【摘要】 2019年初，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。具体来看，纯电动车产销增速明显高于插电式混动车；政策扶优扶强，新能源乘用车高端车型占比不断提升。但同时应注意到行业存在的一些问题：新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差；新能源汽车产品安全性仍有待加强。预计3月新能源汽车将继续保持强劲热销势头，1季度整个新能源汽车产销量在20万辆左右，并且继续向提质增效方向发展，新能源乘用车高端车型占比继续提升。此外，随着支持政策不断向燃料电池产业倾斜，燃料电池汽车产业化有望加速，具有技术突破和领先布局的企业率先获益。
【关键词】2月，月报
【摘要】 虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。1～12月，2018年我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车走势低迷。2019年国家新能源汽车补贴退坡已成共识，预计补贴新政将进一步提高续航门槛值，降低补贴力度；提高百公里电耗门槛要求；提高电池能量密度门槛要求。随着补贴的下降，2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”，2019年新能源汽车销量增幅将放缓，不过预计增幅将超过30%。具体来看，预计2019年新能源汽车销量约为170万辆，同比增长35%左右。
【关键词】逆势高增长 渗透率提升
【摘要】 虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，同比分别增长36.9%和37.6%。1～11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车回归理性。有消息表示，2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。不过，随着2019年双积分政策的正式实施，新能源汽车市场仍将延续高速增长态势，预计2019年新能源汽车销量有望突破170万辆。
【关键词】
【摘要】 2018年以来，新能源汽车发展数量和质量同步提升，优秀企业产品逐渐脱颖而出。私人需求引导产业向市场驱动转变，市场结构不断调整。乘用车市场份额持续攀升，商用车增长乏力。充电基础设施布局更趋完善，但问题依旧突出，充电难问题仍未根治。1～10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。但与此同时，新能源汽车安全问题也日渐增多。2018年以来已发生新能源汽车起火事件40余起，“销量普涨、利润普降”正成为新能源汽车整个产业链的典型特点。随着年底消费旺季的到来，产销量将延续逐月爬坡增长态势，预计2018年新能源车销量约为126.7万辆，同比增长63.1%左右。
【关键词】
【摘要】 虽然传统汽车产销量增速持续回落，但新能源汽车不改高速增长趋势。9月，新能源汽车产销分别完成12.70万辆和12.12万辆，比上年同期分别增长64.43%和54.79%。1～9月，新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。4季度，新能源汽车行业高景气度仍将延续，预计全年新能源汽车销量有望达到131.4万辆，同比增长69.1%左右。并且在补贴新策引导下，新能源乘用车高端化发展有望提速，A00级车提档升级，A0和A级车占比有望继续提升。
【关键词】
【摘要】 8月，相对于传统汽车的低迷表现，新能源汽车总体呈向好态势。当月，新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%。1～8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。具体来看，插混车走强特征明显，产销同比暴增；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。未来一段时间，新能源汽车行业高景气度仍将延续，并且在补贴新策引导下，新能源乘用车高端化发展有望提速。分品种来看，A00级车提档升级，A0和A级车占比有望继续提升。同时，市场竞争加剧，合资品牌新能源汽车将迎来新征程。
【关键词】
【摘要】 7月，相对于传统汽车的低迷表现，新能源汽车总体呈向好态势。当月，新能源汽车产销分别完成9.0万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长53.6%和47.7%。1～7月，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85.0%和97.1%。具体来看，插混车走强特征明显，产销同比暴增；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。未来一段时间，新能源汽车行业高景气度仍将延续，并且市场的发展将会逐步从补贴驱动向消费驱动转变。分品种来看，受多重利好因素影响，插电式混动车市场有望继续爆发；而新能源客车将继续承压，产销将继续同比下滑。
【关键词】
【摘要】 6月，新能源汽车产销分别完成8.6万台和8.4万台，比上年同期分别增长31.7%和42.9%。6月产销增速下滑主要与6月12日过渡期结束新政实施有关。1～6月，新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。随着6月新能源补贴新政开始实施，预计下半年新能源汽车市场的发展将会逐步从补贴驱动向消费驱动转变。对外资独资在华建设新能源汽车企业的限制放开，这将会增加国内新能源车企的竞争和危机意识。加之今年各种造车新势力进入，新能源汽车的高端化将加速。预计2017全年新能源销量有望超过100万辆，新能源汽车行业高景气度仍将延续。
【关键词】
【摘要】 5月，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。1～5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。随着补贴过渡期结束及双积分制度实施，新能源市场由单纯政策驱动逐步向市场化发展转变。从销售结构看，产品高端化趋势明显加速。另一方面，车企纷纷推出兼具产品力及高续航能力的优质产品，消费需求逐步提升。预计2017全年新能源销量有望超过100万辆，新能源汽车行业高景气度仍将延续。
【关键词】
【摘要】 4月，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，同比分别增长117.7%和138.4%。1～4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，同比分别增长142.4%和149.2%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。作为最后一个政策缓冲月，5月新能源汽车产销有望暴涨，缓冲期抢装效应达到峰值。符合新版补贴政策导向的长续航里程、高性价比乘用车将带来新的消费刺激，带动消费崛起，预计6月底前（过渡期内），新能源汽车销售景气度仍将延续。
【关键词】
【摘要】 3月，新能源汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%。1～3月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。2018年以来新能源汽车产销保持较高增速，原因主要有三点：一是补贴车型目录没有推倒重来，而且还及时延续更新，从而能够保证车企确定拿到补贴资金；二是设置过渡期有助于老车型及时消化库存；三是同期基数低。随着新能源汽车补贴新政出台，补贴调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，预计6月底前（过渡期内），新能源汽车销售景气度仍将延续。
【关键词】
【摘要】 随着2018年补贴新政的发布，调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2月，新能源汽车产销分别完成8.2万辆和7.5万辆，同比分别增长225.5%和200%。预计3月新能源汽车继续保持强劲热销势头，1季度整个新能源汽车销量将超越10万辆，同比上年销量至少翻倍。2018年的补贴政策从2月12日开始实行，2月12日至6月11日为过渡期。设置过渡期可以让2017年补贴车型在2018年得到有效的资源供给，预计过渡期内新能源汽车的增长动力主要由低续航里程的A00乘用车维持，客车全年增长相对平稳，高续航里程的乘用车以及新能源货车和专用车在下半年成为主要增长动力。
【关键词】
【摘要】 年末迎来新能源汽车市场的爆发期，12月我国新能源汽车产销完成14.9万辆和16.3万辆，同比分别增长68.5%和56.8%；全年累计产销完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，纯电动汽车仍是主力军，插电式混动车占比较低；新能源乘用车车企竞争加剧，全年比亚迪销量第一。财政部表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策。新能源汽车免征购置税将为销量带来明显的提升作用。在利好政策刺激下，中外车企纷纷与高端车体铝型材企业合作，推出更多具有竞争力的新能源车型。预计2018年我国新能源汽车的销量增长将超40%，有望达到100万辆。
【关键词】
【摘要】 年末迎来新能源汽车市场的爆发期，11月，我国新能源汽车产销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比增长分别为70.1%和83%，涨势迅猛。其中，当月纯电动汽车销量占新能源汽车比重高达86%；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽新能源夺得销量冠军。12月，随着各地新能源汽车政策补贴落地、限行加强，以及对2018年补贴政策、购置税优惠政策等的不确定性，各地新能源汽车运营商、消费者纷纷抓紧上牌。根据前两年的数据看，12月销量通常同比11月增长30%左右，由此预计12月销量可能在15万辆左右，全年销量有望在75万辆左右。
【关键词】
【摘要】 9月底双积分政策的发布推动10月开始进入新能源汽车的高增长期，当月新能源车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长85.9%和106.7%。其中，当月插电式混动车产销增速反超纯电动车；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽EC系列夺得销量冠军。从市场月度趋势看，历年新能源汽车月度产销增速基本呈现前低后高的走势：即年初低产、年中开始快速拉升，年底翘尾。2017年以来我国新能源汽车市场总体也符合这一走势。按照往年销量走势，11月、12月新能源汽车市场将迎来爆发式增长，按目前的增速来看，预计2017年全年新能源汽车销量将超过70万辆。
【关键词】
【摘要】 随着车市“金九银十”的到来，9月新能源车高增长，当月新能源车产销同比分别增长79.7%和79.1%，高于8月份的增速67.3%和76.3%，景气度继续上行。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽EC系列夺得销量冠军。短期来看，“金九银十”再加“年底效应”，预计今年4季度新能源汽车市场会有较好的销售表现，全年70万辆目标大概率可以实现。长期来看，在双积分办法推动下，新能源汽车产业发展将提速，预计2020年新能源汽车销量将突破200万辆，占传统汽车总量的比重预计达到7%左右。
【关键词】
【摘要】 8月，新能源车呈持续增长走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时也有越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型来推波助澜。当月新能源汽车产销同比分别增长67.3%和76.3%。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。随着乘用车采购“金九银十”的到来，以及客车政府采购订单逐步落地，9月单月销量有望突破9万辆，全年70万辆目标大概率可以实现。此外，我国将制订中国自己的燃油车禁售时间表，再次彰显发展新能源汽车的决心。
【关键词】
【摘要】 7月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乘用车市场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。当月新能源汽车产销同比分别增长52.6%和55.2%。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。从销售规律来看，7月、8月销量通常较低，预计在9月开始市场会回暖，“金九银十”再加“年底效应”，预计2017年四季度会有较好的销售表现。不过受政策因素及市场因素影响，新能源客车销量大幅放量空间不大，新能源乘用车仍将是新能源车销量增长的主要动力。
【关键词】
【摘要】 6月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乘用车市场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。产销同比分别增长43.4%和33.0%。其中，纯电动车产销同比增长，电式混动车产销同比由降转增；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。截止到7月初，北京新能源汽车指标只剩下2万不到，预计到8月份，北京的新能源汽车市场会面临枯竭，会对8月、9月新能源乘用车产销量产生一定影响；7月专用车产销可能会有比较明显的增长，8月后专用车产销有望再上台阶。
【关键词】
【摘要】 5月，国内新能源汽车的需求进一步打开，市场呈现走强态势，产销同比分别增长38.2%和28.4%。其中，纯电动汽车增势较强，同比增长49%，AOO级纯电动汽车依然是最大的市场，同比增长104%，占比达到50%。新能源汽车车企竞争加剧，比亚迪超越吉利成为5月销量第一。值得注意的是，我国新能源汽车专利后发劣势日益凸显，急需补齐短板；动力电池产业发展空间与过剩并存，“马太效应”初现；“补贴退坡效应”初显，新能源车市并没有完全实现健康发展。5月，新能源汽车审批鼓励放宽资质，但技术从严已成为行业发展趋势；4万指标将“下水”，新能源市场又将迎来新一轮热销；双积分新政搅动汽车业，新能源汽车再迎发展利好。
【关键词】
