【摘要】 6月，新船需求继续上涨，订单量同比增速大幅攀升，上半年，船市累计新接订单量达到3767万载重吨，同比增长67.7%；船企完工量环比增加，累计同比增速略有回落；船企手持订单量环比增长，同比增速继续增加；新船更新需求扩大驱动造船价格节节攀升；船舶出口需求环比上涨，但受上年高基数影响累计同比增速显著回落；船企收入利润持续改善。上半年，集装箱船交付147艘再创纪录，市场拐点来临；法规不确定性及全球贸易低增长风险或将对市场需求带来不利影响。展望后市，市场有持续保持高位的有利基础，新船需求将保持涨势；短期内船市供应将保持稳定增长；钢价下行同时船价持续走高，船厂利润空间或进一步扩大。
【关键词】需求上涨，船价攀升，供应增长
【摘要】 5月，新船市场发展势头良好，订单量同比增速显著回升，1～5月，船市累计新接订单量达到2645万载重吨，同比增长49.5%；船企完工量环比基本持平，累计同比增速继续增加；船企手持订单量环比增长，同比增速有所回升；新造船价格指数连续第四个月上涨；船舶出口需求环比延续回落，但累计同比增速继续增加；船企收入利润持续改善。当前，新船订单集中在一线船厂，国内二线船厂风险加大；未来油轮市场或将面临运力短缺问题。展望后市，节能环保船型及船队更新需求将是未来新船订单的主要驱动力；船队低效带来额外运力需求，船队规模将持续增长；钢价下行同时船价持续走高，船厂利润空间或进一步扩大。
【关键词】需求回升，船价连涨，利润扩大
【摘要】 4月，新船需求环比下滑，同比增速亦有所回落，1～4月，船市累计新接订单量达到1985万载重吨，同比增长29%；船舶完工量环比有所下滑，但同比已转为正增长；船企手持订单量环比持平，同比增速进一步放缓；船价延续上涨势头，三大传统船型价格指数齐头并进；船舶出口需求环比下降，但同比增速延续涨势；船企业绩延续向好，收入、利润均保持上涨。当前，油船手持订单降至历史新低，市场或迎来“黄金期”；集运运价指数持续低位，箱船市场呈背离走势。展望后市，新船需求在环保排放规则约束的驱动下仍在释放；现有运力将在减排目标影响下不断被替换，船舶完工量将延续涨势；钢材价格持续下跌将有利于船厂盈利能力大幅改善。
【关键词】完工增长，油船“黄金期”，箱船背离
【摘要】 3月，干散货、油轮和天然气市场坚挺，新船订单延续涨势，一季度，船市累计新接订单量达到1518万载重吨，同比增长53%；船舶完工量显著回升，降幅环比大幅收窄超30个百分点；船企手持订单量保持增长，涨幅基本持平于上月；船价受钢价上涨和美元下跌影响涨势加大；船舶出口额大涨，三大船型出口实现不同程度增加；船企效益延续向好，利润同比扭亏为盈且涨幅显著。当前，全球船队老龄化越来越严重，但船东投资新船意愿较低；二手船市场大降温，交易量和金额双双大降。展望后市，新船成交快速回升超出预期，将为全年船市稳定奠定基础；船舶交付量提升符合预期，未来将保持稳步增长；订单回升叠加船价高企，船企业绩前景乐观。
【关键词】船市坚挺，船价上涨，业绩乐观
【摘要】 2023年以来，国内新船市场需求较为活跃，接单量有大幅度增长，1～2月，船市累计新接订单量达到925万载重吨，同比增长63.6%；受传统节假日影响，船舶完工量有所下滑；船企手持订单量延续涨势，且增速加快；船价止跌反弹，但整体下跌势头恐没有改变；船舶出口需求有所下滑，完工出口船降幅显著；船企效益保持增长，盈利改善的基础正逐步稳固。当前，散货船需求疲软，手持订单降至20年新低；集装箱船运价降至三年来低点，短期需求难以反弹。展望后市，船市发展以向好为主，干散货船新一轮订单正在孕育；船舶交付量接近底部，完工量将稳步回升；高附加值船支撑船企长期业绩，高价订单将逐步兑现至船厂收入端。
【关键词】需求活跃，船价反弹，效益增长
【摘要】 12月，新船市场情绪有所修复，订单量环比大涨，2022年船市累计新接订单量为4552万载重吨，同比下降32.1%；船企完工量环比增加，同比降幅有所收窄；船企手持订单量环比增加，同比增速继续增长；新造船价格已经构筑下跌势头；船舶出口需求显著回升，同比降幅有所收窄；我国船企效益持续改善，利润大幅上涨。当前，船市调整风险逐步加大，不同船型分化严重；船舶配套供应链稳定仍面临挑战。展望2023年，经济面临下行压力，短期内将对船市产生不利影响；大型箱船将迎集中交付期，船企交船速度有望提升；行业利润率回升，2023年船企业绩将延续向好。
【关键词】市场修复，业绩向好，调整风险
【摘要】 11月，市场短期发展变量较多，船东下单速度进一步放缓，1～11月，船市累计新接订单量为3960万载重吨，同比下降37.8%；船企完工量环比持平于上月，但同比降幅有所增加；船企手持订单量环比减少，同比增速有所增加；新造船价格指数连续三个月下跌；船舶出口需求显著回落，同比降幅有所扩大；我国船企效益持续改善，利润大幅上涨。当前，集运运价雪崩，集装箱船租金也经历断崖式下跌；中国租赁公司船队数量首现负增长，欧美资本开始出击。展望后市，船市迎来新的发展，但短期不排除面临调整的可能；供给端韧性显现，全年完工量有望与去年基本持平；船板价格走低，船企盈利弹性将不断释放。
【关键词】下单放缓，船价连跌，盈利弹性释放
【摘要】 10月，新船订单环比小幅上涨，但市场观望情绪有所加重，1～10月，船市累计新接订单量为3740万载重吨，同比下降39.2%；船企完工量环比减少，但同比降幅持续收窄；船企手持订单量环比增加，同比增速继续回落；CNPI继续下挫，目前看船价跌势初显；船舶出口需求延续上涨，同比降幅不断收窄；船企效益持续改善，收入涨幅继续提升。本月，BDI指数一路下跌，散货船市场疲弱不振；新船价格拐点显现，2023年或将延续下滑。展望后市，箱船和气体运输船增长势头依然强劲，原油船为市场复苏创造空间；船企交船速度不断提升，产业链将实现良性发展；船企效益稳中有增，但收入增速将不会太快。
【关键词】船价拐点，散货船疲软，效益稳中有增
【摘要】 9月，新船需求有所改善，集装箱船和气体运输船依然是订单主力，前三季度，船市累计新接订单量为3245万载重吨，同比下降40.1%；船企产能持续修复，完工量同比降幅继续收窄；船企手持订单量环比增加，同比增速回落速度放缓；新船价格在连续上涨21个月后首次回落；船舶出口需求保持上涨，同比降幅继续收窄；船企收入涨幅有所提升，利润实现超额增长。当前，集运市场恐将迎来“硬着陆”，需求减少运力严重过剩；全球外汇市场波动不断加剧，船企需加强汇率风险管理。展望四季度，船市需求将延续弱复苏态势；船企生产活跃度有望保持上升，完工量降幅或进一步收窄；船板价格下行有助船企利润延续增长态势。
【关键词】弱势复苏，船价首跌，业绩增长
【摘要】 8月，货运市场动荡叠加经济形势不乐观，新船订单量环比下滑，1～8月，船市累计新接订单量为2805万载重吨，同比下降42.9%；船企产能持续修复，完工速度有所提升；船企手持订单量环比下滑，同比增速持续回落；新船价格升幅进一步收窄，集装箱船价格涨势乏力；船舶出口需求再度上涨，累计同比降幅收窄；船企效益持续改善，利润增速显著放缓。当前，集运市场旺季不旺，运价连续下跌创疫情以来最大跌幅；船舶投资步伐放缓，新造船市场失去动力。展望后市，短期内新船订单数量或偏低，气体运输船和小型油船需求较旺；船企生产任务总体饱满，完工量将延续修复态势；船企收入涨幅将趋于平缓，全年船厂不盈利仍是大概率事件。
【关键词】投资放缓，船价涨幅收窄，效益持续改善
【摘要】 7月，新船订单上涨动力不足，LNG船仍是主力接单船型，1～7月，船市累计新接订单量为2572万载重吨，同比下降43.1%；受局地高温高湿天气影响，造船产能环比有所下降；船企手持订单量环比小幅增加，同比增速进一步回落；新船价格指数再创新高，但升幅已经收窄；船舶出口需求环比回落至此前水平，同比降幅扩大；船舶行业效益持续改善，船企收入利润保持涨势。当前，油轮市场前景不明，上半年新船订单创历史新低；BDI指数创5个月新低，干散货航运市场持续低迷。展望后市，船舶脱碳路线稳步推进，新船市场需求潜力加速释放；高温天气仍将给船厂生产带来一定压力；船企收入增速不会太快，成本下行有助提振效益。
【关键词】高温天气，产能下降，效益改善
【摘要】 6月，新船需求有所提升，且订单高端化趋势明显，上半年，船市累计新接订单量为2246万载重吨，同比下降41.3%；船企生产逐步恢复正常，船舶完工量同比降幅显著收窄；船企手持订单量同比增速回落；在利率和通胀上升的同时，新船价格继续上涨；船舶出口需求大幅增加，同比降幅明显收窄；船企效益有所改善，利润扭亏为盈并实现超额增长。当前，散货船市场表现疲软，三季度有望回升但难以超越上年同期水平；全球经济增速预期下降，需求萎缩有传递至新造船市场的风险。展望后市，国际航运市场将保持活跃，新造船市场有望维持在较高成交量；船舶完工量或企稳回升，但船企仍需警惕产业链受阻风险；船企加强与产业链上下游合作，增收增利局面有望保持。
【关键词】需求提升，高端化趋势，利润超额增长
【摘要】 5月，受上海因疫情升温采取封控措施影响，国内船企接单量显著下滑，1～5月，船市累计新接订单量达1395万载重吨，同比下降42%；疫情持续影响生产进度，船企完工量环比延续下滑；船企手持订单量环比继续增加，同比增速有所回升；新造船价格指数继续上涨，但升幅有所减缓；船舶出口需求环比回升，但仍显著低于上年同期；船企亏损额有所下降，疫情对船舶工业经营的不利影响正在逐步好转。当前，全球造船完工量同比下降，“交船速度”将成为市场走向的重要变量；集装箱船东主动撤销新船订单，船价上涨过快或是主因。展望后市，新船订单有望企稳回升，LNG船需求尤为可观；供应链问题基本得到解决，船舶完工进程将稳步恢复；随着疫情影响减弱，船企利润亏损额有望进一步收窄。
【关键词】接单量下滑，亏损下降，LNG船需求
【摘要】 4月，新船需求环比小幅回升，中小型船舶市场出现积极变化，1～4月，船市累计新接订单量达1140万载重吨，同比下降38.4%；疫情反复持续影响新船交付，船企完工量环比继续下滑；新船订单回升和月度交付萎缩继续推高船企手持订单量；新造船价格指数继续大涨，箱船和气体运输船是市场热点；俄乌战争影响世界经贸格局，船舶出口需求环比、同比出现不同程度下滑；船舶企业收入增幅收窄，利润持续亏损。当前，一季度新增船舶租赁项目放缓，但船队规模仍持续扩张；集运运价14连跌创9个月来新低，市场有望止跌反弹。展望后市，航运市场发生结构性变化，中小型船将给船市注入更大动力；短期内新船交付量同比下滑态势不变；人民币贬值、以及疫情导致人员费用增加，船企利润仍难言乐观。
【关键词】中小型船，结构性变化，利润持续亏损
【摘要】 3月，新船需求继续下滑，同比降幅显著扩大，一季度，船市累计新接订单量达757万载重吨，同比下降29.1%；疫情反复使船企生产再度面临挑战，尤其是长三角造船聚集区对船舶完工影响较大；船企手持订单量环比保持涨势，同比增速略有放缓；集装箱船成交态势强劲，新造船价格指数再度大幅攀升；船舶出口需求环比增加，但同比有小幅下滑；船企营收继续向好，但利润受疫情影响出现明显亏损。当前，市场风险不断提高，除LNG船外其他主力船型成交均呈负增长；中国造船业预警指数现处于“偏热”区间，但向“正常”转变的趋势明显。展望后市，造船新周期上升动力十足，但短期风险仍然存在；造船业进一步释放产能满足大量订单的空间有限；船企收入将保持平稳上涨，利润恐延续亏损态势。
【关键词】市场风险，疫情反复，利润亏损
【摘要】 2022年初，受疫情和地缘政治影响，新船市场需求略为低迷，1～2月，船市累计新接订单量达393万载重吨，同比下降10.7%；高基数效应影响下，船企完工量同比小幅下滑；船企手持订单量同比大幅上涨，高附加值船型占比提高；产能逐步恢复，船价涨幅有所收窄；受近期俄乌局势影响，船舶出口额同比略有回落；船企收入延续上年底增长态势，利润同比扭亏为盈。当前，油轮市场低迷，前两月油轮订单仅11艘，创历史新低；船用燃料油市场供需失衡加剧，脱硫装置重获青睐。展望后市，市场不确定性导致新造船合同数量起伏较大，但总体将保持积极态势；部分船厂陆续宣布重启，僵化产能复苏将成为必然；船舶行业迎来上行周期，船企营收涨幅有望不断扩大。
【关键词】上行周期，扭亏为盈，油轮市场低迷
【摘要】 12月，新船订单增速进一步放缓，但船市全年实现超预期回升，1～12月，船市累计新接订单量达6231万载重吨，同比上涨150.9%；新船完工量环比减少，同比增速小幅回落；船企手持订单量环比保持回落，同比涨幅较上月有所减少；新造船价格指数十年来首次回到1000点；船舶出口需求环比回落，同比涨幅较上月继续放缓；船企收入涨幅继续放缓，利润实现年内首次上涨。当前，劳动力资源不足与船企发展需求的矛盾仍然突出；奥密克戎或将成为阻碍油轮市场复苏的最新威胁；综合成本上涨过快压缩船企盈利空间。展望2022年，新船需求或在高基数影响下出现小幅回调；船市将迎来交船高峰期，完工量将保持平稳增长；船企收入将保持上涨，但实现盈利仍面临较大挑战。
【关键词】订单增速，继续放缓，综合成本上涨
【摘要】 11月，新船需求环比继续回落，订单增速进一步放缓，1～11月，船市累计新接订单量达6004万载重吨，同比上涨181.7%；新船完工量环比增加，同比增速基本持平于上月；受新船订单减少及完工量显著增加的影响，船企手持订单量环比小幅回落；船价上涨行情开始动摇，多数油轮和大型干散货船价格出现回调；船舶出口需求环比回升，同比涨幅较上月有所放缓；船企收入涨幅继续放缓，利润实现年内首次上涨。当前，超强出口预期拉动人民币升值，中国船企竞争优势被削弱；风电补贴政策逐渐退出，警惕小型风电安装船产能过剩风险。展望后市，液化天然气船和大型箱船将更受船东和船厂青睐；造船产能进一步集中，船舶供给增速趋于平缓；随着上游原材料成本回落，船企利润同比有望迎来连续上涨。
【关键词】订单增速放缓，利润首涨，船价回调
【摘要】 10月，BDI指数回落，船东下单积极性略有下降，1～10月，船市累计新接订单量达5739万载重吨，同比上涨219%；新船完工量环比有所回落，同比增速微幅放缓；船企手持订单量环比保持增长，同比涨幅继续增加；新造船价格继续向上攀升，涨幅延续收窄态势；船舶出口需求环比回落，同比涨幅较上月有所增加；船企收入涨幅继续放缓，利润降幅再度扩大。当前，新船订单量增长并不均衡，活跃船厂数量进一步减少；船舶运营成本增速放缓，但仍存通胀风险。展望后市，市场仍将保持活跃，但需求较三季度相比将有回落；造船业加速整合，船舶供给增速将进一步放缓；船企收入有望受益于基本面和政策面的双重利好，延续上涨。
【关键词】BDI回落，订单不均衡，加速整合
【摘要】 9月，新船订单环比大涨，需求驱动力主要来自船队升级优化，前三季度，累计新接订单量为5202万载重，同比上涨238%；新船完工量环比有所回升，同比增速继续放缓；船企手持订单量环比继续增长，同比涨幅显著增加；新造船价格继续向上攀升，主要受成本驱动和结构性供需失衡所致；船舶出口需求环比显著回升，同比涨幅继续放缓；船企面临增量不增利窘境，利润仍呈下探态势。当前，贸易初现见顶迹象，集运市场或临下行拐点；BDI指数突破5000点，短期内可能面临回调。展望后市，新船订单多来自结构升级需求，四季度接单量增速将有放缓；部分闲置产能陆续重启，船舶供给将小幅温和上涨；船企积极寻找低碳经济增长点，行业收入将保持涨势。
【关键词】结构升级，增量不增利，低碳经济点
