【摘要】 4月，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，同比分别增长117.7%和138.4%。1～4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，同比分别增长142.4%和149.2%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。作为最后一个政策缓冲月，5月新能源汽车产销有望暴涨，缓冲期抢装效应达到峰值。符合新版补贴政策导向的长续航里程、高性价比乘用车将带来新的消费刺激，带动消费崛起，预计6月底前（过渡期内），新能源汽车销售景气度仍将延续。
【关键词】
【摘要】 3月，新能源汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%。1～3月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。2018年以来新能源汽车产销保持较高增速，原因主要有三点：一是补贴车型目录没有推倒重来，而且还及时延续更新，从而能够保证车企确定拿到补贴资金；二是设置过渡期有助于老车型及时消化库存；三是同期基数低。随着新能源汽车补贴新政出台，补贴调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，预计6月底前（过渡期内），新能源汽车销售景气度仍将延续。
【关键词】
【摘要】 随着2018年补贴新政的发布，调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2月，新能源汽车产销分别完成8.2万辆和7.5万辆，同比分别增长225.5%和200%。预计3月新能源汽车继续保持强劲热销势头，1季度整个新能源汽车销量将超越10万辆，同比上年销量至少翻倍。2018年的补贴政策从2月12日开始实行，2月12日至6月11日为过渡期。设置过渡期可以让2017年补贴车型在2018年得到有效的资源供给，预计过渡期内新能源汽车的增长动力主要由低续航里程的A00乘用车维持，客车全年增长相对平稳，高续航里程的乘用车以及新能源货车和专用车在下半年成为主要增长动力。
【关键词】
【摘要】 年末迎来新能源汽车市场的爆发期，12月我国新能源汽车产销完成14.9万辆和16.3万辆，同比分别增长68.5%和56.8%；全年累计产销完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，纯电动汽车仍是主力军，插电式混动车占比较低；新能源乘用车车企竞争加剧，全年比亚迪销量第一。财政部表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策。新能源汽车免征购置税将为销量带来明显的提升作用。在利好政策刺激下，中外车企纷纷与高端车体铝型材企业合作，推出更多具有竞争力的新能源车型。预计2018年我国新能源汽车的销量增长将超40%，有望达到100万辆。
【关键词】
【摘要】 年末迎来新能源汽车市场的爆发期，11月，我国新能源汽车产销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比增长分别为70.1%和83%，涨势迅猛。其中，当月纯电动汽车销量占新能源汽车比重高达86%；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽新能源夺得销量冠军。12月，随着各地新能源汽车政策补贴落地、限行加强，以及对2018年补贴政策、购置税优惠政策等的不确定性，各地新能源汽车运营商、消费者纷纷抓紧上牌。根据前两年的数据看，12月销量通常同比11月增长30%左右，由此预计12月销量可能在15万辆左右，全年销量有望在75万辆左右。
【关键词】
【摘要】 9月底双积分政策的发布推动10月开始进入新能源汽车的高增长期，当月新能源车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长85.9%和106.7%。其中，当月插电式混动车产销增速反超纯电动车；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽EC系列夺得销量冠军。从市场月度趋势看，历年新能源汽车月度产销增速基本呈现前低后高的走势：即年初低产、年中开始快速拉升，年底翘尾。2017年以来我国新能源汽车市场总体也符合这一走势。按照往年销量走势，11月、12月新能源汽车市场将迎来爆发式增长，按目前的增速来看，预计2017年全年新能源汽车销量将超过70万辆。
【关键词】
【摘要】 随着车市“金九银十”的到来，9月新能源车高增长，当月新能源车产销同比分别增长79.7%和79.1%，高于8月份的增速67.3%和76.3%，景气度继续上行。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽EC系列夺得销量冠军。短期来看，“金九银十”再加“年底效应”，预计今年4季度新能源汽车市场会有较好的销售表现，全年70万辆目标大概率可以实现。长期来看，在双积分办法推动下，新能源汽车产业发展将提速，预计2020年新能源汽车销量将突破200万辆，占传统汽车总量的比重预计达到7%左右。
【关键词】
【摘要】 8月，新能源车呈持续增长走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时也有越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型来推波助澜。当月新能源汽车产销同比分别增长67.3%和76.3%。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。随着乘用车采购“金九银十”的到来，以及客车政府采购订单逐步落地，9月单月销量有望突破9万辆，全年70万辆目标大概率可以实现。此外，我国将制订中国自己的燃油车禁售时间表，再次彰显发展新能源汽车的决心。
【关键词】
【摘要】 7月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乘用车市场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。当月新能源汽车产销同比分别增长52.6%和55.2%。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。从销售规律来看，7月、8月销量通常较低，预计在9月开始市场会回暖，“金九银十”再加“年底效应”，预计2017年四季度会有较好的销售表现。不过受政策因素及市场因素影响，新能源客车销量大幅放量空间不大，新能源乘用车仍将是新能源车销量增长的主要动力。
【关键词】
【摘要】 6月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乘用车市场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。产销同比分别增长43.4%和33.0%。其中，纯电动车产销同比增长，电式混动车产销同比由降转增；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。截止到7月初，北京新能源汽车指标只剩下2万不到，预计到8月份，北京的新能源汽车市场会面临枯竭，会对8月、9月新能源乘用车产销量产生一定影响；7月专用车产销可能会有比较明显的增长，8月后专用车产销有望再上台阶。
【关键词】
【摘要】 5月，国内新能源汽车的需求进一步打开，市场呈现走强态势，产销同比分别增长38.2%和28.4%。其中，纯电动汽车增势较强，同比增长49%，AOO级纯电动汽车依然是最大的市场，同比增长104%，占比达到50%。新能源汽车车企竞争加剧，比亚迪超越吉利成为5月销量第一。值得注意的是，我国新能源汽车专利后发劣势日益凸显，急需补齐短板；动力电池产业发展空间与过剩并存，“马太效应”初现；“补贴退坡效应”初显，新能源车市并没有完全实现健康发展。5月，新能源汽车审批鼓励放宽资质，但技术从严已成为行业发展趋势；4万指标将“下水”，新能源市场又将迎来新一轮热销；双积分新政搅动汽车业，新能源汽车再迎发展利好。
【关键词】
【摘要】 4月，经历了一季度的低谷之后，国内新能源汽车产销量出现小幅回升，其中纯电动汽车增势较强，销量同比增长19.4%，AOO级纯电动车依然是最大的市场。值得注意的是，我国目前的新能源车企已超200家，90%的车企未来将在竞争中被淘汰；新能源汽车补贴退坡及上游原材料价格上涨带来成本危机，动力电池企业面临洗牌压力。展望未来，我国公布了首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，将利于电池回收市场的规范化运营；新能源汽车补贴标准趋严，申领更为不易，但电动物流车的补贴只增不减，有望成为发展热点。
【关键词】
【摘要】 3月，新能源汽车产销逐步走强，纯电动汽车成市场发展主力，新能源乘用车市场占比超91%。北汽斩获一季度销量冠军，排名前五车企市场占比超80.7%。值得注意的是，一季度中国动力锂电池遇冷，产值同比下降22%；新能源汽车二手车市场流通遇阻，车辆贬值率超过六成；“三包”服务成待解难题，制约了新能源汽车行业发展。4月，发改委严控燃油车产能，新能源汽车或再迎发展机遇；《汽车销售管理办法》出炉，新能源汽车销售模式将更为多元化；汽车产业中长期规划公布，私人领域新能源汽车或将成为下个“爆点”。
【关键词】
【摘要】 2017年1～2月，新能源汽车市场开年遇冷，产销量明显低于同期，其中纯电动汽车成发展主力，新能源乘用车销量回暖，磷酸铁锂电池仍是主力；新能源汽车参与者销量分化明显，北汽较大优势领先。值得注意的是，新能源汽车补贴额度滑坡，车企涨价压力变大；充电桩配比率低、充电时间长，制约消费者购买意愿；行业标准繁杂，目前依然缺乏统一的国家标准。近期，第二批新能源推广目录落地，行业将开启上行趋势，城市出租汽车有望全面电动化；《促进汽车动力电池产业发展行动方案》印发，三元锂电池将崛起。
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