【摘要】 8月，新船需求有所放缓，订单量环比显著回落，1～8月，累计新接订单量为4081万载重，同比上涨181.1%；新船完工量环比继续减少，同比增速平稳下行；船企手持订单量环比保持增长，同比涨幅持续扩大；新造船价格涨幅超过上月，油轮综合指数七年来首次超过1000点；船舶出口需求环比持续下滑，同比涨幅进一步放缓；船企收入保持涨势，利润降幅受钢价高位影响有所扩大。当前，船用钢价格高位震荡，船企经营情况显著不及上下游产业链相关企业；疫情反复致修船市场复杂多变，舟山地区成为“重灾区”。展望后市，新造船市场需求增速或将延续放缓态势；老旧运力全部淘汰前，船舶供给增速将持续放缓；船价持续攀升和旺盛的船市需求将为船企收入上涨提供支撑。
【关键词】需求增速放缓，船价攀升，收入保持涨势
【摘要】 7月，航运市场热度依旧，新船订单涨幅显著上涨，1～7月，累计新接订单量为3727万载重，同比上涨208%；新船完工量环比减少，同比增速进一步放缓；船企手持订单量环比继续增加，同比涨幅进一步扩大；新造船价格继续攀升，箱船涨幅最为显著；船舶出口需求环比减少，同比涨幅小幅回落；船企收入持续走高，利润受钢价高位影响仍在下探。当前，箱船市场已经处于短期高位，大规模投资不具备可持续性；油轮市场依然疲软，复苏或延至2022年。展望后市，市场进入夏季停滞期，订单需求或切换至减速模式；下半年完工量涨幅将逐步趋于平缓；利润率倒挂削弱船企盈利能力，短期难言乐观。
【关键词】订单涨幅显著，油轮市场疲软，利润率倒挂
【摘要】 6月，新船市场保持活跃态势，订单需求进一步释放，上半年，累计新接订单量为2839万载重，同比上涨145.2%；新船完工量环比持平，同比增速有所回落；船企手持订单量环比保持增长，同比增速明显加快；新造船价格涨幅略有收窄，油轮价格上涨最为显著；船舶出口需求环比大幅增长，同比涨幅继续增加；受原材料上涨影响，行业利润增长显著低于收入。当前，劳动力短缺影响行业健康发展，用工难问题日益突出；人民币汇率双向波动幅度增大，削弱船企国际竞争力。展望后市，新船需求短期内将延续强劲涨势；下半年完工量涨幅或将震荡回落；智能制造构建领先优势，船企收入有望持续上涨。
【关键词】船市活跃，完工增速回落，劳动力短缺
【摘要】 5月，新船订单陆续释放，累计同比涨幅有所回落，1～5月，累计新接订单量为2404万载重，同比上涨132.9%；新船完工量环比保持上涨，同比涨幅小幅增加；船企手持订单量环比继续增加，同比近2年以来首次恢复正增长；新造船价格继续向上攀升，集装箱船价格涨势向另外两个船型市场传递；船舶出口需求环比保持增长，同比涨幅显著增加；船企收入涨幅小幅回升，船板成本降低使利润略有起色。本月，人民币汇率创近三年新高，船企盈利难问题或进一步加剧；油轮船东一季度收益疲软，市场复苏仍需时间。展望后市，新接订单量将延续涨势，散货船、油船成交量有望增加；碳中和或影响船舶运力供给，完工量涨幅将趋于平缓；船企收入将保持涨势，钢价受政策调控有所回落，利润或有小幅改善。
【关键词】订单释放，船价攀升，利润改善
【摘要】 4月，集装箱船运输市场持续改善，大型集装箱船需求陆续释放，带动船市订单进一步增加，1～4月，累计新接订单量为1851万载重，同比上涨146.8%；新船完工量环比小幅上涨，同比涨幅显著放缓；船企手持订单量保持回升，同比降幅显著收窄；全球大放水背景下，新船价格继续上涨；船舶出口需求继续增加，同比涨幅保持上涨；船企收入涨幅进一步放缓，利润受船板价格连续上涨影响再度转亏。当前，集装箱船订单量大增或将缩短集运市场繁荣期；航运业迎来脱碳挑战，船厂面临环保设计压力。展望后市，集装箱船、散货船等细分船型有望持续活跃；船市完工量将延续增长，涨幅或进一步放缓；短期内船企收入将得到提振，利润恐仍在亏损边缘。
【关键词】箱船需求释放，完工涨幅放缓，利润再度转亏
【摘要】 3月，随着全球央行放水，大宗商品价格进入上行通道，外需的恢复和原材料价格上涨迅速传导到航运环节两端，带动运价上涨，各船型投资增加，一季度新船订单显著上涨，累计新接订单量为1067万载重，同比上涨120.9%；造船进度加快，新船完工量延续涨势；船企手持订单量环比回升，同比降幅收窄；需求增加以及原材料成本上涨继续推高船价；船舶出口需求延续年初以来向好态势；船企收入涨幅有所放缓，利润扭亏为盈实现正增长。当前，高低硫油价差缩小，脱硫塔加装节奏大幅减缓；散货船市场运价见顶，二季度或有下行风险。展望后市，LNG动力船日益成为船市主流选择，新接订单量将延续高增长态势；积压订单陆续实现交付，船市完工量将保持稳增长；船价回升带动船企收入增长，利润恐继续承压。
【关键词】订单上涨，需求增加，扭亏为盈
【摘要】 2021年，随着新冠疫苗问世，全球疫情形势有所缓和，世界经济增长逐步恢复，国际航运指数小幅回升。在此背景下，我国新船市场较为活跃，前两个月累计新接订单量为440万载重吨，同比大幅上涨103.7%；新船完工量延续上年底涨势，保持稳定增长；船企手持订单量有所萎缩；新造船价格持续攀升，且幅度加大；全球经贸回暖复苏，船舶出口形势随之好转；原材料价格快速上涨，船企收入增长但利润出现亏损。当前，原油库存飙升叠加运力过剩，油船市场复苏尚待时日；虽然船价短期内延续涨势，但长期表现仍有待观察。展望后市，散运市场上升行情有望持续，新接订单量将保持增长；船舶交付情况稳步回归正轨，3月完工量将延续涨势；船市回暖提振船企收入，钢价上涨短期内将影响船企利润。
【关键词】需求回暖，散运行情，船价攀升，收入提振
【摘要】 12月，年底船市迎来订单高峰，但全年订单量降幅仍超10%，累计新接订单量为2483万载重吨，同比下降11.7%；交付量环比回落，全年完工量实现正增长；船企手持订单量环比增加，同比降幅有所收窄；新造船价格指数21个月以来首次反弹；疫情恶化造成船舶出口额环比回落，同比降幅扩大；船企收入同比微幅增长，利润降幅显著收窄。受未来替代燃料不确定性影响，2020年全球订单量下降近三成；在疫情的影响下，中国金租机构放缓船舶融资贷款，船舶融资增速回落。展望后市，“双循环”将促船市需求回暖，2021年初订单量有望在低基数作用下实现正增长；如果疫情未有进一步恶化，完工量有望小幅增长；中高端产品比重持续增强，船企效益将企稳回升。
【关键词】订单高峰，船价反弹，融资增速放缓
【摘要】 11月，船企订单需求持续回升，订单量降幅保持收窄态势，1～11月，新船累计新接订单量为2131万载重吨，同比下降6.3%；交付量环比增加，累计完工量同比降幅小幅收窄；船企手持订单量环比微跌，同比降幅小幅扩大；受集装箱船价格指数下跌拖累，CNPI继续下探；船舶出口需求环比回升，出口额同比降幅有所收窄；船企收入同比微幅增长，利润降幅显著收窄。当前，大多数二线船厂订单即将告罄，全球造船业加速整合；2020年船舶运营成本增速创10年新高，未来几年增速或有减缓。展望后市，新船市场临近年底趋于活跃，全年订单降幅约为5%；中小船企产能释放不足仍较为普遍，预计全年完工量同比小幅下降；船企全年收入有望维系正增长，利润降幅或进一步收窄。
【关键词】需求回升，利润降幅收窄，加速整合
【摘要】 10月，船企新接订单量环比回升，同比降幅再度收窄，1～10月，新船累计新接订单量为1799万载重吨，同比下降8.7%；交付量环比回落，累计完工量同比有所减少；船企手持订单量环比自6月以来首度抬升，同比降幅亦有所收窄；船市整体行情缺乏动力，船价指数继续滑跌；船舶出口需求环比回落，出口额同比降幅略有扩大；船企收入同比微跌，利润降幅仍然较大。本月，由于原油需求断崖式下降，油轮市场表现非常疲软；与此同时，汽车运输船市场供过于求现状难改，资产价值整体下降。展望后市，船市复苏之路任重道远，细分船型市场仍有机可寻；龙头船企交付基本恢复常态，完工量或将区间小幅震荡；资源优势向头部船企集中，行业利润降幅或有显著收窄。
【关键词】订单降幅收窄，油轮市场疲软，船价滑跌
【摘要】 9月，船企新接订单量有所下滑，降幅打破连续收窄态势，前三季度，新船累计新接订单量为1539万载重吨，同比下降21.3%；交付量环比继续回升，累计完工量实现今年以来首次正增长；船企手持订单量环比显著下行，同比降幅进一步扩大；船价跌幅收窄企稳，进一步下行空间有限；船舶出口需求环比大幅回升，出口额同比降幅继续收窄；船企收入首度实现正增长，但利润降幅仍然较大。当前，经济复苏造成集运运力供应趋紧，而集装箱船新船订单则创历史新低；与此同时，船板价格将震荡上行，船企利润水平恐难言乐观。展望后市，四季度船市需求将有所改善，但程度有限；疫情对船舶交付的影响不断减小，四季度完工量有望保持增长态势；船企整体效益仍然承压，行业头部效应愈发凸显。
【关键词】完工量正增长，船价跌幅收窄，效益承压
【摘要】 8月，内需改善推动内贸市场回暖，新船订单同比降幅显著收窄，1～8月，新船累计新接订单量为1452万载重吨，同比下降10%；交付量环比略有回升，累计完工量降幅小幅扩大；船企手持订单量环比继续下探，同比降幅明显收窄；新造船价格指数跌幅明显收窄，但船东投资意向仍被压制；船舶出口需求环比继续减少，出口额同比降幅保持收窄；船企绩效保持低位，收入利润降幅略有收窄。当前，疫情迫使新造船计划搁置，集装箱船手持订单跌至20年新低；与此同时，船舶融资进程因疫情放缓，航运业复苏艰难。展望后市，内贸市场需求渐增，国内订单量降幅有望进一步收窄；疫情全球蔓延仍将对船厂交付情况产生不利影响；船企深挖国内市场需求，整体效益有向好趋势。
【关键词】内需改善，船价跌幅收窄，融资放缓
【摘要】 7月，新船需求继续下滑，全球订单量呈逐年减少态势，1～7月，新船累计新接订单量为1210万载重吨，同比下降18.1%；交付量环比有所回落，累计完工量降幅继续收窄；船企手持订单量环比继续下滑，同比降幅小幅收窄；订单缺乏致新造船价格指数继续下挫；船舶出口需求环比回落，出口额同比降幅继续收窄；船企绩效仍处于低位，经营形势较为严峻。当前，外籍人员入境难尚未缓解，出口船交付和外籍船修理受到直接影响；与此同时，洪灾严重影响船企正常经营，盈利难问题更加凸显。展望后市，船东投资信心严重不足，短期内需求恐持续低迷；海外疫情持续恶化，在建船舶生产进度或受影响；船市供需矛盾难有改善，船企效益难言乐观。
【关键词】需求下滑，绩效低位，船价下挫
【摘要】 6月，国际新船市场行情仍在恶化，国内订单量降幅保持收窄态势，上半年新船累计新接订单量为1158万载重吨，同比下降18.1%；交付量环比大幅增长，累计完工量降幅显著收窄；船企手持订单量环比下滑，同比降幅再度扩大；新造船价格指数进一步下挫；船舶出口需求环比大幅增加，出口额同比降幅显著收窄；船企绩效仍低位运行，主要指标降幅有所收窄。上半年，集运市场货运需求大大减少，集装箱船船东破产潮将至；与此同时，成品油船收益猛增，但二手船交易大幅减少。展望后市，新船市场复苏有待时日，中资金融力量有望拉动国内订单量降幅收窄；各船厂生产任务逐渐进入饱和状态，船企完工量正在向正常水平恢复；龙头积极降低供应链成本，船企效益将稳步恢复。
【关键词】船市行情恶化，中资金融力量，降低供应链成本
【摘要】 5月，国际船市延续低迷态势，国内船东需求相对旺盛，我国新船累计新接订单量为1032万载重吨，同比下降20.5%；交付量环比有所回落，累计完工量降幅微幅扩大；船企手持订单量环比持平，同比降幅有所收窄；新造船价格指数继续下挫，集装箱船价跌幅最大；船舶出口需求环比有所回落，出口额同比降幅扩大；船企绩效仍低位运行，主要指标降幅有所收窄。当前，大型集装箱船租金创历史新低，班轮业面临极大挑战；受新冠疫情影响，全球汽车运输船需求大幅下滑。展望后市，世界贸易逐渐复苏，新船市场或将趋于活跃；船企完工量逐渐向正常水平恢复，短期内降幅恐仍将维持在10%左右；银企联手将有助于推动船市效益持续好转。
【关键词】国内船东需求，绩效低位运行，银企联手
【摘要】 4月，新船订单量持平于上月，中国船企已经成为国际船市的主导力量，累计新接订单量为750万载重吨，同比下降34.6%；船企加快复工复产，累计完工量降幅显著收窄；船企手持订单量环比减少，同比降幅再度扩大；由于新船成交量依然疏落，新造船价格指数持续滑跌；船舶出口需求环比显著回升，出口额同比降幅收窄；船企收入降幅有所收窄，利润扭亏为盈。当前，疫情持续蔓延，部分船东现金流危机可能向船企传导；造船业形势恶化，多家运营船厂或面临手持订单清零困境。展望后市，国内船市需求逐步恢复，订单量降幅有望收窄；船企复工开始步入正轨，完工量降幅将进一步收窄；船企提升产品附加值抵御需求下滑，行业效益有望继续好转。
【关键词】国内船企主导力量，加快复工复产，利润扭亏为盈
【摘要】 3月，国内疫情得到把控，新船订单同比降幅收窄，一季度市场累计新接订单量为483万载重吨，同比下降30.3%；船企交付短期内均将受到影响，一季度完工量降幅有所扩大；船企手持订单量环比微幅抬升；船市前景黯淡，新造船价格指数继续滑跌；船舶出口形势依然严峻，出口额同比降幅进一步扩大；船企收入显著下滑，利润进入亏损状态。本月，国际石油价格战造成高低硫油价差持续收窄，脱硫塔投资价值下滑；国外疫情形势严峻，船配关键零部件进口将受影响；疫情影响能源运输和开发，LNG船市场面临冲击。展望后市，下游需求萎靡将持续影响新船订单量；短期内完工量将维持下滑态势；船企收入恐保持下滑态势，利润仍将面临亏损风险。
【关键词】利润亏损，脱硫塔投资价值，需求持续萎靡
【摘要】 2020年初，受新冠肺炎疫情爆发的影响，国际航运市场震荡下行，船市需求大幅减少，国内新船订单受低基数影响同比增加58%；船企交付量创15年新低，2月累计完工量同比下滑近三成；船企手持订单量保持下滑态势；新船价格缺乏方向，价格指数环比小幅下降；海外疫情影响全球经贸发展，船舶出口遭受冲击；船企接单难度增加，行业收入水平显著下滑。当前，新冠肺炎疫情严重影响航运业，造成复工时间推迟，船厂面临延期交付和违约风险。邮轮领域所受冲击最大，仅能通过缩减成本来减少损失。疫情将延缓船市复苏节奏，但市场基本面整体向好；未来船厂可能迎来违约潮，完工量同比降幅恐将进一步扩大；船企收入短期承压，行业利润恐将继续滑跌。
【关键词】船市回落，疫情延缓复苏，基本面向好
【摘要】 12月，船市需求略有改善但整体仍处于低位，全年累计新接订单量为2907万载重吨，同比下降20.7%；造船完工量环比基本持平，同比涨幅较上月有所增加；手持订单量环比小幅回升，同比降幅持平上月；新造船价格依旧萎靡不振，CNPI继续轻微下跌；出口需求继续回升，出口额同比降幅显著收窄；船企全年效益企稳回升，行业资产负债率同比下降。当前，船舶工业处于调整周期，船企融资难问题仍未明显缓解；同时，船企用工成本逐年刚性上涨，行业用工难问题愈发严峻。展望2020年，贸易紧张局势有所缓解，新船需求或缓慢恢复；环保法规或推动船市供给小幅增长，散货船市场供需将有好转；船企绩效有望保持增长，利润增速将有所放缓。
【关键词】船市需求低位，效益企稳回升，用工成本
【摘要】 11月，船市需求环比显著改善，同比下滑态势仍难言乐观，累计新接订单量为2466万载重吨，同比下降25.4%；造船完工量环比有所回升，同比涨幅较上月继续回落；手持订单量环比小幅回升，同比降幅仍有扩大；新造船价格指数继续小幅下滑；出口需求显著回升，出口额同比降幅继续收窄；行业收入涨幅放缓，利润水平有所下滑。本月，BDI指数持续下跌后反弹，但订单量萎缩态势未得到有效改变；同时，脱硫改装业务迎井喷，但拖期严重为国内船厂带来严峻考验。未来，外部不确定性加重船东观望情绪，短期内市场持续承压；新船完工量将延续小幅增长态势，全年累计同比增长约4.1%；自贸区将为船舶工业开展国际化合作提供机遇，船企绩效将保持增长。
【关键词】船价下行，需求承压，自贸区政策
