【摘要】 6月18日，盖世汽车讯，据外媒报道，印度理工学院马德拉斯分校（IITM）、北德克萨斯大学（University of North Texas）和美国陆军研究实验室（US Army Research Laboratory）的研究人员，共同开发了一种工程镁合金。这种合金的性能得到显著改善，可以替代钢和铝合金，用于汽车和航空零部件。变形镁合金的密度为铝的三分之二和钢的四分之一，但是，由于仅能达到中低强度、延展性差、抗屈强度不对称，以及缺乏高应变速率超塑性，目前这种合金在结构件上的工业应用非常有限。研究小组制备出一种抗屈不对称性几乎为零和高延展性的镁合金，在解决这一具有挑战性的问题上取得了进展。这种新型工程合金强度高，延展性好，可在较高的应变速率下实现超塑性，从总体上减少制造时间、精力和成本；而且，此类合金很轻，有助于降低汽车的碳排放量，因为轻型汽车需要的运行燃料较少，更加节省燃料。
【关键词】工程镁合金，性能，显著改善
【摘要】 5月29日，汽车之家讯，日前，蔚来在美国获得了一项名为《自适应结构安全气囊》的专利，该专利想要通过特殊的气囊弹出方式，来避免副驾乘员在事故中与仪表台产生直接撞击。从专利图中，我们能够看出在副驾座椅正前方的仪表台上设计有一台屏幕，这预示着蔚来正在研究如何为配备副驾娱乐屏的车型带来与传统车型相同的安全保障。这份专利是由蔚来在2019年12月提交申请，并于2020年5月份正式公布。从曝光的专利图中我们能够看到副驾娱乐屏并非完全固定在仪表台上，而是可以向主驾座位进行一定角度的倾斜。为了保证副驾乘客的安全，蔚来设计了一种结构气囊能够在事故中填充仪表台与副驾乘客之间的空间，保障安全。
【关键词】蔚来，新专利，娱乐屏
【摘要】 5月29日，盖世汽车讯，目前的锂离子电池都采用石墨作为阳极，容量相对较小，可以采用容量更大、对环境影响更小的硅阳极取代。据外媒报道，为此，美国马里兰大学（the University of Maryland）和陆军研究实验室（the Army Research Laboratory）的研究小组打造了一种能够在硅上形成保护层的电解质。该保护层非常稳定，能够承受硅阳极颗粒的膨胀。马里兰大学化学与生物分子工程系教授Chunsheng Wang表示：“经过对硅电极进行的广泛研究，电池界已经达成共识，此种微型硅阳极不可用于商用锂离子电池。但是，我们通过制造出一种与锂化硅粘附性较差的陶瓷SEI，成功避免SEI发生损坏，而且该锂化硅能够在体积变化的过程中，在界面上重新移动，不会损坏SEI。此种电解质设计原理适用于所有合金阳极设计，为研发高能量电池提供了新机遇。”
【关键词】高容量，硅阳极，电池
【摘要】 5月15日，盖世汽车讯，想象一下，把电动汽车停好，按下按钮，就会有一个电动汽车太阳能车罩自动展开，将车盖住，为其增加几英里的续航里程。据外媒报道，上述的概念由生产薄膜太阳能光电板（PV）的法国公司Armor与法国电动汽车初创公司Gazelle Tech合作打造。虽然该概念还处于原型阶段，不过，据放出的视频显示，该想法也具有一定的可行性。该汽车罩由防水布制成，结合了Armor公司的ASCA有机PV薄膜模块。该项技术基于半导体有机聚合物打造，此种聚合物是通过柔性薄膜涂层工艺沉积的薄层油墨。Armor公司表示，此种薄膜至少可以折叠5万次才会出现能量损失，而且能够应用于车身、全景车顶或车窗，比其他PV技术的重量要轻约30倍。
【关键词】太阳能车罩，增加续航，原型阶段
【摘要】 5月15日，盖世汽车讯，据外媒报道，美国印第安纳州初创公司Aluminum Gallium（AlGalCo）正利用氢燃料随时可用（hydrogen-on-tap）技术改造皮卡和其他类似车型，该技术能够让车辆自己生产氢燃料，即当汽车运行时，就开始自行生产零排放燃料。目前，该款氢燃料随时可用改装套件由一个45公斤的金属盒子组成，可放在卡车的车厢上。当车辆发动机启动，该装置就会自动开始生产氢气，并将氢气送入发动机进气歧管。如此一来，发动机可利用氢气运行，直到氢气用完，汽车就会切换回传统的汽油消耗模式，从而可大大降低新型混合车辆的化石燃料消耗量。
【关键词】氢燃料，自行生产，零排放
【摘要】 4月28日，盖世汽车讯，此前，特斯拉的电池研究伙伴Jeff Dahn及其达尔豪斯大学（Dalhousie University）团队公布了一种新型电池的测试结果，表明该电池的使用寿命可能超过100万英里。现在，特斯拉又提交了一份名为“镍钴铝电极合成方法”（Method for Synthesizing Nickel-Cobalt-Aluminum Electrodes）的专利，概述了一种新型电极合成方法，可用于电池生产。该专利提出了一种高效的镍钴铝（NCA）电极加热工艺，并表示，以前的加热方法有时会形成一种杂质——锂基底L15AIO4。降低电池中的锂含量可以减少污染，但又会造成“电化学性能较差的材料”。 该专利提出，电池达到一定的高温时，会导致单晶生长。修正锂与其他金属的比例可以限制在第一次加热过程中形成杂质。然后，该电池在第二次加热时，会比第一个加热周期的温度更低。该专利研究人员指出，该工艺有助于研发一款无杂质的单晶NCA，让电池的充电循环达到4000多次。
【关键词】镍钴铝电极，无杂质，延长寿命
【摘要】 4月28日，盖世汽车讯，近日，印度班加罗尔贾瓦哈拉尔尼赫鲁先进科学研究中心（Jawaharlal Nehru Centre for Advanced Scientific Research）的两名研究人员由于为电动汽车设计了高效且环保的可充电锌空气电池，荣获了KPIT Sparkle 2020银奖。锌空气电池不采用任何不环保的有机电解质，而是采用空气作为燃料，以及使用含水电解质。此外，锌空气电池放电之后的产物也是环保的，可以利用现有的方法轻易将其回收。与目前电动汽车使用的锂离子电池相比，锌空气电池具有更高的比能。锂离子电池技术会增加电池组的成本，从而增加车辆的整体成本，而且，充电时间长，而印度又缺乏足够的充电设施，还没有锂金属矿石，因此两名研究人员希望能够为电动汽车找到替代性电池。
【关键词】充电锌空气电池，环保，高比能
【摘要】 4月10日，盖世汽车讯，据外媒报道，美国卡尔玛汽车公司（Karma Automotive）表示，其两款新型碳化硅（SiC）逆变器的研发已经进入最后阶段，而且该两款产品能够提升电动汽车的充电能力。Karma总部位于美国南加州，是一家高科技企业孵化器兼豪华电动汽车制造商。新款SiC牵引逆变器由Karma动力传动系统电力电子团队与美国阿肯色大学（University of Arkansas）电力电子系统实验室（PESLA）合作设计。该款SiC牵引逆变器的设计旨在提高电动汽车的效率和性能，将用于Karma未来车型以及该公司合作伙伴的车辆中。此外，该逆变器可用于400V系统，且结构设计灵活，能够经过定制适应各种车辆平台，可以用于800V功率级别的系统，以利用更高电压实现快速充电。而且，该款新型逆变器还可兼容用于汽车、飞机、货车、农业和工业等多个行业。
【关键词】氧化硅逆变器，提高效率，快速充电
【摘要】 4月10日，汽车之家讯，充电确实是一个让电动车主头疼的问题，要么找不着合适的充电桩，要么电动车充电时间太长。如果是在一段较长的旅途中遇到“电荒”，岂不是更让车主绝望。针对这种情形，苹果公司就在研究如何利用太阳能给电动车充电，甚至还想把这种技术延伸应用到苹果手表和iPhone等设备上。近日，美国专利和商标局就向苹果授予了这项太阳能充电专利。其实，“太阳能汽车”并不是什么新鲜概念，在车顶新增一块太阳能电池板似乎也没什么稀奇，像全新现代索纳塔混动版的车顶就搭载着太阳能电池板。然而在苹果的构想中，他们要将太阳能面板“铺满”车辆的整个外表面，甚至连汽车玻璃上都覆有太阳能面板。这也表明，苹果预想中的太阳能面板可能是透明的或透光性极佳。
【关键词】太阳能充电，铺满车表面，透光性
【摘要】 3月27日，盖世汽车讯，据外媒报道，近日，发表在《先进材料科学与技术》（Science and Technology of Advanced Materials）杂志上的一篇综述表示，让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性，可以提高其效率，而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。氢燃料电池是电动汽车产生能源的部件，为了发挥作用，氢燃料电池需要能够将氢分子分裂成带正电荷的质子以及带负电荷的电子，而一种特殊类型的膜 ——质子传导聚合物膜就具备该功能。该膜只允许质子通过，而电子会绕着薄膜产生所需的电流，然后通过一层薄薄的“离子交联聚合物”膜运输质子进入电化学催化剂，在电化学催化剂中电子和质子会重新结合。
【关键词】质子传导膜，氢燃料电池，性能
【摘要】 3月27日，盖世汽车讯，据外媒报道，在弗劳恩霍夫加工机械和加工技术研究所（Fraunhofer Institute for Machine Tools and Forming Technology，IWU），研究人员们正在研发制造燃料电池发动机的先进技术，以促进燃料电池发动机的快速、低成本连续生产。为此，IWU研究人员最初直接关注此类发动机的核心，并研究利用薄金属箔制造双极板的方法。在汉诺威展览会上，IWU将展示此类研究成果以及其他有前景的燃料电池发动机研究项目和Silberhummel赛车。
【关键词】燃料发动机，低成本，快速生产
【摘要】 3月13日，盖世汽车讯，美国佛罗里达国际大学（FIU）工程与计算学院的研究人员研发了一款新型电动汽车电池。Bilal El-Zahab教授及其团队正在申请一项有关高能量密度锂离子电池的专利，该款电池依赖铂和相关化学元素以增加其能量存储。据估计，该款电池能够让电动汽车的续航里程延长2倍（900英里，约合1448公里）。目前，电动汽车电池的最大续航里程约为300英里（约合482.8公里）。随着越来越多的电动汽车出现在道路上，人们对高性能电池的需求也越来越大，因此FIU坚定地为汽车研究无排放能源。
【关键词】新款，电动汽车电池，续航翻倍
【摘要】 3月6日，盖世汽车讯，据外媒报道，莱斯大学博士后研究员Anulekha Haridas利用所构建的锂离子全电池，测试氧化铝涂层对正极的影响。该纳米涂层可以保护正极不发生降解。莱斯大学布朗工程学院（Rice University's Brown School of Engineering）的研究人员，将一层薄薄的氧化铝涂在普通正极上，发现这会使电动汽车的电池性能更好，并具有更强大的离网储能能力。Haridas说：“这种锂捕获机制可以有效地保护正极，为全电池保持稳定的容量和能量密度。”
【关键词】氧化铝涂层，性能更好，储能能力
【摘要】 2月20日，盖世汽车讯，据外媒报道，麻省理工学院（MIT）研究人员提出全新电极设计，或将制造出能量密度更高、寿命更长的电池。研究人员开发了一种三维纳米结构，呈蜂窝状MIEC管六边形阵列，在其中部分注入固体锂金属，形成电池电极，并在每个管中留有空间。在充电过程中，锂金属膨胀，像液体一样流动又能保持固体晶体结构，而不影响外部的蜂窝状结构，从而减轻充电引起的压力。另一种ELI材料，可在MIEC壁面和固体电解质层之间，作为关键的机械粘合剂。在存储容量相同的情况下，新负极的重量仅为传统锂离子电池电极的四分之一。如果与另一种轻量型正极相结合，将大幅降低锂离子电池的总体重量。目前为止，相关研究尚处于实验室生产阶段。研究团队希望，尽快实现规模化生产。
【关键词】能量密度更高，寿命更长，固体晶体结构
【摘要】 2月19日，盖世汽车讯，据外媒报道，澳大利亚科学家研发一种不易燃电解液，可应用于钾和钾离子电池，促进锂技术以外的下一代储能系统发展。新型电解质基于有机磷酸盐，使电池更加安全，而且可以在低浓度下运行，这是大规模应用的必要条件。目前，锂离子电池技术在储能市场占据主导位置，但是，这种电池存在价格、环境问题和电解液易燃等固有缺点。在开发下一代电池技术时，科学家们尝试用钾离子等更丰富、更便宜的材料，来取代锂离子。然而，钾和钾离子电池也存在安全问题，比如电解质易燃。研究团队已经证明，新型无机磷酸盐电解质，可用于制造性能安全的下一代钾离子电池。他们认为，可进一步开发基于阻燃剂的电解质，并将其应用于其他非易燃电池系统设计。
【关键词】不易燃电解液，钾离子电池，储能
【摘要】 2月13日，盖世汽车讯，据外媒报道，英国AFC能源公司推出电动汽车氢动力充电器。这一自给式充电系统基于碱性氢燃料电池技术，有效克服电网覆盖不良的问题，可在任何需要的地方为电动汽车快速充电。最新研究显示，在英国，要实现电动汽车部署目标，需要投资近1000亿英镑，才能在全国范围内完成充电网络升级，并部署专用电动汽车充电站。而且，车队、商用车辆及停车场等运营商，需要大规模快速充电，在某些情况下，如果不进行本地化电网升级，就无法满足这一需求。AFC能源公司的系统设计旨在解决这一问题，通过电动汽车充电器，安全使用各种氢源，同时以最佳效率运行，以便在必要的时间和地点快速充电。该系统结合现有互补技术，帮助客户实现净零碳排放，同时控制电力成本，提升电动汽车充电能力，提供现代技术战略。
【关键词】氢动力充电器，快速充电，零排放
【摘要】 2月13日，盖世汽车讯，据外媒报道，锂离子电池技术公司Enevate宣布推出第四代全新以硅为主导的电池技术，可以进行大批量生产，进行商业化。全新XFC-Energy电池技术，可使能量密度可达到800 Wh/L，并实现5分钟充电至75%。目前，传统大容量锂离子电动车电池的能量密度大约为500-600 Wh/L，充电时间通常超过1小时。Enevate投资者、雷诺-日产-三菱联盟旗下基金公司 Alliance Ventures负责人Christian Noske表示：“要让消费者和车队负责人大规模使用电动汽车，需要解决相关问题，如充电时间长和续航里程短，这在很大程度上取决于先进的电池技术。Enevate将成为重要推动者，助力生产价格低廉、充电便捷和清洁的电动汽车。”
【关键词】全新硅主导，电池技术，商业化
【摘要】 1月22日，盖世汽车讯，据外媒报道，德国卡尔斯鲁厄理工学院（Karlsruhe Institute of Technology，KIT）及合作机构的研究人员为研发未来高能量锂离子电池，研究了阴极材料合成过程中结构的变化，并获得了有关阴极材料退化机理的重要发现，或有助于研发更大容量的电池，以增长电动汽车的续航里程。到目前为止，电动汽车未获得突破性进展是因为受到了续航里程不足等因素的阻碍，具备更高蓄电量的电池有望缓解此种情况。应用材料-储能系统(IAM-ESS)研究所所长Helmut Ehrenberg教授表示：“我们正在研发此类高能量系统，在我们看来，基于对电池电化学过程的理解，加上创新使用新材料，有望将锂离子电池的存储容量增加30%。”
【关键词】高能量系统，结构变化，续航里程
【摘要】 1月22日，盖世汽车讯，据外媒报道，美国（Oak Ridge National Laboratory，ORNL）的研究人员研发出一种创新控制系统，可以重新利用电动汽车电池组，存储供家庭使用的电力，而且计划将该技术扩展至大型电网项目。即使电池无法再为电动汽车提供动力，其实仍存储了大量能量。此类电池组可能无法再承受电动汽车极端的充放电条件，不过仍可以作为低成本的固定储能系统，据估计，仍可以再使用10年以上。此类再利用电池是电网能源存储的理想选择，在美国全国范围内安装更多可再生间歇性电源，对于保持电力供需平衡至关重要。
【关键词】储能，控制系统，电力供需平衡
【摘要】 1月17日，盖世汽车讯，据外媒报道，首都大学东京（Tokyo Metropolitan University，将于2020年4月起将学校名称变更为东京都立大学）的科学家们采用排列整齐的“金属”碳纳米管制成了一种装置（热电装置），能够将热能转化成电能，而且输出功率比随机网络中采用纯半导体碳纳米管（CNT）制成的装置要高。此种新设备无需再平衡半导体的电导率和电压，大大优于同类产品，而且高功率的热电装置能够为更有效地利用废热铺平道路。热电装置可以直接将热能转化成电能，在日常生活中，空调的废气、汽车发动机甚至是身体的热量通常都被浪费了，如果能够回收此类能量并加以利用，则具有革命性意义，也在一定程度上推动了可穿戴电子设备和光电子设备的发展，此类设备戴在皮肤上，由体温提供能量，如身体热能灯和智能手表等。
【关键词】热能，转换，电能
