中国行业发展报告

【摘要】　　9月5日，人民铁道网讯，9月2日，国内首条磁浮旅游专线“广东清远磁浮旅游专线”列车在唐山下线，这是中车唐山公司自主创新研制的第六代磁浮列车，公司由此成为全球唯一同时拥有2000mm和1860mm两种轨距磁浮技术平台，为两座城市、两条线路批量提供商用磁浮列车的企业，对推进我国磁浮技术发展、建设交通强国具有重大意义。作为第六代产品的清远磁浮列车，采用常导电磁悬浮和短定子直线电机牵引技术，磁轨距1860mm，设计时速120km。列车采用集中式双点悬浮控制系统、优良的空气动力学流线型设计、安全可靠的纯液压制动装置，依靠“抱”在轨排下方的常导电磁铁与轨排产生的电磁吸力，使列车浮起约8mm-10mm，由直线电机驱动前进，没有车轮与轨道的振动和摩擦。具有转弯半径小、爬坡能力强的技术优势，工程造价低、运营维修成本低的性价比优势，以及安全、低碳、低噪声等绿色环保优势，具备全产业链完全自主知识产权，技术指标处于磁浮交通最前沿。

【关键词】产业链，完全，自主

【摘要】　　9月5日，人民铁道网讯，国际铁路联盟近日发布实施由我国主持制定的《高速铁路设计 供电》标准，这是高铁设计领域最新的国际标准。国际铁路联盟是铁路行业最具影响力的专业国际标准组织。此次发布的《高速铁路设计 供电》标准，是继通信信号、基础设施之后，第三个高速铁路设计领域的国际标准，由国铁集团组织专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历时4年编制而成。近年来，我国已主持参与了国际铁路联盟60余项高速铁路重要技术标准的制修订，11项高铁系统级标准填补了关键领域的国际空白。

【关键词】重要，技术，标准

【摘要】　　9月5日，人民铁道网讯，经过工作人员23天的艰苦努力，日前，长三角地区运营铁路首次开展的特大型特殊结构桥梁专项试验在五峰山长江大桥、沪苏通长江公铁大桥顺利完成，轨道平顺性、动力学指标、接触网参数等各项数据结果均符合评判标准，桥体及行车状态良好，线路状态较好。随着长三角一体化步伐加快，区域内跨越长江的铁路过江通道目前已增至8条，其中五峰山、沪苏通两座大桥主跨均超1000米，为特大型特殊结构桥梁，建设过程中创下多项世界之最。此次试验是全路首次针对此类桥梁的专项试验，由中国铁路上海局集团有限公司牵头，联合中国铁道科学研究院集团有限公司等单位共同开展。自7月13日夜间开始，他们累计安排昼夜“天窗”43个。五峰山长江大桥按照最高试验时速275公里、沪苏通长江公铁大桥按照最高试验时速220公里开展逐级提速试验，并在主桥相关区域开展交会试验，检测列车通过时桥上轨道平顺状态、动车组动力学响应、地面轮轨力等相关参数，采集列车在不同速度通过大桥时的数据，并通过数据变化分析，探索高温条件下大跨度桥梁、线路的运行规律。为确保试验顺利进行，上海局集团公司提前调整列车运行计划，针对试验期间出现的恶劣天气影响，迅速采用极端天气行车组织办法。据悉，两座大桥专项试验计划分两年四次实施，每年夏季、冬季各开展一次，采集桥梁在极端工况下的动静态检测数据，通过夏季高温和冬季低温时段专项试验，掌握气温变化对大跨度桥梁、线路及行车的影响规律，为全路特大型特殊结构桥梁养护维修、达速运行积累数据和经验。

【关键词】运行，积累，数据

【摘要】　　9月5日，人民铁道网讯，连日来，胶济铁路客运专线有限责任公司认真学习贯彻中国国家铁路集团有限公司领导干部会议精神，高效统筹疫情防控和铁路重点工作，层层压实责任，为客运上量提供优质安全运输保障，确保实现年度目标任务。胶济铁路客专公司聚焦“防风险、保安全、迎二十大”，配合中国铁路济南局集团有限公司有关单位强力推进技术改造和大修项目实施，确保安全资金投入到位；分类梳理今年安排的技术改造和大修项目，把列控地面设备升级和扶梯、安检仪大修等作为优先项目，加强与各单位沟通，缩短项目实施周期，不断提升运输设备质量水平和运营品质。围绕实现全年经营目标任务，胶济铁路客专公司优化运力资源，合理调整产品，努力增运增收；加大资金筹集力度，积极联系银行开展贷款授信工作，锁定贷款利率降低融资成本，确保资金流充足；加强制度建设，落实节支降耗措施，努力降低财务费用，积极推进室藏档案数字化、合同管理系统化、物资采购平台化等工作；加强与各股东方联系沟通，协调各股东方及时审议经营议案，合力推进全年各项重点工作。

【关键词】技术，改造，大修项目

【摘要】　　8月9日，人民铁道网讯，近日，中国中铁电气化局运管公司上海维管处杭州维管段使用DHF型恒张力放线车，在京杭运河浙江段沪昆铁路改建工程中成功架设接触网导线。作为目前国际技术领先的接触网架线专用设备，DHF型恒张力放线车具有架线张力大、张力控制精度高、架线操作功能全等特点。为确保安全使用，充分发挥设备作用，杭州维管段特邀厂方技术专家进行理论和实操培训，并编制了《作业车组进入京杭运河工程线施工安全措施》，确保架线作业各环节有序可控。DHF型恒张力放线车作为高铁(客专)接触网架线专用设备，在接触网设备应急抢险、大修、更新、改造等方面使用广泛。下一步，杭州维管段将继续使用好先进装备，为牵引供电设备的安全运行和公司又好又快发展贡献新的力量。

【关键词】确保，安全，使用

【摘要】　　8月9日，人民铁道网讯，作为中国首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥，新建福(州)厦(门)铁路安海湾特大桥4日完成无砟轨道施工。建设期间，中国铁建大桥局建设者成功攻克施工难题，并获多项专利。这是我国在高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道。建成后，时速350公里高铁列车将实现跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。据了解，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。邢天明表示，由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，目前国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。安海湾特大桥无砟轨道的施工完成，意味着福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。

【关键词】跨海，过桥，不减速

【摘要】　　8月9日，人民铁道网讯，我国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程——深江铁路珠江口隧道，自2020年7月开工建设以来，现场施工保持快速推进。截至目前，已累计完成投资15.12亿元，占初设批复概算的37%。其中，隧道盾构段预计明年10月贯通。据介绍，深圳至江门铁路（深江铁路）线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，引入深茂铁路江门站，全长116.3公里，为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。据悉，珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，采取明挖法+矿山法+盾构法组合施工。线路全长13.69公里，设计时速250公里，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。施工面临水文和地质极其复杂、周边环境水腐蚀性较为严重、施工距离超长等众多考验。在位于海底的珠江口隧道工程2标项目施工现场，机器轰鸣，“大湾区号”盾构机向前掘进。“大湾区号”盾构机是中铁隧道局、中铁装备联合为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，最大掘进速度达50毫米/分钟，日最快进度达到24米，截至目前已累计掘进近800米，完成了27.3%的施工任务。目前，“大湾区号”盾构机与从东莞虎门始发的“深江1号”盾构机在珠江口海域水下相向掘进，目前已安全穿越海堤等风险源，平稳进入海域段。两台盾构机犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻，最终将在海底实现精准对接。

【关键词】实现，精准，对接

【摘要】　　8月9日，人民铁道网讯，印度尼西亚当地时间7月15日，雅万高铁德卡鲁尔车站至动车所间走行线首组接触网腕臂成功安装，标志着雅万高铁接触网施工全面展开，中国标准“简统化”接触网装备首次在海外高铁安装。雅万高铁“四电”工程项目由中国铁路国际有限公司牵头中方施工联合体承建，按照中国技术标准设计并采用中国设备。其中，直接向高铁列车供电的接触网系统采用了中国企业自主生产的“简统化”接触网装备。据悉，全线将安装新型“简统化”高速铁路接触网腕臂7605套。简统化，指接触网零部件及安装简单统一标准化，具有“三统、一提高”的特性，即“统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”。2015年6月，中国国家铁路集团有限公司正式立项《新型高速铁路接触网装备技术研究》与《高铁时速250公里、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》课题，拉开了高铁“简统化”接触网研究的大幕。目前，具有自主知识产权的“简统化”接触网装备产品已在国内的京哈高铁北京至沈阳段、京张高铁崇礼支线等多个项目中使用，稳定可靠，各项指标均符合标准要求。为确保中国标准“简统化”接触网装备在雅万高铁安装成功，中方施工联合体提前对作业人员进行技术交底，根据测量数据修正腕臂计算软件参数，对本段支柱腕臂进行计算和模拟装配。中国自主研发的数控腕臂预配平台大显身手，通过计算机、自动控制技术实现自动测量，腕臂管自动切割、打孔，确保了安装一次合格，满足设计要求。

【关键词】计算，软件，参数

【摘要】　　7月6日，人民铁道网讯，在安全生产大检查和“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动中，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段针对安全生产环节中的急、难、险、重等生产难题，深入开展职工技术攻关、“五小”创新创效活动，充分调动广大职工科技创新保安全的积极性、主动性和创造性。该段锦州换轨车间主任段宏伟、设备技术员赵文成、综合工区工长田更玉共同对换轨车进行合理化改造：通过加装自制扫石器的方法解决石砟卡滞难题；通过在电磁滚筒提升油缸下部加装不锈钢隔磁垫板，有效防止油缸底座被磁化，从源头上防止了皮带损伤难题。针对近两年来新投入使用的换轨车、焊轨车走行挂挡机构频繁“打齿”问题，该段设备科科长赵元培、沈阳机筛车间副主任金秋实从挂挡原理、逻辑控制入手，通过规范点动控制流程，规避了结构缺陷，解决了“打齿”难题。同时，他们还制定了《大机点动挂挡作业指导书》，得到了各主机厂的认可。　活动开展以来，这个段共征集金点子、小建议69条，立项攻关课题13项，组织研制开发技术创新项目6个，有效破解了危及安全生产的难题和顽症，为安全生产筑起了更加坚实的防线。这些技术创新成果实用、简单、便于操作，在根治设备隐患、提高工作效率方面发挥了至关重要的作用。

【关键词】难题，顽症，创新

【摘要】　　7月6日，人民铁道网讯，6月份以来，湖北、豫南地区进入主汛期，中国铁路武汉局集团有限公司以防洪防汛为重点，扎实开展安全隐患排查和集中整治，把安全生产大检查和“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动引向深入。该局集团公司围绕隐患排查、预报预警、水害抢险、防洪工程和防洪管理等环节，积极运用科技手段，不断筑牢防洪防汛“智慧堤坝”。武汉局集团公司关口前移，运用卫星云图、雷达图等实况气象信息跟踪云雨动态，及时预警、精准布控，督导现场做好防范和应对。他们树立主动避险思维，通过实时监测沿线降雨量，实现雨情精准预警，提前制定工电供联合添乘计划，部署巡查、看守人员及巡检车辆，以雨为令、迅速出动。对管内大别山区的京广线、京九线、合武线，武陵山区的宜万线等地质地形条件复杂地段，该局集团公司加强辅助检查，科学合理确定防洪病害等级，制定防洪巡查、看守及应急抢险预案。为实现智慧防洪、科学减灾，该局集团公司充分运用无人机影像、卫星地图等监控监测技术手段，对管内所有隧道出入口、防洪重点区段采取“天眼”记录、3D还原、大数据分析，使用无人机对现场进行观测，精确记录地形地貌，利用地理信息系统和3D建模技术精准分析安全隐患。相关部门在宜万线安装了275处视频监控系统、48处水位计、25处水压计，设置隧道偏压监测系统等技防设施，一旦发生边坡坍塌、危石掉落或水位超限，传感系统将自动发出危险警报，以便及时拦停列车。

【关键词】视频，监控，系统

【摘要】　　7月6日，人民铁道网讯，为更好地实现技术创新和突破，推动科技成果规模化、规范化，中国铁路南宁局集团有限公司柳州站吹响“科技先锋在行动”集结号，创建“科技先锋”创新团队，以党建创新助力科技创新，强力打造“科技先锋”品牌。该站强化组织协调，增强团队凝聚力，培养自主创新研发团队成果领先的“排头兵”。他们将特定的科技项目在车站范围内寻找业务知识以及能力突出的党员干部和职工加入队伍，参与课题立项和制度推进计划，提供技术业务指导，参与课题考核评价。通过此过程，创新团队完成课题攻关和创新成果40余项，获得全路、省部、集团公司各级奖励21项，为车站节约成本100多万元。其中，《SAM系统计划编制综合智能研究》和《施工安全防护提示系统》分别荣获2020年南宁局集团公司科技进步奖三等奖，《安全智能辅助调车监控瞭望仪系统》荣获2020年南宁局集团公司科技进步奖四等奖。该站完善激励机制，发挥团队创造力，培养解决现场突出问题技术领先的“特种兵”。他们积极健全完善工作机制、考核和奖励管理办法，调动团队科技攻关积极性。针对车站楼宇自动化（BAS）系统能耗问题，创新团队通过划小单元、优化布局等方式，综合现场管理与旅客候车体验等指标，对6个空调机组，200多个送风口进行实时监控，动态管理空调机组开关时间、温度和风量，夏季每月节约电费40万元；着眼柳州南编组场电力消耗居高不下问题，积极走访现场、对接灯具公司，改造9座灯桥、462套照明灯具配比，更换成本较高的灯具，在提高整体亮度和使用寿命的同时，灯具总功率节约58％，年节约费用32万元。

【关键词】综合，智能，研究

【摘要】　　7月6日，人民铁道网讯，近日，中国铁路青藏集团有限公司会同青海省铁道学会、相关科研院所和高等院校科技工作者对《青藏铁路开通运营十五周年建设运维技术集成研究》进行了技术成果评审。该项研究以翔实的数据、科学的论证、系统的分析成功通过评审，成为了解和研究青藏铁路的重要技术文献。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，其中海拔高度大于4000米的路段约960公里、穿越多年冻土地带路段约547公里。“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”不仅是建设期间必须战胜的挑战，而且是运营管理和养护维修中必须研究的课题。青藏铁路开通后，青藏集团公司坚定不移走创新发展之路，不断加大科研投入，推进高原铁路关键领域技术攻关和科技创新，率先实现了CTC运输调度集中指挥系统全覆盖，建立了大风、行车、安全综合信息等动静结合的监控监测系统，在多个高海拔车站设置道岔自动融雪装置，采取冻土路基主动保温措施，切实保证了冻土路基始终处于可控状态，成功打造出一条“智慧天路”，确保了青藏铁路持续安全畅通、高效运营。随着拉日铁路、兰新高铁、敦煌铁路、格库铁路、拉林铁路等线路相继开通运营，青藏集团公司管内铁路运营里程不断增加，客货运量大幅增长，运输环境发生深刻变化。为更好地把握高原铁路安全发展规律、提升高原铁路客运服务品质和货运保障能力，青藏集团公司以青藏铁路开通运营15周年为节点，会同高原铁路广大科技工作者，通过现场调研、文献研究、资料整合、专家咨询、试验分析、评估报告等方式，全面梳理和提炼运输组织与运营维护、安全与风险防控、环境保护和卫生保障等多项技术的应用成果，精心编制出《青藏铁路开通运营十五周年建设运维技术集成研究》。《青藏铁路开通运营十五周年建设运维技术集成研究》是青藏铁路科技成果运用的一次集中性总结，涉及土木建筑、铁路运输、高原卫生、环境保护等多个领域，对持续管好用好青藏铁路、助力川藏铁路高质量建设具有十分重要的意义，也为我国今后高原铁路工程设计施工和运营维护起到了直接的示范作用。

【关键词】铁路，高质量，建设

【摘要】　　6月9日，人民铁道网讯，年以来，中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段按照“管理信息化，减少盲目低效”的要求，以“王斌劳模和工匠人才创新工作室”为平台，成功研发了标准化库房管理系统，有效提升了库房管理质效。为了精准掌握问题根源，该段组织相关工作人员，认真分析材料库管理中的问题，跟班了解车间、班组机具材料使用的情况。通过连续多月的深入了解，他们总结出了库房管理材料难清点、机具状态难查明、出库记录难追溯、纸质台账难规范、库存数量难查询的“五大难”问题，把库房管理的“老大难”问题明确了下来。据介绍，该段采用了称重计数的方式，将智能电子秤与管理系统相关联，出库量自动汇总至管理系统。通过该方法，他们大大减少人力、精力的投入，也避免了人工清点时的误差，使车间、班组工作效率得到了大幅提升。同时，在机具管理中，他们在机具上安装电子芯片，通过射频技术快速获取并录入机具出入库时间、领取人员、机具型号、编码等信息到系统，并通过勾选备注的方式，快速选择机具状态以及故障情况，实现了智能高效电子化。据了解，下一步，该段还将继续加强自控型班组建设，健全车间、班组管理标准、技术标准及作业标准，为铁路运输安全生产保驾护航。

【关键词】机具，状态，故障

【摘要】　　6月9日，人民铁道网讯，随着一阵风声，一列红白相间的磁浮空轨列车在兴国永磁磁浮技术工程试验线上一闪而过，这列“空中列车”就是国内首辆磁浮空轨列车——“兴国号”。据介绍，该列车由江西理工大学与中铁科工集团联合研制，目前已进入车辆调试的关键阶段，车辆调试完成后，预计将于2022年7月份正式进入通车实验阶段。据悉，“兴国号”磁浮空轨列车采用悬挂式单轨结构，设计时速为80公里，其最大特点是首次将永磁磁悬浮技术应用于空轨车辆。在线路方面，试验线正线全长约0.8km，均为高架线路，采用单线设计，并预留双线条件及远期运营条件。此外，项目采用EPC(设计、采购、施工一体化)模式，充分发挥了设计在整个工程建设过程中的主导作用。目前，国内在建空轨项目均采用轮式空轨列车，与传统轮式空轨列车相比，永磁悬浮列车不用依靠橡胶轮子行驶，永久磁铁与轨道相斥并在槽口中线保持悬浮状态，电磁导向可实现零摩擦运行，仅需电机驱动即可运行。永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运行的特点，爬坡能力更强、转弯半径小、噪音低也更为节能环保，而相较于常导磁浮交通，永磁磁悬浮空轨具有静态磁场、“零功率”悬浮的特点，无磁污染优势明显。这些特点，让永磁磁悬浮空轨不仅适用于城市、景区等常规环境，还能适合沿江、高寒、荒漠等困难地域环境，并可与地铁、轻轨互为补充。中铁科工集团首席技师王中美介绍，中国是继德国、日本之后第三个掌握空轨技术的国家，空轨占地少、视野开阔，与行人、机动车互不干扰，拥有独立的路权，单趟运量约为地铁运量的一半，但造价仅为地铁的五分之一。永磁磁悬浮空轨项目是继常导磁悬浮、超导磁悬浮之后，发展的又一种新型轨道交通模式，我国具有完全自主知识产权。永磁磁悬浮技术是由江西理工大学于2014年首次提出，在2020年由中铁六院集团牵头推动该技术成果实现落地转化。

【关键词】在建，空轨，项目

【摘要】　　6月9日，人民铁道网讯，5月31日，新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程——宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。该桥是世界首座公路和高速铁路平层合建斜拉桥，建成后也将成为世界最大跨度、最大宽度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团建设，中铁大桥局和四川路桥联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。该桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米。大桥中间为蓉昆、渝昆4线300公里每小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧为非机动车道、人行道。自该项目开工以来，大桥建设者克服疫情影响，枯水期、丰水期施工组织等困难，攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题，施工中在国内首次采用“8”字形咬合桩—双壁钢组合围堰、“边跨来梁—矮支架存梁”、在高速铁路施工中采用“钢—混凝土结合梁”工艺，填补了高速铁路桥梁施工的一项技术空白，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。据了解，该桥共安装99个钢箱梁节段，总重量达4.6万吨，标准节段12米，单节段最大吊重550吨。大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推方法施工，北岸采用对称悬拼架设施工。

【关键词】类型，桥梁，施工建设

【摘要】　　6月9日，人民铁道网讯，哈尔滨客运段在前期自主研发的“控云企”APP上增设“列车长巡视系统”，将互联网、大数据与生产调度指挥功能深度融合，成功解决了列车长巡视过程中脱标、失控问题，提高巡视效率，用数字化手段提升管理水平。列车在运行过程中，列车长按作业标准要每隔2小时对全列车厢巡视一次。以前巡视时，该段要求列车长依照生产调度指挥管控中心实时下发的秘密口令录制视频，但在实际操作中，这一环节具有一定的局限性和随意性。针对这一情况，该段组织开发“列车长巡视系统”，在每节车厢安置圆形、巴掌大的“蓝牙信标”信号设备。担当乘务时，列车长通过工号登陆“控云企”APP，并打开蓝牙设备匹配“蓝牙信标”，即可将列车长当前所在位置、巡视状况回传至段生产调度指挥管控中心。系统将自动汇总超时未巡视等特殊情况，指挥中心工作人员进行提示，从而实现对列车服务的远程监控。 “蓝牙信标”还内置列车温感系统，能够随时掌握每节车厢的温度变化情况，为旅客舒适乘车提供保证。据介绍，截至目前，该段已在1779节车厢内配备了“蓝牙信标”，用科技手段助力作业标准落实、铁路运输安全保障、旅客乘车体验提升。

【关键词】功能，深度，融合

【摘要】　　5月27日，人民铁道网讯，世界上首次全线采用智能技术建造，首次实现时速350公里自动驾驶功能，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统为其保驾护航……作为我国智能铁路最新科技成果的集成化应用，京张高铁实现了智能建造、智能装备和智能运营。中国国家铁路集团有限公司不断发挥科技创新的关键性作用，彰显中国高铁“硬实力”。京张高铁建设以BIM+GIS技术为核心，综合应用物联网、云计算、大数据等新技术，与先进的工程建造技术相融合，实现了建设进度、质量、安全、投资的精细化和智能化管理。从世界先进水平向世界领先水平迈进，京张高铁正不断孕育着我国铁路高质量发展的创新机遇。推动高速铁路建设从信息化、数字化走向智能化。铁路部门加强工程设计、建设管理和施工阶段各生产环节的数字化技术实践，搭建BIM+GIS工程建设管理平台，开展三站三隧一区段全专业精细化建模优化，实现了建设数据的自动采集和信息互联，支撑参建各方协同管理、辅助决策以及建设质量的可追溯闭环管理，也为基础设施全生命周期管理探索了实践路径。接下来，铁路部门还将继续扩大实施京张高铁创新示范，推进综合视频大数据分析系统、综合维修生产管理系统、智能综合调度系统等扩大应用，发挥智能京张的先导示范作用。拥抱“智能+”时代，京张高铁正不断焕发新活力。从概念产生到投入运营，再到后期运维管理，数字化、智能化贯穿着京张高铁这一精品工程的全生命周期，为高标准高质量做好京张高铁运营管理注入了澎湃的科技动力。

【关键词】数字化，技术，实践

【摘要】　　5月27日，人民铁道网讯，从中国国家铁路集团有限公司获悉，5月13日，京广高铁建设安全标准示范线取得重大成果，京武段拉通试验圆满成功，6月20日起北京至武汉间将率先常态化按时速350公里高标运营。届时，同步增加开行大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组，推出静音车厢、新型票制等新服务，实施灵活折扣、有升有降、优质优价的市场化票价机制，北京至武汉间最短运行时间压缩至3小时48分，旅客出行体验进一步提升。专家介绍，实施安全标准示范线建设、推动高铁常态化按时速350公里高标运营是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。京广高铁按时速300至350公里标准建设，目前常态化按时速310公里达标运营，2012年12月26日全线贯通以来，积累了系统完善的安全运营管理经验，已累计运送旅客16亿人次，受到沿线群众青睐。国铁集团在对京广高铁基础设施进行全面检测检验和评估的基础上，充分借鉴近年来京沪、成渝等高铁实施安全标准示范线建设的成功经验，实施安全标准示范线建设工程以来，京广高铁京武段率先达到示范线标准，为北京至武汉间常态化按设计的高限标准时速350公里高标运营创造了条件。同时，对开通运营时间较长、隧道占比较高、受外部环境影响较大、线路病害较多的武汉至广州段进行全面整治，为早日达到示范线标准奠定基础。

【关键词】安全标准，示范线，建设

【摘要】　　5月27日，人民铁道网讯，从国铁集团获悉，两列复兴号列车在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功进行交会试验，创出了相对交会时速870公里的世界新纪录。此次交会试验的线路是即将正式开通运营的连接山东济南和河南郑州的济郑高铁。交会试验的复兴号列车是我国自主研发、世界领先新型高速综合检测列车，作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验。专家表示，试验列车采用我国自主研发的9项新技术，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开，将为CR450动车组研制提供最重要技术支撑和引领。也将为时速350公里安全标准示范线建设提供最重要的支持和保障。

【关键词】安全，标准，示范线

【摘要】　　5月27日，人民铁道网讯，由中国国家铁路集团有限公司组织、中车长春轨道客车股份有限公司实施研制的世界领先的新型复兴号高速综合检测列车，作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验，相继实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里，明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。据介绍，高速综合检测列车是一种综合检测动车组运行线路、接触网、信号等质量的动车组列车，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为动车组运行线路的运营安全评估和为动车组养护维修提供技术支撑，被称为“高铁医生”。中车长客于2008年研制了我国首列时速250公里综合检测列车，于2016年研制出我国首列时速350公里高寒综合检测列车，是“高铁医生”的诞生地。世界领先的新型复兴号高速综合检测列车采用我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，整体性能达到世界领先水平，填补国内多项技术空白。

【关键词】自主，研发，涡流制动