中国行业发展报告

【摘要】　　2月13日，人民铁道网讯，近日，由中国中车研制的复兴号家族中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车组从哈尔滨站平稳驶出，这是时速350公里复兴号动车组目前到达的纬度最高、气温最低的地区，中国高铁实现新突破。首次开行的复兴号高寒智能动车组是目前复兴号家族中速度等级最高的动车组列车，更加耐低温、耐冰雪，在我国东北地区-40℃的极寒环境下也能奔跑如常。动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并在密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备特殊的“抗寒”性能。列车采用全新设计的设备舱侧部裙板，设置“高寒专属”的滤网，在保证对车下设备实现通风功能的同时，还能有效防止冰雪从过滤网区域进入设备舱内部。新型高寒智能动车组还首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时，每个车厢依次激活防冻结功能，确保制动系统安全可靠。此外，列车的水箱、污物箱、水管等设备都穿上了厚厚的“棉衣”，并带有电伴热系统，污物箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧保持“活力”，保证旅客正常使用需求。

【关键词】极寒，环境，新基建

【摘要】　　2月13日，人民铁道网讯，从中国中车股份有限公司了解到，31日，中国中车旗下四方股份公司与阿联酋阿提哈德铁路公司签署了客运内燃动车组项目供货合同，包括21辆运营时速200公里的高速内燃动车组和最多140辆增购可选项，以及所有相关列车的15年维保服务。这是我国客运内燃动车组首次出口阿联酋，将助力阿联酋首次建立干线铁路客运服务。根据合同，该项目列车为动力集中式的高速内燃动车组，采用7辆编组(2动5拖)，最高运营时速200公里，构造时速220公里，是目前世界上速度等级最高的内燃动车组。列车将根据阿联酋国家铁路运营需求，采用国际先进标准和技术打造，满足阿联酋当地高温、风沙等特殊运行环境。列车设一等座、二等座和家庭区，将配置先进的空调系统、车厢WIFI、充电接口等旅客设施，并配备智能化运维系统，提供舒适智能的旅客服务体验。按照计划，这批国际先进的现代化高速内燃动车组预计将于2025年在阿联酋国家铁路投入试运营，届时将助力阿联酋首次建立起干线铁路客运服务，为阿联酋重点城市之间提供更加快捷高效的全新交通方式，大幅缩短旅行时间。

【关键词】速度，等级，最高

【摘要】　　2月13日，人民铁道网讯，宜万铁路高坪站地处武陵山脉深处，每天停靠33趟动车组，是宜万铁路唯一一个实行“四合一”服务的火车站。所谓四合一，就是把售票窗口、问事服务台、进站口、出站口等过去原来分散在车站不同地点的服务点，全部合并到候车室，做到售服合一、验检合一、进出合一、综服合一。通过更高的智能化服务，减少旅客在站内的时间和路程。据悉，得益于近年来人脸识别技术使用和12306铁路网络售票的普及，中国铁路武汉局集团有限公司加快偏远山区火车站智能运用速度，逐步推行“四合一”服务，取得了良好成效。据介绍，车站推行四合一服务后，客运员的工作强度明显降低。

【关键词】智能，运用，速度

【摘要】　　2月13日，人民铁道网讯，2月10日，国内首列多适应性中运量单轨系统车辆在重庆下线。同步亮相的还有单轨交通系统，能够为多种运量轨道交通建设提供全新的解决方案，在国内尚属首例。本次下线的多适应性中运量跨座式单轨车辆，具有爬坡能力强、转弯半径小、环境适应性强等特点，最高运行速度为80km/h，单车载客量136人。另外，作为多适应性中运量单轨交通系统，车辆可灵活编组，最高6组，满足每小时0.5-2万人的运能需求，同时车辆还适用高温、高寒、高原等特殊环境，能够满足旅游景区及不同类型城市的多样化运用场景需求。车辆应用碳纤维复合材料、牵引制动一体化、列车控制系统融合、电子机械制动等前沿技术，全面实现车辆轻量化。相比传统单轨，该车辆轴重仅9吨，整体重量降低了5至6吨。工程体量也随之减少，在土建工程方面成本能够降低15%-20%。同时，车辆应用永磁牵引、高频辅助变流等节能技术，进一步提升能源利用效率，打造绿色节能的中运量轨道交通系统。与车辆同步开发的还有大跨距无应力连续轨道梁桥、轻量化装配式墩柱、小型集成化车站等新产品、新工艺，配合智能运维等数字化技术，它们共同构成全寿命周期成本低、多适应性的中运量单轨交通系统。

【关键词】单轨，交通，新基建

【摘要】　　1月5日，人民铁道网讯，目前我国高铁建设智能化程度最高的双块式轨枕生产线在中铁上海工程局天门轨枕场正式投产，标志着中国高铁在智能化建设领域又上了一个新的台阶。据了解，沪渝蓉高铁智能化双块式轨枕场位于湖北省天门市，承担武汉至宜昌段、汉川东至宜昌北1到4标段范围内约55.87万根双块式轨枕的生产任务。双块式轨枕是高速铁路无砟道床的重要组成部分，是保障高铁运行平稳的关键构件。建设之初，该轨枕场围绕“质量稳定可靠、自动化程度高、生产效率高、解放人力资源”的目标，成立科技攻关队伍，对智能传感、智能识别、精准定位等前沿技术进行科技攻关。经过技术人员近1年的不懈努力，成功应用3大系统与12大主要智能工位配合的联动生产功能，可实现模具清理、脱模剂喷涂、预埋套管安装等11个关键工序无人化生产，减少了生产过程中的人为干预，既降低人工管理成本，又极大地提高了产品质量和生产效率。轨枕场正式投产当天，赵维刚创新工作室揭牌成立，通过工作室平台，实现创新成果的推广应用，提高成果转化率。截至目前，沿江高铁天门段全线桥梁工程桩基完成比例达到98%，承台墩身完成比例达74%，隧道开挖进度达到27%，今年的各项投资建设任务已超额完成。2023年，沿江高铁天门段路基、桥梁工程将全部结束，全线铺轨预计将于2024年下半年全面铺开。

【关键词】程度，生产，效率

【摘要】　　1月5日，人民铁道网讯，1月3日8时，由CR400AF-Z复兴号智能型动车组担当的G84列车准点从长沙火车南站发出，开往北京西站，标志着复兴号智能型动车组正式在广铁集团上线运行。此次首发的CR400AF-Z复兴号智能型动车组采用新外观造型和低阻力流线头型设计，车身采用三色彩带涂装，呈波浪状环绕，形似“祥龙飞舞”。该智能动车组属于复兴号家族中运营时速350公里的车型。与复兴号不同的是，CR400AF-Z复兴号智能动车组改进了旅客服务功能。全车实现WiFi覆盖、无线充电、影视投屏等服务功能，增加座椅插座及USB接口，满足旅客的各种用电需求。无障碍车厢的相关服务设施处增设盲文标识，为盲人自助服务提供便利条件。车上采用变频空调，噪音更低，温度控制精度更高，车厢更加安静。卫生间设置智能照明，可根据卫生间是否有人，自动调整灯光亮度。据悉，后续广铁集团将分别在广州南站、深圳北站、邵阳站、株洲西站等车站开出始发智能动车组。

【关键词】智能，动车组，需求

【摘要】　　1月5日，人民铁道网讯，1月1日，从光谷交通获悉，“光谷光子号”列车成功实现场内试跑项目迎来突破性进展。据介绍，“一线串联、山水融合”，穿梭于“两山两湖”之间的光谷空轨旅游线进入项目冲刺的最后阶段。据悉，光谷空轨旅游线项目位于光谷中央生态大走廊内，南北向直线布设，起于花山碧桂园生态城左岸，经由花山河、九峰山、光谷中心城、综保区、龙泉山、中华园，止于牛山湖环湖湾区，线路全长约26.7公里，设站16座，配套车辆段与停车场各1处。光谷空轨旅游线项目按照总体规划、分期实施原则，先行启动一期工程（九峰山-龙泉山），长10.5公里，设站6座，车辆基地1处。项目建成通车后，有望成为国内第一条投入商业运营的空轨线路。届时，市民可乘坐“光谷光子号”，穿梭于“两山（九峰山、龙泉山）两湖（严东湖、牛山湖）”之间，仰望蓝天白云、俯视青山绿水，领略“科学之城、追光之城、向往之城”全新风貌。

【关键词】项目，冲刺，轨道

【摘要】　　1月5日，人民铁道网讯，近日，满载电煤的71459次万吨重载列车从中国铁路西安局集团有限公司管内的靖边东站驶出，一路南下开往襄州北站。这标志着浩吉铁路自今年1月10日开行首趟万吨重载列车以来，万吨重载列车累计开行突破800列。浩吉铁路万吨重载列车开行以来，最短一天内就可将陕北煤炭运抵湖北当地电厂，有效提高了鄂湘赣等地区冬季电煤供应效率。今年以来，西安局集团公司积极实施“以货补客”经营策略，坚持挖潜提效工作基调，打满打足浩吉铁路运能运力。承担浩吉铁路牵引运输任务的延安机务段以万吨重载列车开行为契机、精准管理为抓手、提升效率为突破，抢抓电煤运输，在安全管控、人车供应、运输组织上出拳发力，确保浩吉铁路万吨重载列车安全高质量开行。西安局集团公司调度、运输部门加强联系，动态掌握装卸车进度，优化人车接续组织，畅通点线循环，提高计划兑现率。延安机务段通过对浩吉铁路靖边东、灵宝东、襄州北等继乘站乘务作业进行跟班研判，有针对性地减少列车运行限制环节，不断压缩辅助作业时间，提升浩吉铁路电煤运输效率。该段还充分发挥党内品牌“延安号”指导组的作用，成立党员突击队，开展重点问题攻关，不断优化作业流程，释放运输效能，为持续增运上量、更好发挥电煤运输大通道优势夯实基础。据了解，截至12月20日18时，延安机务段今年已完成浩吉铁路牵引运输总重1064.3亿吨公里，运输电煤等重点物资5630.5万吨，今年8次打破构林南口单日交车纪录。

【关键词】经营，策略，重载技术

【摘要】　　12月12日，人民铁道网讯，11月18日，从中国铁建股份有限公司了解到，历经四年研发，由中国铁建铁四院牵头承担的《基于北斗导航系统的铁路及航运领域应用技术研究》成功完成。该研究解决了我国铁路勘测完全依赖GPS的问题，可实现北斗系统全替代，是我国交通领域探索“中国方案”的一次突破创新。北斗系统加入我国铁路勘测领域是我国勘测领域迈向智能化的重要一步。我国高铁勘探领域一直以来都在使用美国GPS系统，但由于我国高铁在建设及运维过程中，因高铁线路跨度大、涉及的地质环境复杂等问题，技术人员需要建立的大范围高精度控制网并对铁路轨道进行精确测量，但长期以来，铁路工程的勘测设计、施工、运营、变形监测等各个领域涉及导航定位技术的，仍以GPS导航定位技术为主，存在地下空间无信号覆盖、不够精准等问题。而使用北斗导航系统后，卫星导航的自主可控，北斗导航技术可以通过地基增强来实现高精度定位，应用的范围比原来传统卫星导航更加广泛。北斗系统的应用也将进一步推动中国铁路勘测向智能化方向转型。近年来，随着机载雷达、无人船、倾斜摄影、无人机等新兴测绘技术的普及，我国铁路勘测逐步改变了传统勘测技术手段单一、测量效率低、质量控制难、数据处理效率低等问题。北斗系统使我国铁路勘测效率大幅度提高。据悉，以前铁路工程勘测，500公里长的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘测人员，大约3个月时间才能勘测完成。据估算，通过北斗导航系统的智能勘测，在初测阶段可减少野外勘测人员规模约40%，工期可缩短约30%。

【关键词】铁路，勘测，依赖

【摘要】　　12月12日，人民铁道网讯，哈大高铁是中国境内一条连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市的高速铁路；线路呈南北走向，为中国东北地区的干线铁路之一，是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高速铁路。线路全长921千米，共设22座车站；设计速度350千米/小时，列车运营速度300千米/小时。2012年12月1日竣工运营，至今已安全运行十年，累计运送旅客6.7亿人次。哈大高铁处于天寒地冻的东三省片区，需要面对防冻胀路基、接触网融冰和道岔融雪三大技术难题。作为世界首条高寒高铁，哈大高铁沿线冬夏最大温差近80℃。中国铁路沈阳局集团有限公司在没有成形经验借鉴情况下，经过多年自主探索创新，全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，攻克了高寒地区铁路的路基“冻胀”控制问题。目前，哈大高铁已形成了集基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全管理体系，建立了系统配套的高寒高铁安全保障体系，填补了一项项世界高寒高铁技术空白，确保了哈大高铁的安全有序运营。作为“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的重要组成部分，哈大高铁联通“黑吉辽”三省十市，沿线覆盖东北三省人口总量的50%，是东北地区最具发展活力的区域。沿线城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”“高铁新区”，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，特别是哈尔滨西站所在的哈西新区，从十年前的城郊荒地一跃成为融基础教育、商贸商务、生态居住、新兴工业、高新科技为一体的城市副中心。哈大高铁开通运营后，铁路既有线路货物运力也得到有效释放，哈尔滨至沈阳每年可增加1000多万吨货运能力，“北粮南运”“铁海联运”通道能力大幅提升。

【关键词】运营，维护，技术

【摘要】　　12月12日，人民铁道网讯，11月，中国铁路郑州局集团有限公司管内各热电企业电煤需求量攀升。为解企业燃“煤”之急，郑州北车辆段克服疫情影响，将新开发的铁路货车图片故障智能识别系统投入使用，有效提高了货车车辆检查作业效率，促进了电煤运输多拉快跑。铁路货车图片故障智能识别系统是近年来郑州北车辆段根据现场实际需求，联合地方科研单位共同研发的保安全产品。它利用计算机数据库对数以百万计的车辆故障样本图片进行建模，通过自动比对，快速判断和预警车辆疑似故障。该系统不仅能够大幅提高车辆故障的识别率、减少故障漏检，还能有效减轻货车动态检车员的工作强度。今年以来，该系统先后在郑州局集团公司管内京广、陇海、京九等铁路干线试运用，取得了良好的效果。进入11月份，这个段克服因疫情原因作业人员不足的困难，充分发挥科技优势，成立智能识别作业组，优先安排电煤作业计划和预报故障，有效压缩了车辆在站停留时间。

【关键词】识别，系统，使用

【摘要】　　12月12日，人民铁道网讯，12月3日，随着风笛声响起，一列满载着电动自行车、石材、瓷砖、灯具等出口商品的货物列车从成昆铁路公兴站开出，向目的地老挝万象驶去。这是中老铁路开通运营一年以来，开行的首趟中老铁路区块链贸易国际货运列车。据了解，对于此趟国际货运列车的开行，中国铁路成都局集团有限公司与中国铁路昆明局集团有限公司、老中铁路有限公司及成都空港现代服务业发展有限公司紧密合作，依托铁路自主研发的区块链试点平台，在中老铁路国际货运列车线路上创新采用了区块链技术。成都局集团公司数字金融部相关负责人介绍，区块链技术具有去中心化、不可篡改、可追溯等优势，能让进口商、出口商、货运代理、海关、铁路部门、银行等各个参与方“上链”，进行信息共享，做到信息透明，能为探索“铁路+”多式联运一单制和供应链金融模式创新奠定坚实基础。

【关键词】信息，共享，透明

【摘要】　　11月1日，人民铁道网讯，10月18日，欧洲首个使用5G专用网络管理的智慧铁路港——匈牙利的东西门场站18日启用。据介绍，该项目所需的5G网络由沃达丰匈牙利公司承建，网络设备由华为匈牙利子公司提供。东西门场站位于匈牙利东北部的费涅什利特凯，占地面积85公顷，总投资超过400亿福林（约合9530万美元），是欧洲最大的智能多式联运铁路枢纽，同时也是欧洲第一个使用5G专用网络进行内部通信和技术设备联网管理的铁路港。5G技术用于远程控制全自动龙门起重机进行智能装卸作业，每年可处理100万标准箱。5G技术的应用将使场站运输更快捷、更准确。中国正在推动共建“一带一路”高质量发展，因此东西门场站选择华为作为其5G专用网络设备供应商。据该公司介绍，东西门场站的全自动龙门起重机配有20个高分辨率摄像头。凭借5G技术高速率、低时延、大容量的优势，工作人员只需坐在中控室借助5G传输的高清视频就能远程完成作业，不仅工作环境得到改善，作业效率也有很大提升。

【关键词】全自动，龙门，起重机

【摘要】　　11月1日，人民铁道网讯，连日来，中国铁路北京局集团有限公司天津工务段在天津西站线路设备提升改造会战中，为充分利用“天窗”时间，使用中型换枕机进行机械化换枕作业，相较原来人工换枕的方式大大提高了施工效率。这只是我们国家铁路科技发展的一个缩影，科技让铁路建设成就更显著。铁路“十三五”圆满收官，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，截至2021年，中国铁路运营总里程超过15万公里，高铁运营里程突破4万公里，可绕地球赤道一圈，稳居世界第一。中国铁路路网布局不断完善，铁路建设技术更先进。科技让铁路运输安全更有保障。在科技的助力下，铁路运输更加安全畅通，无论是日常设备检测，还是列车故障处理，科技都发挥着不可替代的作用。其中，北斗系统对铁路的发展有重大意义。3月17日，中国北斗卫星导航系统重大专项——北斗铁路行业综合应用示范工程项目，通过了由中国卫星导航系统管理办公室、国家铁路局共同在北京举办的项目验收评审。用北斗高精度定位和北斗短报文通信服务能力，在铁路工务信息管理系统的基础上融合北斗高精度定位和电子地图服务能力，实现铁路工务作业人员及车辆“位置可视化、危险关系可量化、报警方式多样化、问责机制可溯化”的“四化”铁路工务安全管理，有效降低铁路局安全生产风险。

【关键词】示范，工程，项目

【摘要】　　11月1日，人民铁道网讯，10月25日，中铁第四勘察设计院集团有限公司透露，由该院牵头的《基于北斗导航系统的铁路及航运领域应用技术研究》项目历时3年多完成，软硬件全部自主研发，基本实现北斗全替代GPS，形成铁路系统新的精密控制测量体系和智能勘测技术。经过3年多攻关，铁四院与相关单位联合研究出北斗地基增强系统和解算软件，编制基于北斗地基增强系统的铁路工程测量体系规范，以及支持多星座的北斗接收机、北斗快速测量小车等设备。铁四院勘察院副总工程师介绍，在铁路勘测中，首先会建立若干个北斗基准站（即北斗地基增强系统），这些点状分布搭建起一张北斗高精度框架网，为控制测量、导航定位、变形监测提供高精度且统一的基础服务，从而实现铁路及城市轨道交通点位的厘米级高精度勘测。据悉，铁四院智能勘测技术已试点应用于瑞梅、襄荆、合福、长赣等2000多公里的铁路，未来铁四院承担的铁路勘测将全部运用智能勘测技术。随着我国智慧交通的发展，智能勘测技术将为轨道交通施工、运维等全生命周期提供基础数据，推动全产业链的数智化发展。

【关键词】地基，增强，系统

【摘要】　　11月1日，人民铁道网讯，中国铁路95306网站铁路货运电子商务平台整体升级满半年，平台运行良好，作用日益凸显，累计网上办理货运业务1790万单，涉及货物18亿吨，为物流保通保畅提供了有力支撑。至此，国铁客货运输核心业务完成数字化转型。移动互联网是时代发展必要阶段，12306铁路客票实时交易系统不仅加快了时代的步伐，这意味着中国铁路货运服务系统向数字化迈进的一次大飞跃。铁路95306平台整体升级后，具备7×24小时全天候网上办理功能，为客户提供运单提报流转、费用支付、领货理赔和专用线交接等全流程服务，有效解决了受疫情影响难以在线下办理货运业务和传递单据等问题，极大方便了广大货主发货，同时每年可为货主节省往返铁路货运站的人工、交通等综合成本10亿元以上。据数据显示，依托铁路95306平台，货运办理人均受理量从原来的每日45车提高到400车以上，增长788%;人均制单量从原来的每日27车提高到180车，增长560%，推动了国铁企业提质增效。铁路客货运输与数字技术的深度融合蕴藏着无限可能。95306平台，让信息多跑路、企业货主少跑腿，大幅提升了铁路货运便利化程度和货主发货体验，有效推动了铁路货运提质增效。

【关键词】便利化，程度，解决

【摘要】　　10月10日，人民铁道网讯，9月15日，国内首台铁路隧道无砟道床除尘装置在中国铁路兰州局集团有限公司管内兰州北环线长寿山隧道内完成测试作业。长寿山隧道全长12.5公里，是兰州局集团公司管内第二长大隧道，隧道坡度大，最大坡度11‰，连续坡度长达5.6公里。重载列车爬坡运行时，在钢轨面上撒沙以维持牵引摩擦阻力，堆积在道床和轨道板上的积沙必须定期进行清理。铁路部门多年来采取人工清扫并装袋、轨道车牵引外运的方式进行清沙，人力、物力成本较高，实现机械化清运积沙迫在眉睫。这套隧道除尘装置，由兰州局集团公司和中国铁建高新装备股份有限公司联合设计研发，好比一台大型“吸尘器”，核心由除尘系统和物料回收系统组成，采用真空负压抽吸和分离沉降技术，通过自走式挖掘小车或手持式人工吸管进行清理，可实现道床中心5米范围内的积沙清理需求，每小时最多可清理20立方米积沙。据介绍，对于宽度大于1.1米、积沙厚度达10厘米以上的区域，可采用自走式挖掘小车清理。道床表面、钢轨轨底及轨道伸缩缝及其他死角部分，可利用手持式人工吸管清理，从而实现线路积沙全覆盖。试验结果显示，隧道除尘装置只需4到6人配合，用时40分钟就能完成全断面道床40米积沙清理。同样的条件下，用人工方式清理同样多的积沙，则至少需要40多人连续作业１个多小时。

【关键词】物料，回收，系统

【摘要】　　10月10日，人民铁道网讯，近日，随着徐兰高铁宝鸡南至东岔站间46处无线直放站电缆监测网管接入西安北监控中心，标志着西安通信段高铁“网管云桌”系统正式建成投用，高铁监控安全工作得到全面加强。西安通信段新建成的高铁“网管云桌”系统，是将以往分布在6个高铁车间的103套设备进行整合，集中到16台监控终端上，通过引入云计算、信息网络等新技术，以实现通信网管硬件设施精简、数字资源整合、管理效能提升目标。西安通信段担负着中国铁路西安局集团有限公司管内徐兰、大西、西成、银西4条高铁1000多公里营业线路通信设备和网络的维护任务。为保障高铁安全可靠运行，该段的通信网管需要24小时监控高铁防灾、无线通信漏缆等12个系统近万条电路的工作状态，发现异常信息第一时间指导现场应急处置。针对汇接网管类别多、终端操作系统版本不统一等难题，西安通信段全面研判安全风险，逐项完成线缆敷设、设备安装、端口调测等工作，通过搭建44条千兆自适应虚拟云网络通道，将所有高铁通信监控业务汇接至3套超融合服务器内，以实现集中统一管控，全面提升高铁监控网络安全性能。 “网管云桌”系统开通后，16台监控终端互联互通。这些监控终端中的任意一台电脑都可以查询到所有监控业务，真正实现了网管一站式操作和智能巡检作业。

【关键词】集中，统一，管控

【摘要】　　10月10日，人民铁道网讯，北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，也是“轨道上的京津冀”的重要支点，建成后将成为北京城市副中心连接京津冀其他地区和城市中心区的换乘枢纽、京唐城际铁路以及城际铁路联络线的重要节点。自进场以来，中铁建设集团自主研发了多项环保装置，以科技创新打造绿色站房施工新标杆。北京城市副中心站毗邻居住区。为减少声光污染，中铁建设集团项目团队打造全封闭式混凝土搅拌棚，有效隔绝混凝土搅拌工作噪声；在钢筋加工区设置滑轨式半封闭操作棚，配备工业级焊烟收集器，降低环境污染；夜间施工时，所有照明灯加装灯罩，车辆采用灯光信号和对讲机控制，最大限度降低施工对居民生活的影响。截至目前，北京城市副中心站工程1标段已全面进入主体结构施工阶段。北京城市副中心站建成后，旅客乘火车可1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场，对于完善北京城市副中心功能布局具有十分重要的意义。

【关键词】全封闭，混凝土，搅拌棚

【摘要】　　10月10日，人民铁道网讯，福厦高铁作为国内首条跨海高铁，福厦高铁正线全长277.42公里，全线共有104座桥梁、45座隧道，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，堪称“海上奇观博物馆”和“桥梁博物馆”，因施工难度大、标准高而备受瞩目。福厦高铁自开工建设以来，在东南沿海铁路福建有限责任公司的指导下，参建单位牢固树立“精品工程、智能福厦”理念，攻坚克难，积极探索新技术、新工艺，斩获多个“首次”，创下诸多“第一”，展示了中国高铁桥梁建设强大的科技力量。由中国铁建大桥工程局集团承建的安海湾特大桥，跨海区段长1.56公里，主跨达300米，是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。据悉，跨度300米及以上的大跨高铁桥，多采用斜拉桥等半漂浮体系结构。受自然环境影响，桥面高程会随气温升降而变化，影响轨道平顺度。铺设无砟轨道并通行高速列车，对桥梁的结构刚度、动力性能等要求极高。斜拉桥结构本身易变形，在大风频繁的海上环境，既确保跨度又兼顾刚度，是关键中的关键。经过大量模拟试验，设计团队找到了符合要求的钢混叠合梁结构参数。钢混叠合梁由混凝土桥面板与槽形钢梁组成。钢梁自重轻、适应大跨度桥梁建设；混凝土桥面则提升桥梁刚度，两者“强强联手”，满足列车高速通过的需求，让这道难题迎刃而解。通过努力，设计人员找到了破解之道，即在钢筋混凝土底座与钢筋混凝土道床之间设置隔离缓冲垫层，替代传统设计采用纤维织物土工布的做法。设置隔离缓冲垫层，不仅起到钢筋混凝土底座与道床之间的隔离作用，还实现变形、协调功能，也便于运营期道床的整治、维修。创新研发的现浇双块式无砟轨道，解决了大跨度高铁桥上铺设无砟轨道的难题，实现时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，列车驶过650米长的安海湾特大桥主桥只需6.7秒。

【关键词】钢筋，混凝土，底座