幅下跌至S73，TCE约2.3万美元/天。亚洲进口主要来自非洲，一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，5月28至30日货盘，成交包干运费为450万美元。一艘13万吨级船，利比亚至新加坡，6月8至9日货盘，成交包干运费为350万美元。
【关键词】反弹，先抑后扬，5万美元
【摘要】 5月28日，中国水运网讯，希腊船东航运公司Central Group 在韩国船厂建造2艘VLCC，进入超大型油轮行业。希腊船东Central Group与韩国现代重工HHI签订合约订造两艘30万DWT级超大型油轮。虽然该公司此前已经拥有2艘SUEZMAX型原油油轮，但上述2条新船订单的确认标志着该公司正式进入VLCC领域。根据韩国媒体韩联社（Yonhap）上周四报道，现代重工HHI从一位身份不明的欧洲船东那里赢得了两艘超大型集装箱船的订单，合同价值大约为2200亿韩元（约合1.78亿美元）。然而，熟悉此举的造船业人士和市场消息人士表示，实际上，该船东为每艘船支付的价格略高于9000万美元，因为他将按照公司的惯例，为每艘船配备洗涤器和其它高规格设备。值得一提的是，近日招商轮船在大船集团同样也订造了2艘VLCC，根据招商轮船发布的公告显示，2份（新造船）协议总价款1.663亿美元。而去年12月3日，招商轮船也曾与中国船舶集团签订协议同样在大船集团订造了4艘VLCC，总价约为3.32亿美元。中、韩船厂的VLCC造价差异可见一斑。
【关键词】VLCC，9000万美元，洗涤器
