【摘要】 随着新冠疫情逐渐好转及利好政策的推出，5月新能源汽车产销同比降幅持续收窄。5月，新能源车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。1～5月，新能源车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，降幅比1～4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。新能源汽车补贴政策延长两年至2022年底，并放缓补贴退坡力度和节奏，短期有望对冲疫情影响、促进新能源汽车消费、提振国内市场需求；长期有望增强我国新能源汽车战略性新兴产业地位，提升行业长期发展质量，增强国际市场综合竞争力。
【关键词】降幅收窄，补贴延长，长期向好
【摘要】 随着新冠疫情逐渐好转及利好政策的推出，4月份新能源汽车市场继续保持回暖趋势，不仅环比延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月有所收窄。数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比分别增长31.6%和9.7%，同比分别下降22.1%和26.5%，降幅较３月分别收窄34.8个百分点和26.7个百分点。即便如此，新能源汽车产销仍下降，并远低于上年同期水平。4月中下旬，监管层响应行业呼吁，陆续印发《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》三份文件，对新能源汽车给予大力支持。新能源汽车在政策的支持鼓励下，仍具有较大成长空间，且其销量有望恢复正增长。
【关键词】市场回暖，环比上涨，同比降幅收窄
【摘要】 2020年因受疫情影响，车市开年以来持续低迷，新能源汽车同样被疫情波及，随着疫情逐渐好转，3月份新能源汽车销量开始出现回暖。数据显示，3月，我国新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%，降幅较2月份分别收窄26个和22个百分点。面对车市低迷，政府再次出台救市政策。3月31日，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。考虑到国内疫情逐渐得到控制，加上自主与合资品牌很多新车型将在二季度陆续推出，预计从二季度开始，国内新能源汽车的产销同比增速逐渐由负转正，下半年有望恢复到同比较快增长的阶段。
【关键词】同比下滑，环比增长，出现回暖
【摘要】 2020年以来，受春节放假及新冠肺炎疫情影响，新能源汽车产销同比大幅下滑。数据显示，1～2月，新能源汽车产销量分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中，2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。虽然2月份新能源车市场销量下滑明显，车市整体处于深层次调整过程中。不过，新冠疫情对新能源汽车行业是一次性、短期的影响。而且，为促使汽车市场向好发展，国家已经出台了多份文件鼓励汽车消费，力促限购“松绑”。随着疫情的好转，以及相关行业应对措施的及时跟进，预计2季度新能源汽车市场有望开始恢复。
【关键词】同比下滑，环比下滑，短期影响
【摘要】 2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。新能源汽车销量出现近十年来的首次负增长，主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度较大以及国五燃油车清理库存挤压了部分新能源汽车的消费空间。受2020年春节假期和疫情爆发的双重影响，2020年1月我国新能源汽车产销规模预计较上年同期下降30%，保守估计一季度新能源汽车销量将较上年同期下降至少20%。不过，如果二季度新型冠状病毒得以控制，国内一度滞后的需求将充分释放，新能源汽车政策有望落地，同时各个车企的新车型将加速投放，届时新能源汽车的销量预计将实现较大增幅，保持良好的市场趋势。
【关键词】负增长，疫情短期不利影响，长期向好
【摘要】 自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7～11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。1～11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%，增速比1～10月分别回落8.1个和8.8个百分点。新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，但由于2019年补贴力度大幅收窄，已经连续5个月呈现同比下降，全年基本将呈现负增长，预计全年销量约为115万辆左右，同比下降8.44%左右。2019年将大概率成为我国大力推广新能源汽车十年来首次出现年度销量负增长的年份。不过，中长期来看，新能源汽车发展向好的趋势依然没有改变。
【关键词】销量下滑，五连降，全年负增长
【摘要】 受新能源汽车补贴大幅退坡、国五车促销降价、市场消费动能不足、起火事件频发等因素影响，新能源汽车产销量自7月以来，已经连续四个月同比下滑，且下滑幅度不断加深。1～10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%，增速比1～9月继续回落。其中，10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。同时，行业发展还存在一些问题：新能源乘用车10月份上险量未到5万辆，而且私人市场的新能源乘用车上险量仅占上险量总数的一半左右；动力电池产业短期面临挑战，湖北猛狮被破产清算。短期来看，在经历了数月的消化调整后，10月旺季依旧没有起色，年底翘尾效应难再出现。预计2019年新能源汽车销量约140万辆，同比增长11.4%左右。
【关键词】产销同比下滑，竞争加剧，换挡期
【摘要】 在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，同比下降29.9%，销量环比下降6.5%，同比下降34.2%。累计来看，1～9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，增速比1～8月明显回落。
我国的新能源汽车产业在过去的几年里已经得到蓬勃的发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段，现在是进入到了依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段。我们应该看到行业的发展的逻辑没有变，政府支持的态度没有变，市场的空间依然较大。只是目前进入了调整期，是行业发展必经的阵痛，长期发展前景仍然向好。
【关键词】同比下滑，行业洗牌，调整期
【摘要】 受新能源汽车补贴退坡、传统燃油车促销影响，8月新能源汽车产销延续了7月的同比下滑趋势，成为本年度销量同比下滑幅度最大的月份。具体来看，8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重。随着补贴影响作用减小，国五燃油车库存消化结束，以及迎来“金九银十”销售旺季，预计后面几个月新能源车市场会得到一定恢复。从8月销量来看，中国品牌依旧是新能源车市场主力，但值得关注的是，外资和合资品牌新能源车在7月、8月的市场份额已经有所扩大。随着外资和合资品牌新能源车型逐渐投放，我国新能源车市场将迎来更激烈的竞争。
【关键词】8月，月报
【摘要】 7月份，新能源汽车产销同比年内首次出现下降。当月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。1～7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%，增速较上年同期分别放缓45.9个、56.2个百分点。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，新能源商用车较为低迷。预计8月份行业产销量仍将低迷，三季度末后行业景气及市场情绪有望逐步回升。随着补贴退出，产业由政策导向转为市场驱动，产品将从符合补贴标准转向迎合市场需求，新能源汽车产业长期发展前景依然向好。伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也将呈现出更加多元化的态势。
【关键词】7月，月报
【摘要】 6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80%，较上月同比增速扩大39.39个、78.2个百分点。新能源汽车产销增速较上月大幅增长，主要是受到了新能源汽车补贴退坡时点临近的刺激影响。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，北汽EU系列夺得上半年销量冠军。在整个过渡期内新能源汽车表现远优于整体汽车市场，但真正的考验将在过渡期后开始，市场集中度将进一步提高，缺乏核心技术与降成本能力的企业将逐步被淘汰。总体来说，2019年新能源汽车销量仍有很大希望达到160万甚至更高的目标。
【关键词】６月，月报
【摘要】 多重因素叠加，新能源汽车产销增速放缓。1～5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，北汽EU系列升级后重夺销量冠军。但同时也应注意到行业存在的一些问题：汽车企业代工管理办法有望出台，造车新势力淘汰加剧；动力电池“白名单”废除，动力电池市场格局或将改写。2019年新能源补贴新政过渡期结束后，还需要有一个调整期，这个周期最短会是一到两个月，即接下来的三个月属于调整期，市场形势不会好转。因此，就短周期来看，新能源汽车产业拐点将近；长周期来看，补贴金额大幅减少，后续扰动因素将显著弱化。
【关键词】5月，月报
【摘要】 1～4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，A级车占比持续提升。但同时也应注意到行业存在的一些问题：安全是第一要务，新能源汽车产业还在“爬坡过坎”；多款新能源乘用车被撤销免征购置税名单。随着补贴过渡期临近结束，后续新能源汽车产销量及动力电池装机量有望实现同比持续增长。在补贴新政引导下，纯电动乘用车销量结构将持续优化，A级车型有望继续放量。此外，新能源汽车起火事件频发，未来充电安全将是新能源电动汽车产业链重要的一环，行业将加强充电方法研究，提高电池组的安全性和寿命，加强充电预防保护或将成为行业发展趋势。
【关键词】4月，月报
【摘要】 2019年1季度，我国新能源汽车产销持续保持高速增长态势，产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。具体来看，新能源乘用车进入真成长阶段，A0及A级车占比提升；纯电动车产销增速明显高于插电式混动车。但同时也应注意到行业存在的一些问题：新能源汽车起火事件频发，安全性问题值得关注；氢燃料电池汽车发展缓慢且不均衡，与日韩等国差距明显。3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，退坡幅度基本符合预期，坚持扶优扶强，提升技术指标门槛，着眼高质量发展及产业体系建设。为了应对补贴的下调，广汽新能源、上汽荣威、蔚来、比亚迪等车企纷纷推出保价计划，在6月25日过渡期内维持2018年全额补贴。因此，过渡期内仍将迎来一批抢装行情。
【关键词】3月，新能源汽车，月报
【摘要】 2019年初，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。具体来看，纯电动车产销增速明显高于插电式混动车；政策扶优扶强，新能源乘用车高端车型占比不断提升。但同时应注意到行业存在的一些问题：新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差；新能源汽车产品安全性仍有待加强。预计3月新能源汽车将继续保持强劲热销势头，1季度整个新能源汽车产销量在20万辆左右，并且继续向提质增效方向发展，新能源乘用车高端车型占比继续提升。此外，随着支持政策不断向燃料电池产业倾斜，燃料电池汽车产业化有望加速，具有技术突破和领先布局的企业率先获益。
【关键词】2月，月报
【摘要】 虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。1～12月，2018年我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车走势低迷。2019年国家新能源汽车补贴退坡已成共识，预计补贴新政将进一步提高续航门槛值，降低补贴力度；提高百公里电耗门槛要求；提高电池能量密度门槛要求。随着补贴的下降，2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”，2019年新能源汽车销量增幅将放缓，不过预计增幅将超过30%。具体来看，预计2019年新能源汽车销量约为170万辆，同比增长35%左右。
【关键词】逆势高增长 渗透率提升
【摘要】 虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，同比分别增长36.9%和37.6%。1～11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车回归理性。有消息表示，2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。不过，随着2019年双积分政策的正式实施，新能源汽车市场仍将延续高速增长态势，预计2019年新能源汽车销量有望突破170万辆。
【关键词】
【摘要】 2018年以来，新能源汽车发展数量和质量同步提升，优秀企业产品逐渐脱颖而出。私人需求引导产业向市场驱动转变，市场结构不断调整。乘用车市场份额持续攀升，商用车增长乏力。充电基础设施布局更趋完善，但问题依旧突出，充电难问题仍未根治。1～10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。但与此同时，新能源汽车安全问题也日渐增多。2018年以来已发生新能源汽车起火事件40余起，“销量普涨、利润普降”正成为新能源汽车整个产业链的典型特点。随着年底消费旺季的到来，产销量将延续逐月爬坡增长态势，预计2018年新能源车销量约为126.7万辆，同比增长63.1%左右。
【关键词】
【摘要】 虽然传统汽车产销量增速持续回落，但新能源汽车不改高速增长趋势。9月，新能源汽车产销分别完成12.70万辆和12.12万辆，比上年同期分别增长64.43%和54.79%。1～9月，新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。4季度，新能源汽车行业高景气度仍将延续，预计全年新能源汽车销量有望达到131.4万辆，同比增长69.1%左右。并且在补贴新策引导下，新能源乘用车高端化发展有望提速，A00级车提档升级，A0和A级车占比有望继续提升。
【关键词】
【摘要】 8月，相对于传统汽车的低迷表现，新能源汽车总体呈向好态势。当月，新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%。1～8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。具体来看，插混车走强特征明显，产销同比暴增；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。未来一段时间，新能源汽车行业高景气度仍将延续，并且在补贴新策引导下，新能源乘用车高端化发展有望提速。分品种来看，A00级车提档升级，A0和A级车占比有望继续提升。同时，市场竞争加剧，合资品牌新能源汽车将迎来新征程。
【关键词】
