【摘要】 12月，新船市场需求旺盛，订单量涨势显著，累计新船订单量达3373万载重吨，同比大幅上涨60.1%；造船完工量微涨，累计同比涨幅持续回落；手持船舶订单量大幅提高，同比降幅明显收窄；干散货运费持续回升，新船价格继续攀升；出口形势有所恢复，累计同比涨幅继续收窄；船企经营效益出现下降，但降幅不断收窄。当前，融资机构陆续退出市场，行业“融资难”问题仍未解决；集装箱船租船指数明显上涨，集运整合恐将继续影响租船市场。未来，航运市场稳中向好，船市有望继续保持活跃；市场将迎交付小高潮，集装箱船交付量恐将激增；船企盈利能力好转，但短期仍将处于低位。
【关键词】
【摘要】 11月，新船成交量环比大幅上涨，同比涨幅继续扩大，累计新船订单量达2538万载重吨，同比上涨27.3%；造船完工量有所上涨，累计同比涨幅继续回落；手持船舶订单量有所上涨，同比降幅继续收窄；散货船价格上涨，油船、集装箱船价格持平于上月；行业出口额继续下滑，累计出口额同比涨幅持续收窄；船企经营绩效水平维持向好态势，利润率持续回升。当前，海工船启动抛售潮，我国船厂遭遇严重危机；成品油运输市场行情趋弱，二手油轮价格稳中难涨。未来，新船需求或将保持活跃，同比涨幅将进一步扩大；船东放缓拆船，造船完工量增速将继续下滑；BDI指数回升态势有望持续，船企绩效水平将相应提升。
【关键词】
【摘要】 10月，新船成交量有所回落，同比涨幅继续扩大，累计新船订单量达2220万载重吨，同比上涨17.9%；造船完工量有所下滑，累计同比涨幅继续回落；手持船舶订单量小幅微降，同比降幅继续收窄；新船价格指数持平于上月，三大主要船型价格指数涨跌不一；行业出口需求有所回落，累计出口额同比涨幅继续收窄；船企经营绩效水平有所好转，利润率小幅回升。当前，国内船机企业竞争力较弱，船配订单大量外流；原材料价格暴涨，船企疯狂压价以转嫁成本，导致产品质量事故频发。未来，随着航运业弱势复苏，船市需求将继续上涨；新船交付量将继续保持上涨态势；而船板价格强劲扬升将挤压船企盈利空间。
【关键词】
【摘要】 9月，国内新船市场表现抢眼，新接订单量止跌回升，累计新船订单量达2013万载重吨，继2月以来同比首次由降转升；造船完工量恢复增长，累计同比涨幅持平上月；在船市需求的持续带动下，我国手持船舶订单量保持上涨，同比降幅继续小幅收窄；新船价格指数继续上涨；行业出口形势明显改善，出口额环比大幅上涨；船企经营形势严峻，主营业务收入和利润总额出现不同程度的下滑，利润率再次滑跌。本月，集装箱船市场迎今年最大新船订单，集运业将承担运力过剩成本；散货船订单潮可能将推迟市场复苏时间。未来，压载水公约将提前释放市场新建需求，订单量将继续上涨；随着航运业景气度回升，造船完工量将继续保持上涨态势；多数企业已达盈亏平衡点，绩效水平有望好转。
【关键词】
【摘要】 8月，国内新船市场表现较好，新接订单量环比大幅上涨，累计新船订单量达1585万载重吨，同比降幅继续收窄；造船完工量降幅明显，同比涨幅收窄态势显著；在新船市场良好表现的持续带动下，我国手持船舶订单量结束了连续14个月的负增长态势，恢复正增长；新船价格指数止跌且微幅回升；行业出口形势较为严峻，出口额环比继续下降；经营绩效水平保持向好态势，利润率水平持平上月。目前，特种船市场供过于求现状难以改变，整体仍处低迷阶段；超大型船可能成为集装箱船市场潜在隐患。未来，航运市场将迎季节性上涨，船市需求将继续保持；供给方面，新船交付量仍将保持中高速增长。此外，行业发展的有利趋势将继续带动船企绩效水平向好。
【关键词】
【摘要】 7月，新船市场表现相对稳定，承接新船订单达1324万载重吨，同比下降25.1%，降幅继续收窄；造船完工量环比小幅下降，同比涨幅持平上月；手持船舶订单量延续下滑态势；新船价格指数继续下跌；船舶出口额环比下跌近四成，同比涨幅也有所回落；但经营绩效水平有所好转，利润率上升至1.2%。目前，国产船配设备可靠性难达预期，仍面临“上船难”问题；化学品船市场运力严重过剩，或将削弱盈利前景；国内造船质量隐患逐步浮现，二手船保值率较低。未来，集装箱船或将开启新一轮订单潮；新船交付量仍将维持上涨，但增速可能放缓；行业预警指数短期仍将维持低位，船企绩效将基本持平于本月。
【关键词】
【摘要】 6月，新船市场行情继续向好，累计订单量达1151万载重吨，同比下降29%，降幅较上月收窄2.5个百分点；造船完工量达到2654万载重吨，涨幅明显回落；手持船舶订单量继续下降，已减至8284万载重吨；随着手持订单量持续减少，新船价格指数承压下滑；经营绩效水平再次滑跌，利润总额降幅显著。整体来看，融资难仍是阻碍行业健康发展的主要问题；海工项目交付依然低迷，在手订单风险加剧；船企连续生产面临挑战。未来，市场需求涨势有望继续保持；新船运力持续涌入，交付量同比增速将有所回升；船企景气指数处于景气区间，绩效有望恢复向好。
【关键词】
【摘要】 5月，新船市场行情逐渐转好，订单量降幅明显收窄，累计订单量达986万载重吨，同比下降31.5%，降幅较上月收窄达20个百分点；在新船市场小幅反弹的带动下，我国造船完工量增速上涨，完工量达到2293万载重吨，同比增长78.8%；手持订单量进一步消耗，已减至8515万载重吨；新船价格指数与上月持平，细分船型市场表现尚不明朗；出口额大幅上涨，累计增速有所回升；本月船企经营绩效较为乐观，带动利润率翻倍上涨。本月，全球最大海工船船东破产，海工船市场正经历严重低迷；全球货船运营成本首破千亿美元，航运业者持续承压。未来，油船将成市场需求主力，订单量降幅有望连续收窄；随着公约生效日期临近，拆船量将有所增加，船市供给恐将继续释放；绩效有望维持较好水平，但船企仍需警惕海工市场潜在危机。
【关键词】
【摘要】 4月，航运市场受阻回落，造船新接订单量降幅扩大，累计订单量达665万载重吨，同比下降51.8%；供给方面，完工量继续保持增长，速度进一步放缓，完工量达到1856万载重吨，同比增长71.9%；手持船舶订单继续下滑，已减至8662万载重吨，同比下降30.3%；尽管新船价格近三年首度反弹，但背后仍存隐忧；出口额出现滑跌，累计增速继续回落；主要经济指标同比继续下降，行业平稳发展仍面临较大挑战。目前，终端买家逐步退出二手船市场，市场面临供需失衡；船舶工业经济运行历时8月重返“偏冷”区间。5月，制造业景气度转弱，短期内需求难有改善；航运市场供给仍在逐渐释放，船舶交付量仍将保持上涨趋势；随着工信部对船企“白名单”作出调整，船企将面临“洗牌”，未来绩效有望向好。
【关键词】
【摘要】 3月，造船市场需求萎靡，新接订单量大幅回落，累计订单量达554万载重吨，同比下降25.4%；供给方面，完工量速度有所放缓，但同比仍有较大幅度回升，完工量达到1567万载重吨，同比增长87.7%；在手订单量规模继续萎缩，已减至8865万载重吨，同比下降27.2%；散货船价格有所回升，新造船价格指数现止跌；船企利润总额大幅下滑，利润率尚不足0.5%。
考虑到市场交易节奏缓慢且融资环境趋于紧张，船舶工业经济运行在“过冷”区间缓速上行，预计4月份市场整体需求仍将维持低位；庞大的交船数量可能使未来完工速度有所减缓；随着行业结构的不断调整，船企的盈利能力有望向好，但融资成本上涨仍将成为制约利润增长的主要因素。
【关键词】
【摘要】 1～2月，全球造船市场小幅反弹。受此影响，我国新船市场订单量大幅上涨，同比涨幅达133%；供给方面，2016年底的推迟交付造成年初一小波交付浪潮，完工量达到936万载重吨，同比上涨123%；手持订单量规模继续缩减；新造船价格持续下滑，屡破历史新低；出口规模涨幅较大，年初出口额已接近60亿美元；船市需求仍维持低位，造成船企效益大幅下滑。
从年初新船市场表现来看，初步预计，1季度订单量或将有所回升，但整体仍处于探底阶段；随着交付潮的结束，完工量增速也将有所回落；随着全球经济的缓慢复苏和船舶行业结构的不断深入调整，船舶工业经济指标有望止跌企稳，但整体形势将依然较为严峻。
【关键词】
【摘要】 12月，全球造船市场行情跌至冰点。受此影响，我国新船市场订单量大幅萎缩，全年降幅跌破30%；供给方面，完工量环比涨幅继续放缓，全年运力有所缩减；手持订单量进一步萎缩，全年订单量尚不足1亿载重吨；新造船价格继续下挫，干散货船市场有望触底；收入利润降幅收窄，但整体盈利能力不容乐观。
目前，船舶市场尚未见复苏迹象，预计2017年初，造船市场将继续承压，整体需求将依然处于较低水平；随着供给侧改革的持续深入推进，运力供给有望继续收窄；各大船企也在政策号召下积极进行行业内重组整合，未来船企盈利下滑的局面有望被扭转。
【关键词】
【摘要】 11月，国内造船市场有一定幅度回升，新船订单环比数倍上涨，但同比延续下滑态势；造船完工量环比增幅趋缓，同比降幅继续小幅收窄；手持订单量进一步萎缩，同比降幅首次超过20%；新造船价格指数连续走低，船价持续下行；船舶出口额有一定回升，同比基本保持持平；行业经营绩效有所好转，收入利润降幅连续收窄。
12月是航运业的传统旺季，但对新船需求的带动效果不显著，船舶市场低迷的态势难见起色。预计全年我国新船订单量同比降幅将继续扩大；在船企通过兼并重组积极化解结构性矛盾的背景下，运力增长将继续受到制约，交付量同比将延续负增长态势；而随着供给侧改革初见成效，行业经营绩效有望逐步好转。
【关键词】
【摘要】 10月，国内造船市场新接订单表现低迷，1～10月新船订单载重吨同比首现负增长；造船完工量降幅略有收窄，但船东频繁撤单、船企“交船难”的问题依然存在；手持订单量进一步萎缩，但市场份额仍居世界首位；新船造价继续下滑，船舶出口较上月大幅缩减，同比降幅继续扩大；所幸的是，行业经济效益有所好转，利润总额同比降幅明显收窄。
11月，随着煤炭运输量的上涨，航运市场将迎来传统旺季，我国新船订单量环比将小幅回升，同比降幅有望收窄；随着我国去产能相关政策持续推进，造船完工量负增长态势难以扭转，交付量同比仍将继续下滑。而通过产业结构的积极调整，行业经营绩效有望继续好转，利润总额同比降幅趋于缩小。
【关键词】
【摘要】 1～9月，国内新造船市场订单量大幅回落，但仍保持同比小幅增长态势；船企“交船难”问题持续存在，造船完工量小幅扩大；因全球造船海运市况下滑，我国船企手持订单量萎缩，但占比仍超过全球总量的三分之一；新船造价继续下滑，船舶出口较上月有所回升，但出口同比仍呈现大幅下滑态势；在船价低迷，供需失衡的情况下，行业绩效持续下滑，利润进一步缩水，主营业务收入利润率仅为1.06%。
10月，航运市场的衰退将继续给船企带来沉重压力，我国新船订单量将继续下滑，手持订单量回升承压；随着我国“活跃”船厂数量的大幅减少，新船交付量也将逐渐下滑。为维持船厂运转，我国船企蚀本接单，行业绩效将继续下挫。
【关键词】
【摘要】 1～8月，我国船企接单量全球市场份额领先，但承接新船订单量增幅连月收窄；船企“交船难”问题依旧存在，造船完工量持续走低；我国船企手持订单量依然位居世界第一，但在全球造船业低迷的大环境下，船企手持船舶订单量已连续17个月同比下滑，新造船价格综合指数已连续下跌29个月；船舶出口“寒冬”延续，出口总额低位徘徊；行业收入持续下滑，主营业务利润率月均降幅超过20%。
9月，世界贸易低迷导致的航运业困境，继续传导到上游造船行业，许多中国船厂遭到淘汰，研发创新、改造升级是当务之急；我国船厂新接订单状况仍将处于低位，交船难问题依然严重；新船造价持续下跌的局面仍将延续，行业绩效回升乏力。
【关键词】
【摘要】 1～7月，我国新造船市场订单量大幅回落，但占全球市场份额再度回升；受航运市场持续低迷和船东经营业绩恶化的影响，我国船企“交船难”问题继续恶化；在全球大宗商品贸易下降、我国外贸持续低迷的大环境下，船舶出口降幅继续下挫，但船配设备出口快速增长；新造船价格综合指数再创历史新低，行业收入延续下滑态势，利润降幅明显。
8月，受散货船市场低迷、苏伊士型油船和阿芙拉油船需求下挫等因素影响，新船订单增长将继续承压；船东经营业绩恶化，船舶工业存在技术、质量等软实力不足，“交船难”问题仍然严峻；因油价下跌，市场闲置运力增多，新船订单量萎缩，预计新船造价将持续小幅下跌。
【关键词】
【摘要】 1～6月，在全球新接订单同比暴跌52.14%的行业严冬中，中国造船业逆势扩张，我国船厂接单量占全球总额的三分之二，增幅明显，但接船难的问题没有缓解；造船完工量同比降幅收窄，但船企撤单现象时有发生，交船难现象依然严重；国际需求萎靡，出口疲软；新船价格一路走低，造船价格已经严重偏离价值，我国船舶工业企业经营绩效继续下滑。
7月，英国脱欧，汇率大跌利好我国造船业，船舶出口或将小幅上升。同时，随着上海外高桥造船将签署首艘国产豪华邮轮建造协议、武船宣布将进军豪华邮轮市场、高端船舶和海洋工程装备被纳入首批先进制造产业投资基金投资范围，豪华邮轮等高端船舶存在一定的结构性机会。短期内，船企转型升级、兼并重组进程仍将持续，“交船难”问题依旧突出。
【关键词】
【摘要】 1～5月，全球经济缓慢复苏，海运量增长乏力，新造船造价全线下跌，船舶市场形势依然严峻，造船完工量、手持订单量依旧呈下降态势。5月新接订单下滑，但凭借前4个月累计的新船订单，1～5月我国船企接获新船订单量依然位居世界第一，按载重吨占全球新接订单总量的83.9%。由于去产能化成为企业主要任务，我国船舶工业总产值、出口产值、企业经济效益等主要经济指标受到一定影响。
6月，船舶市场低迷给船企接单带来较大困难，预计1～6月我国新船订单量同比增幅收窄；船企破产倒闭现象不断增多，交船难问题依然严重，预计1～6月我国造船完工量1506万载重吨，同比降幅小幅扩大；同时，新船价格依然面临较大下行压力，去产能、去库存一定程度上也会对行业经济效益产生下行压力。
【关键词】
【摘要】 1～4，在全球船市一片萧瑟之中，中国船舶行业经济运行保持稳定，新承接订单大幅增长108%，占全球新接订单总量的88.15%。尽管造船完工量、手持订单量同比有所减少，但新增订单量和手持订单量位居世界第一。市场异常低迷，新船价格继续下行，我国船舶工业总产值、出口产值、企业经济效益仍呈现同比下滑态势。
进入5月后，大客户非常规订单的带动力恐难将以延续，预计1～5月我国新船订单量将达到1500万载重吨，同比增长90.84%；企业破产重组将继续出现，交船难问题持续存在，预计1～5月，我国造船完工量将达1346万载重吨，同比下降约15%。同时，新船价格将继续下行，船舶工业面临将继续面临“盈利难”的问题，1～5月重点监测企业收入降幅仍将扩大，利润降幅趋于收窄。
【关键词】
