【摘要】 4月，新船需求环比小幅回升，中小型船舶市场出现积极变化，1～4月，船市累计新接订单量达1140万载重吨，同比下降38.4%；疫情反复持续影响新船交付，船企完工量环比继续下滑；新船订单回升和月度交付萎缩继续推高船企手持订单量；新造船价格指数继续大涨，箱船和气体运输船是市场热点；俄乌战争影响世界经贸格局，船舶出口需求环比、同比出现不同程度下滑；船舶企业收入增幅收窄，利润持续亏损。当前，一季度新增船舶租赁项目放缓，但船队规模仍持续扩张；集运运价14连跌创9个月来新低，市场有望止跌反弹。展望后市，航运市场发生结构性变化，中小型船将给船市注入更大动力；短期内新船交付量同比下滑态势不变；人民币贬值、以及疫情导致人员费用增加，船企利润仍难言乐观。
【关键词】中小型船，结构性变化，利润持续亏损
【摘要】 3月，新船需求继续下滑，同比降幅显著扩大，一季度，船市累计新接订单量达757万载重吨，同比下降29.1%；疫情反复使船企生产再度面临挑战，尤其是长三角造船聚集区对船舶完工影响较大；船企手持订单量环比保持涨势，同比增速略有放缓；集装箱船成交态势强劲，新造船价格指数再度大幅攀升；船舶出口需求环比增加，但同比有小幅下滑；船企营收继续向好，但利润受疫情影响出现明显亏损。当前，市场风险不断提高，除LNG船外其他主力船型成交均呈负增长；中国造船业预警指数现处于“偏热”区间，但向“正常”转变的趋势明显。展望后市，造船新周期上升动力十足，但短期风险仍然存在；造船业进一步释放产能满足大量订单的空间有限；船企收入将保持平稳上涨，利润恐延续亏损态势。
【关键词】市场风险，疫情反复，利润亏损
【摘要】 2022年初，受疫情和地缘政治影响，新船市场需求略为低迷，1～2月，船市累计新接订单量达393万载重吨，同比下降10.7%；高基数效应影响下，船企完工量同比小幅下滑；船企手持订单量同比大幅上涨，高附加值船型占比提高；产能逐步恢复，船价涨幅有所收窄；受近期俄乌局势影响，船舶出口额同比略有回落；船企收入延续上年底增长态势，利润同比扭亏为盈。当前，油轮市场低迷，前两月油轮订单仅11艘，创历史新低；船用燃料油市场供需失衡加剧，脱硫装置重获青睐。展望后市，市场不确定性导致新造船合同数量起伏较大，但总体将保持积极态势；部分船厂陆续宣布重启，僵化产能复苏将成为必然；船舶行业迎来上行周期，船企营收涨幅有望不断扩大。
【关键词】上行周期，扭亏为盈，油轮市场低迷
【摘要】 12月，新船订单增速进一步放缓，但船市全年实现超预期回升，1～12月，船市累计新接订单量达6231万载重吨，同比上涨150.9%；新船完工量环比减少，同比增速小幅回落；船企手持订单量环比保持回落，同比涨幅较上月有所减少；新造船价格指数十年来首次回到1000点；船舶出口需求环比回落，同比涨幅较上月继续放缓；船企收入涨幅继续放缓，利润实现年内首次上涨。当前，劳动力资源不足与船企发展需求的矛盾仍然突出；奥密克戎或将成为阻碍油轮市场复苏的最新威胁；综合成本上涨过快压缩船企盈利空间。展望2022年，新船需求或在高基数影响下出现小幅回调；船市将迎来交船高峰期，完工量将保持平稳增长；船企收入将保持上涨，但实现盈利仍面临较大挑战。
【关键词】订单增速，继续放缓，综合成本上涨
【摘要】 11月，新船需求环比继续回落，订单增速进一步放缓，1～11月，船市累计新接订单量达6004万载重吨，同比上涨181.7%；新船完工量环比增加，同比增速基本持平于上月；受新船订单减少及完工量显著增加的影响，船企手持订单量环比小幅回落；船价上涨行情开始动摇，多数油轮和大型干散货船价格出现回调；船舶出口需求环比回升，同比涨幅较上月有所放缓；船企收入涨幅继续放缓，利润实现年内首次上涨。当前，超强出口预期拉动人民币升值，中国船企竞争优势被削弱；风电补贴政策逐渐退出，警惕小型风电安装船产能过剩风险。展望后市，液化天然气船和大型箱船将更受船东和船厂青睐；造船产能进一步集中，船舶供给增速趋于平缓；随着上游原材料成本回落，船企利润同比有望迎来连续上涨。
【关键词】订单增速放缓，利润首涨，船价回调
【摘要】 10月，BDI指数回落，船东下单积极性略有下降，1～10月，船市累计新接订单量达5739万载重吨，同比上涨219%；新船完工量环比有所回落，同比增速微幅放缓；船企手持订单量环比保持增长，同比涨幅继续增加；新造船价格继续向上攀升，涨幅延续收窄态势；船舶出口需求环比回落，同比涨幅较上月有所增加；船企收入涨幅继续放缓，利润降幅再度扩大。当前，新船订单量增长并不均衡，活跃船厂数量进一步减少；船舶运营成本增速放缓，但仍存通胀风险。展望后市，市场仍将保持活跃，但需求较三季度相比将有回落；造船业加速整合，船舶供给增速将进一步放缓；船企收入有望受益于基本面和政策面的双重利好，延续上涨。
【关键词】BDI回落，订单不均衡，加速整合
【摘要】 9月，新船订单环比大涨，需求驱动力主要来自船队升级优化，前三季度，累计新接订单量为5202万载重，同比上涨238%；新船完工量环比有所回升，同比增速继续放缓；船企手持订单量环比继续增长，同比涨幅显著增加；新造船价格继续向上攀升，主要受成本驱动和结构性供需失衡所致；船舶出口需求环比显著回升，同比涨幅继续放缓；船企面临增量不增利窘境，利润仍呈下探态势。当前，贸易初现见顶迹象，集运市场或临下行拐点；BDI指数突破5000点，短期内可能面临回调。展望后市，新船订单多来自结构升级需求，四季度接单量增速将有放缓；部分闲置产能陆续重启，船舶供给将小幅温和上涨；船企积极寻找低碳经济增长点，行业收入将保持涨势。
【关键词】结构升级，增量不增利，低碳经济点
【摘要】 8月，新船需求有所放缓，订单量环比显著回落，1～8月，累计新接订单量为4081万载重，同比上涨181.1%；新船完工量环比继续减少，同比增速平稳下行；船企手持订单量环比保持增长，同比涨幅持续扩大；新造船价格涨幅超过上月，油轮综合指数七年来首次超过1000点；船舶出口需求环比持续下滑，同比涨幅进一步放缓；船企收入保持涨势，利润降幅受钢价高位影响有所扩大。当前，船用钢价格高位震荡，船企经营情况显著不及上下游产业链相关企业；疫情反复致修船市场复杂多变，舟山地区成为“重灾区”。展望后市，新造船市场需求增速或将延续放缓态势；老旧运力全部淘汰前，船舶供给增速将持续放缓；船价持续攀升和旺盛的船市需求将为船企收入上涨提供支撑。
【关键词】需求增速放缓，船价攀升，收入保持涨势
【摘要】 7月，航运市场热度依旧，新船订单涨幅显著上涨，1～7月，累计新接订单量为3727万载重，同比上涨208%；新船完工量环比减少，同比增速进一步放缓；船企手持订单量环比继续增加，同比涨幅进一步扩大；新造船价格继续攀升，箱船涨幅最为显著；船舶出口需求环比减少，同比涨幅小幅回落；船企收入持续走高，利润受钢价高位影响仍在下探。当前，箱船市场已经处于短期高位，大规模投资不具备可持续性；油轮市场依然疲软，复苏或延至2022年。展望后市，市场进入夏季停滞期，订单需求或切换至减速模式；下半年完工量涨幅将逐步趋于平缓；利润率倒挂削弱船企盈利能力，短期难言乐观。
【关键词】订单涨幅显著，油轮市场疲软，利润率倒挂
【摘要】 6月，新船市场保持活跃态势，订单需求进一步释放，上半年，累计新接订单量为2839万载重，同比上涨145.2%；新船完工量环比持平，同比增速有所回落；船企手持订单量环比保持增长，同比增速明显加快；新造船价格涨幅略有收窄，油轮价格上涨最为显著；船舶出口需求环比大幅增长，同比涨幅继续增加；受原材料上涨影响，行业利润增长显著低于收入。当前，劳动力短缺影响行业健康发展，用工难问题日益突出；人民币汇率双向波动幅度增大，削弱船企国际竞争力。展望后市，新船需求短期内将延续强劲涨势；下半年完工量涨幅或将震荡回落；智能制造构建领先优势，船企收入有望持续上涨。
【关键词】船市活跃，完工增速回落，劳动力短缺
【摘要】 5月，新船订单陆续释放，累计同比涨幅有所回落，1～5月，累计新接订单量为2404万载重，同比上涨132.9%；新船完工量环比保持上涨，同比涨幅小幅增加；船企手持订单量环比继续增加，同比近2年以来首次恢复正增长；新造船价格继续向上攀升，集装箱船价格涨势向另外两个船型市场传递；船舶出口需求环比保持增长，同比涨幅显著增加；船企收入涨幅小幅回升，船板成本降低使利润略有起色。本月，人民币汇率创近三年新高，船企盈利难问题或进一步加剧；油轮船东一季度收益疲软，市场复苏仍需时间。展望后市，新接订单量将延续涨势，散货船、油船成交量有望增加；碳中和或影响船舶运力供给，完工量涨幅将趋于平缓；船企收入将保持涨势，钢价受政策调控有所回落，利润或有小幅改善。
【关键词】订单释放，船价攀升，利润改善
【摘要】 4月，集装箱船运输市场持续改善，大型集装箱船需求陆续释放，带动船市订单进一步增加，1～4月，累计新接订单量为1851万载重，同比上涨146.8%；新船完工量环比小幅上涨，同比涨幅显著放缓；船企手持订单量保持回升，同比降幅显著收窄；全球大放水背景下，新船价格继续上涨；船舶出口需求继续增加，同比涨幅保持上涨；船企收入涨幅进一步放缓，利润受船板价格连续上涨影响再度转亏。当前，集装箱船订单量大增或将缩短集运市场繁荣期；航运业迎来脱碳挑战，船厂面临环保设计压力。展望后市，集装箱船、散货船等细分船型有望持续活跃；船市完工量将延续增长，涨幅或进一步放缓；短期内船企收入将得到提振，利润恐仍在亏损边缘。
【关键词】箱船需求释放，完工涨幅放缓，利润再度转亏
【摘要】 3月，随着全球央行放水，大宗商品价格进入上行通道，外需的恢复和原材料价格上涨迅速传导到航运环节两端，带动运价上涨，各船型投资增加，一季度新船订单显著上涨，累计新接订单量为1067万载重，同比上涨120.9%；造船进度加快，新船完工量延续涨势；船企手持订单量环比回升，同比降幅收窄；需求增加以及原材料成本上涨继续推高船价；船舶出口需求延续年初以来向好态势；船企收入涨幅有所放缓，利润扭亏为盈实现正增长。当前，高低硫油价差缩小，脱硫塔加装节奏大幅减缓；散货船市场运价见顶，二季度或有下行风险。展望后市，LNG动力船日益成为船市主流选择，新接订单量将延续高增长态势；积压订单陆续实现交付，船市完工量将保持稳增长；船价回升带动船企收入增长，利润恐继续承压。
【关键词】订单上涨，需求增加，扭亏为盈
【摘要】 2021年，随着新冠疫苗问世，全球疫情形势有所缓和，世界经济增长逐步恢复，国际航运指数小幅回升。在此背景下，我国新船市场较为活跃，前两个月累计新接订单量为440万载重吨，同比大幅上涨103.7%；新船完工量延续上年底涨势，保持稳定增长；船企手持订单量有所萎缩；新造船价格持续攀升，且幅度加大；全球经贸回暖复苏，船舶出口形势随之好转；原材料价格快速上涨，船企收入增长但利润出现亏损。当前，原油库存飙升叠加运力过剩，油船市场复苏尚待时日；虽然船价短期内延续涨势，但长期表现仍有待观察。展望后市，散运市场上升行情有望持续，新接订单量将保持增长；船舶交付情况稳步回归正轨，3月完工量将延续涨势；船市回暖提振船企收入，钢价上涨短期内将影响船企利润。
【关键词】需求回暖，散运行情，船价攀升，收入提振
【摘要】 12月，年底船市迎来订单高峰，但全年订单量降幅仍超10%，累计新接订单量为2483万载重吨，同比下降11.7%；交付量环比回落，全年完工量实现正增长；船企手持订单量环比增加，同比降幅有所收窄；新造船价格指数21个月以来首次反弹；疫情恶化造成船舶出口额环比回落，同比降幅扩大；船企收入同比微幅增长，利润降幅显著收窄。受未来替代燃料不确定性影响，2020年全球订单量下降近三成；在疫情的影响下，中国金租机构放缓船舶融资贷款，船舶融资增速回落。展望后市，“双循环”将促船市需求回暖，2021年初订单量有望在低基数作用下实现正增长；如果疫情未有进一步恶化，完工量有望小幅增长；中高端产品比重持续增强，船企效益将企稳回升。
【关键词】订单高峰，船价反弹，融资增速放缓
【摘要】 11月，船企订单需求持续回升，订单量降幅保持收窄态势，1～11月，新船累计新接订单量为2131万载重吨，同比下降6.3%；交付量环比增加，累计完工量同比降幅小幅收窄；船企手持订单量环比微跌，同比降幅小幅扩大；受集装箱船价格指数下跌拖累，CNPI继续下探；船舶出口需求环比回升，出口额同比降幅有所收窄；船企收入同比微幅增长，利润降幅显著收窄。当前，大多数二线船厂订单即将告罄，全球造船业加速整合；2020年船舶运营成本增速创10年新高，未来几年增速或有减缓。展望后市，新船市场临近年底趋于活跃，全年订单降幅约为5%；中小船企产能释放不足仍较为普遍，预计全年完工量同比小幅下降；船企全年收入有望维系正增长，利润降幅或进一步收窄。
【关键词】需求回升，利润降幅收窄，加速整合
【摘要】 10月，船企新接订单量环比回升，同比降幅再度收窄，1～10月，新船累计新接订单量为1799万载重吨，同比下降8.7%；交付量环比回落，累计完工量同比有所减少；船企手持订单量环比自6月以来首度抬升，同比降幅亦有所收窄；船市整体行情缺乏动力，船价指数继续滑跌；船舶出口需求环比回落，出口额同比降幅略有扩大；船企收入同比微跌，利润降幅仍然较大。本月，由于原油需求断崖式下降，油轮市场表现非常疲软；与此同时，汽车运输船市场供过于求现状难改，资产价值整体下降。展望后市，船市复苏之路任重道远，细分船型市场仍有机可寻；龙头船企交付基本恢复常态，完工量或将区间小幅震荡；资源优势向头部船企集中，行业利润降幅或有显著收窄。
【关键词】订单降幅收窄，油轮市场疲软，船价滑跌
【摘要】 9月，船企新接订单量有所下滑，降幅打破连续收窄态势，前三季度，新船累计新接订单量为1539万载重吨，同比下降21.3%；交付量环比继续回升，累计完工量实现今年以来首次正增长；船企手持订单量环比显著下行，同比降幅进一步扩大；船价跌幅收窄企稳，进一步下行空间有限；船舶出口需求环比大幅回升，出口额同比降幅继续收窄；船企收入首度实现正增长，但利润降幅仍然较大。当前，经济复苏造成集运运力供应趋紧，而集装箱船新船订单则创历史新低；与此同时，船板价格将震荡上行，船企利润水平恐难言乐观。展望后市，四季度船市需求将有所改善，但程度有限；疫情对船舶交付的影响不断减小，四季度完工量有望保持增长态势；船企整体效益仍然承压，行业头部效应愈发凸显。
【关键词】完工量正增长，船价跌幅收窄，效益承压
【摘要】 8月，内需改善推动内贸市场回暖，新船订单同比降幅显著收窄，1～8月，新船累计新接订单量为1452万载重吨，同比下降10%；交付量环比略有回升，累计完工量降幅小幅扩大；船企手持订单量环比继续下探，同比降幅明显收窄；新造船价格指数跌幅明显收窄，但船东投资意向仍被压制；船舶出口需求环比继续减少，出口额同比降幅保持收窄；船企绩效保持低位，收入利润降幅略有收窄。当前，疫情迫使新造船计划搁置，集装箱船手持订单跌至20年新低；与此同时，船舶融资进程因疫情放缓，航运业复苏艰难。展望后市，内贸市场需求渐增，国内订单量降幅有望进一步收窄；疫情全球蔓延仍将对船厂交付情况产生不利影响；船企深挖国内市场需求，整体效益有向好趋势。
【关键词】内需改善，船价跌幅收窄，融资放缓
【摘要】 7月，新船需求继续下滑，全球订单量呈逐年减少态势，1～7月，新船累计新接订单量为1210万载重吨，同比下降18.1%；交付量环比有所回落，累计完工量降幅继续收窄；船企手持订单量环比继续下滑，同比降幅小幅收窄；订单缺乏致新造船价格指数继续下挫；船舶出口需求环比回落，出口额同比降幅继续收窄；船企绩效仍处于低位，经营形势较为严峻。当前，外籍人员入境难尚未缓解，出口船交付和外籍船修理受到直接影响；与此同时，洪灾严重影响船企正常经营，盈利难问题更加凸显。展望后市，船东投资信心严重不足，短期内需求恐持续低迷；海外疫情持续恶化，在建船舶生产进度或受影响；船市供需矛盾难有改善，船企效益难言乐观。
【关键词】需求下滑，绩效低位，船价下挫
