中国行业发展报告

【摘要】　　7月25日，国际船舶网讯，中航威海船厂再获2+4艘豪华客滚船订单，加上此前的订单，中航威海船厂已经从Stena Line接获了最多12艘豪华客滚船订单，创造了中航威海和同一家船东签约的最大订单记录。瑞典渡轮运营商Stena Line日前宣布执行在中航威海船厂的2艘备选订单，订造第7艘和第8艘E-Flexer系列客滚船。这2艘新船将在Stena Line的航线网络内部署，计划在2022年交付。另外，Stena RoRo已经获得了在中航威海船厂建造额外4艘E-Flexer系列客滚船的备选订单。据了解，E-Flexer客滚船滚装部分可装载轿车、载重汽车和集装箱拖车等大小车辆300余辆。配有300间客舱，可乘客930人，该船结合了豪华邮轮的部分特点，设有超市商店、酒吧、影院、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅、咖啡厅等公共娱乐场所，集旅行、休闲、娱乐于一体。该船将用于英国-爱尔兰等中短途国际客运航线，满足冰级规范的1C冰级要求及安全返港（SRTP）等国际最新规范，主机采用“gas ready”型，可以使用甲醇或天然气为燃料。

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【摘要】　　7月25日，国际船舶网讯，7月23日，三星重工发布公告，第二季度营业亏损1005亿韩元（约合8859万美元），与第一季度的478亿韩元亏损相比进一步扩大，而去年第二季度其营业利润为2060亿韩元。三星重工第二季度收入达到1.35万亿韩元（约合11.9亿美元），比上一季度增长8.5%，但同比下滑41.4%。三星重工称，第二季度的亏损的主要原因是由于订单不足带来的销售费用、管理费用和固定费用分摊增加，钻井船项目延期所带来的的意外损失、以及原材料价格增长。4月，应船东Ocean Rig要求，三星重工推迟了一艘钻井船的交付期，这给三星重工带来390亿韩元的额外亏损。截至目前，三星重工今年接单量共计29亿美元、29艘，仅完成了全年接单目标的35%。三星重工的发言人称，钻井船延期交付所带来的意外损失以及原材料成本增加可能对全年营业利润产生负面影响；不过，三星重工将尽最大努力完成年度销售额目标。

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【摘要】　　7月19日，国际船舶网讯，7月17日，宝塔集团董事局主席孙珩超与新加坡海洋海事公司(Mare Maritime Singapore PTE LTD)首席执行官Mr. Rohit Kapur在北京宝塔总部共同就船舶租赁业务签署战略合作书。本次合作有关于化学品及油轮光船租赁项目涉及目前全球多家油轮运输巨头，包括：马士基油轮公司（Maersk Tanker），以及著名油轮公司哈夫尼亚油轮公司(Hafnia)等，签署的合作意向为：宝塔集团第一期将与上述油轮公司签订50-60余艘光船租赁合同，租期4-10年，由新加坡海洋海事公司牵头作为专业船舶运营管理方，由澳大利亚养老基金及其他海外金融机构配套提供融资支持。据了解，本次合作符合宝塔集团积极实施“走出去”的战略，将加强宝塔石化集团原油进口及石油炼化上下游产业链竞争优势，增强集团公司在香港、新加坡、哈国等地金融和国际贸易公司的实力，通过与国际领先的油轮航运管理公司的深化合作，在集团新能源业务布局未来所需配套的上游专业危化品运输上有着深远而积极的意义。

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【摘要】　　7月19日，国际船舶网讯，7月12日，舟山市中级人民法院发布公告，根据浙江欧华造船股份有限公司管理人的申请正式裁定浙江欧华船舶机械有限公司、浙江欧华船舶模块有限公司、舟山港综合保税区物资交易中心有限公司、舟山欧华置业有限公司、舟山中海投海洋科技发展有限公司、浙江中实海洋科技股份有限公司与浙江欧华造船股份有限公司合并破产清算。与欧华公司船舶制造业务相关的子公司主要包括浙江欧华船舶机械有限公司（下称“欧华机械”）和浙江欧华船舶模块有限公司（下称“欧华模块”）。其中：欧华机械主要为欧华公司提供造船配套机械配件，截止2018年5月31日，存货账面价值约人民币0.6亿元、固定资产账面价值约人民币2.69亿元、土地使用权账面价值约人民币1.25亿元；欧华模块主要为欧华公司提供船舶制造配套模块，截止2018年5月31日，存货账面价值约人民币0.2亿元、固定资产账面价值约人民币0.1亿元。

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【摘要】　　7月16日，国际船舶网讯，钢铁+运输+造船的三剑客组合曾经给国裕集团取得了业界瞩目的好成绩，总资产一度接近100亿元人民币，但新船市场的低迷和这一业务模式加上扩张模式却将其推向了债务深渊，曾经业界知名的扬州国裕船舶也成为了抵债资产。上海联合产权交易所近日公布某银行船舶抵债资产项目，项目涉及债务人国裕物流集团包括武汉国裕物流产业集团有限公司、武汉经纬液化气船务有限公司、武汉市隆鑫嘉物资贸易有限公司、武汉市国裕物资贸易有限公司、武汉江裕海运发展有限公司五家企业，涉及船厂和船舶资产总计约11.2亿元。国裕物流债务窟窿并非完全由自身造成的，但国裕物流集团的业务模式和扩张模式却将它推向了债务深渊。快速扩张的业务和逐日上涨的订单也同时带来了资金链紧绷的问题。目前，国裕物流的资产大部分已抵押至商业银行作为贷款担保，难以再通过资产抵押获取其他金融机构贷款，另外，债转股及寻找投资人等方案都无法在短期内实现。

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【摘要】　　7月12日，国际船舶网讯，重工日前发布公告，于2017年7月10日，扬子江船业集团(作为一方)、该公司与江州船厂(作为另一方)及无锡天石教育用品有限公司(作为第三方)订立框架协议，根据框架协议，订约方将在瑞昌市成立合资造船公司。造船合资企业的注册资本为1亿元，并应由新加坡上市公司出资6000万元、该集团出资4000万元及由无锡天石出资1000万元。因此，造船合资企业应由新加坡上市公司持有60%；由该集团持有30%及由无锡天石持有10%。作为第一大股东，扬子江船业将利用其于技术、资源、资金及市场方面的各种优势以稳定江州造船的骨干造船团队，以确保员工正常就业，并提升员工收入；及恢复江州造船的正常生产及营运水平，以扭亏为盈为目标。据了解，江州联合造船有限责任公司是江西省规模最大、技术能力最强的船厂，也是进入国家首批《船舶行业规范条件》“白名单”的船厂之一。在多用途重吊船、化学品船领域有着稳定的客户群和良好的质量口碑。

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【摘要】　　7月10日，国际船舶网讯，近日，现代重工已经与希腊船东Marinakis签署了4+3+3艘LNG船建造意向书，合同总价值最多达20亿美元。受此影响，现代重工周五股价大涨7.88%，创今年4月5日来最大涨幅。消息人士称，Marinakis的这批LNG船规格为17万立方米至18万立方米，其中前4艘将在2020年至2021年陆续交付。据目前市场行情预计，每艘LNG船的造价约为1.85亿美元左右。据了解，这批LNG船可能选择XDF低速注气推进系统，预计每艘船最终价格将超过1.85亿美元。据悉，市场需求的吸引力及当前处于周期性低位的LNG船新造船价格，是Marinakis决定投资LNG市场的主要原因。2018年以来，LNG船市场需求量大增，韩国造船业也迎来的低迷多年后的爆发式增长。截至目前，今年全球所有的大型LNG船订单仍被韩国三大船企包揽，不包括此次订单，已经确认的订单总计23艘，其中大宇造船12艘、现代重工集团6艘、三星重工5艘。订单数量远高于2017年的12艘。

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【摘要】　　7月9日，中国船舶工业行业协会网讯，近日，中集集团旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司携手战略合作伙伴瓦锡兰召开海工市场世界首制的6个VOC模块制造的启动会，这也标志着中集太平洋海工将成为这一高端智能海工装备的世界首个制造商。2018年初，中集太平洋海工正式成为瓦锡兰战略供应商，此次又作为其VOC模块制造企业进入甄选范围。2018年6月25日至28日，瓦锡兰和最终客户对中集太平洋海工展开为期4天的审核，审核过程中，业主重点关注项目建造期间的工艺执行、材料追踪、焊工资质及焊接质量等各方面内容。凭借充分准备和多年沉淀的工艺和制造优势，公司最终顺利通过审核，得到了业主和最终客户的高度认可，取得订单。接下来，中集太平洋海工将提供6船套的VOC模块，包括液化VOC回收装置、VOC燃料箱、燃料混合装置、LNG燃料箱和燃料供应系统。这也是双方战略合作的又一个里程碑。

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【摘要】　　7月6日，国际船舶网讯，阳明海运日前证实，公司4日已与希腊船东Costamare和日本正荣汽船签订10艘新造集装箱船租约。根据协议，Costamare和正荣汽船将订造5艘11000-12000TEU集装箱船，这批集装箱船将从2020年开始交付，预计最后一艘计划于2021年完工。一旦完成交付，这批船舶将获得阳明海运长期租约。据了解，阳明海运此次签订长租船目的是为满足未来中长期营运发展及船队更新需求。应对2020年后即将生效的IMO环保法规，阳明海运表示，这批新承租船舶无论在节能油耗、船用燃油限制含硫量、压载水处理系统等，都能符合新的环保规定，届时随着船舶交付，将使阳明海运更具环保竞争优势。阳明海运目前租用18艘4200到8000箱集装箱船，今年有7艘租约到期、明年7艘、后年4艘，以目前行情每艘每日租金至少便宜1万美元，将可大幅降低营运成本，后续随着这些新船交付，公司船队结构优化、营运成本降低，市场竞争力也将随之提高。

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【摘要】　　7月5日，国际船舶网讯，据悉，青岛海德威科技有限公司近日与新加坡著名油轮船东Ocean Tankers再度联手，就其6+4艘新造船压载水处理系统达成合作协议。截至目前，海德威已经累计为该船东提供近20船套压载水设备。设备的低故障率和优质的售后服务是海德威产品赢得Ocean Tankers再次垂青的重要原因。特别是随着公约生效的日益临近，对于已经安装压载水设备的船舶，船东不再让设备处于“待机”状态，而是主动要求船员使用，以便为现有船加装设备提供可靠依据。海德威提前布局，仅在新加坡就已设立3家服务网点，逐步推进售后服务“本土化”并加强服务网点与本部的互联机制，定期进行沟通和培训。此次合作进一步提升了双方战略合作伙伴关系。海德威近年来深挖市场，以质量赢人心，以服务聚人心，为客户提供一整套压载水设备售前和售后解决方案，先后与多家知名船东签订全面战略合作协议，促进了企业的长足发展。

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【摘要】　　7月3日，国际船舶网讯，三菱重工计划在位于长崎市的长崎造船所重新开始建造大型客船。三菱重工正在与欧洲船东和其他公司就新船订单进行协商，预计将在2018年内获得新的建造合同。据悉，在2012年成功交付了为新日本海渡轮建造的客滚船“Suzuran”号和“Suisen”号之后，三菱重工长崎造船所一直未曾建造过大型客船。此次三菱重工将在长崎造船所建造全长200米以上的大型客船，并将此作为商船业务改革的试金石。三菱重工认为，大型渡船市场上老旧船舶较多，预计以欧洲为中心有很强的船队更新替换需求。不过，在经历了豪华邮轮建造带来的严重损失之后，三菱造船社长大仓浩治称，公司不会急于接受新订单。三菱重工将未来3年定位为商船业务的结构改善期。三菱重工预计，年平均接单量将能达到1200亿日元的规模。三菱重工将加强客船、政府船舶以及环保规则对应的海洋工程业务，将业务规模扩大到2000亿日元。

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【摘要】　　6月29日，国际船舶网讯，6月25日，浙江新乐造船股份有限公司与瑞士新海事航运有限公司在宁波举行船舶建造合同签约仪式，根据合同，新乐造船将为新海事航运有限公司建造6艘8000吨散货船与12艘6000吨散货船，造价总计1.5亿美元。据悉，此次签约的18艘散货船均采用新型设计，其中12艘6000吨散货船与船东正在运营的10艘K级散货船属于同一类别，具有节能、环保、运营效率高等特点，新乐造船每年将完成8～10艘船舶建造，预计第一艘8000吨散货船2019年底建成交付，计划2020年底前全部交付使用。近年来，新乐造船推行转型升级战略，不断加大技术投入，研发高技术、高附加值产品，通过产品升级、技术升级，实现了公司的可持续发展。建造散货船只是新乐造船“两手抓”中的其中“一手”，更为重要的“一手”则是建造专业的化学品船，这才是新乐近年来得以逆势而上的“杀手锏”。目前，新乐已全面完成了向高新技术、高附加值化学品船建造的转型升级之路。

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【摘要】　　6月29日，国际船舶网讯，大宗商品巨头嘉吉公司（Cargill）和中船租赁（CSSC Leasing）的合作项目终于水落石出，黄埔文冲最终接获订单并且由此进入大型散货船市场。中船租赁日前正式在黄埔文冲下单订造了4+2艘120000载重吨迷你好望角型散货船，新船将在2020年交付。6月27日，大宗商品巨头嘉吉公司（Cargill）日前宣布已和中船租赁签署了这4艘散货船的定期租船合同，租期12年，交付后，新船将主要用于运输煤炭和谷物。嘉吉全球现货交易负责人Jeremy Bryan称，过去几年来，迷你好望角型散货船的需求迅速增长，嘉吉将扩大在这一领域的业务，从而满足客户的需要。同时，中船租赁的这笔订单将帮助黄埔文冲向大型散货船市场扩张。截止目前，黄埔文冲建造过的最大散货船为82000载重吨Kamsarmax型散货船。

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【摘要】　　6月25日，国际船舶网讯，据韩媒消息，韩国三星重工已经接获日本三井物产订造的5艘50000载重吨成品油船，新船将在2020年交付，采用IMO Tier III标准建造，每艘造价约为3550万美元左右。对于三星重工而言，这是其首次获得MR型成品油船订单。自1974年成立以来，三星重工一直专注于建造巴拿马型以上的大型商船。熟悉三星重工的业内人士称，MR型成品油船可能会加入三星重工的产品范围，但不会成为三星重工的主要产品，承接MR型成品油船订单在很大程度上取决于具体情况。目前韩国造船业面临市场需求衰退、新船价格下滑以及中国造船业快速发展带来的竞争压力。作为韩国三大船企之一的三星重工积极开展海洋自救计划，此前已将325000载重吨矿砂船设计纳入投资组合，在20年后重返散货船建造市场，如今又再次进入成品油船市场。专家分析称，三星重工可能在阶段性调整自己的发展策略，采取更为多元化的产品发展策略。

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【摘要】　　6月22日，国际船舶网讯，近日，中船澄西与新加坡Nova公司签订了4+4艘70000载重吨木屑船建造合同，该型船也是目前全球载重吨位最大的木屑船，至此，中船澄西累计承接了8+4艘木屑船建造订单。该型船设计为钢质、单甲板、单壳、单机、单桨、单舵的远洋木屑专用运输船，主要用于运输木片等轻质货种，总长215.4米，型宽37米，型深25.2米，入级美国船级社（ABS），满足TIER Ⅲ排放及无限航区航行要求。近年来，受国际经济持续低迷和船市深度调整的影响，中船澄西主动适应新形势、新变化，奋力开辟造船发展“蹊径”，把沥青船、化学品船、MR型成品油船、木屑船、PCTC、支线集装箱船、牲畜船、自卸船作为目前造船的主推船型和产品转型的重点进行开发。近两年来，中船澄西批量交付3型沥青船以及新一代1.86万吨化学品船的完美试航，标志着公司造船在转型发展、细分特种船市场上已初步形成了品牌效应。而4+4艘7万吨木屑船订单的承接，更进一步提升了中船澄西造船品牌的影响力和含金量。

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【摘要】　　6月21日，国际船舶网讯，近日，江龙船艇运河新型客船开工仪式于江龙船艇中山分公司车间举行。杭州运河文化旅游有限公司总经理孙文英、总经理助理戴成华、杭州市港航管理局船检处教授级高工杨辉杰、杭州水上巴士有限公司副总经理金之江、杭州逸秀船舶技术服务有限公司监理代表黄中鹤、江龙船艇董事长晏志清等共同见证了本次开工仪式。据了解，此次建造的杭州水上巴士全长28.80m、型宽7.30m、设计航速大于10kn；此船是江龙船艇根据杭州水上巴士行驶航域设计而成，主船体采用钢制材料，上建采用铝合金材料建造，具备夜间航行能力，满足国家海事局《内河船舶法定检验技术规范》及相适应的船舶检验规范、标准对内河B级航区船舶的要求，是江龙船艇设计建造的经典旅游交通客船之一。

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【摘要】　　6月19日，国际船舶网讯，6月11日，广东粤电航运有限公司与上海国电海运有限公司在上海签署战略合作框架协议。上电海运是福建国航远洋集团旗下的干散货专业运输公司，以主营沿海、 沿江电厂的煤炭运输，兼营其他货物散货运输业务；该公司共有37艘散货船舶，总运力达232万载重吨，是国内干散货运输与电煤运输市场的重要船东。此前双方在内外贸运输上不断拓展全面合作，2018年双方达成了上电海运出租“国远12”参与粤电航运电煤运输的年度期租协议，合作进入一个新阶段。粤电航运与上电海运签署合作框架协议，既是对双方过往合作的深化，更是今后全面合作的新起点。通过本次战略合作框架协议的签署，努力构建合作发展新平台、新机制，进一步探索和提升双方在租船揽货、船舶供应、船舶管理等相关业务的全方位合作与融通。

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【摘要】　　6月15日，国际船舶网讯，6月10日，招商局工业集团与挪威Offshore Heavy Transport（OHT）在招商局重工（江苏）有限公司隆重举行了1+1+1+1艘48000T半潜重吊船建造合同签约仪式。本次签订的新船具备海上大件吊装及海上装备运输功能，配备DP2动力定位系统及3000T吊机，具有海上起吊能力强、载重量大、航速快、快速压载及节能环保等特点，各项指标在市场同类型产品中均处于领先地位。目前，OHT旗下船队拥有5艘半潜式重吊船，“Hawk”号、“Osprey”号、“Albatross”号、“Falcon”号和“Eagle”号，平均船龄31年。此次建造的这些半潜式重吊船预计将大大优化OHT现有的老旧重吊船队。OHT项目将在本月下旬正式生效；另在5月31号，招商工业在法国同Sunstone 船东签署极地探险邮轮第2、3号船的建造合同并生效。这两笔签约是招商工业在海工及邮轮产业方面发展的又一重大突破。

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【摘要】　　6月12日，国际船舶网讯，今年上半年，在船舶市场竞争十分严峻的形势下，中船动力有限公司紧紧抓住市场机遇，优化营销策略，全力争抢订单。截至今年5月底，中船动力新承接柴油机227台，台份数较去年同期增长超200%，订单金额较去年同期也有明显增长。今年以来，中船动力一方面加快转型步伐，优化产品结构，开拓细分市场，同时加大新技术研发力度，重点推出绿色环保产品；另一方面加强内部管理，转变生产模式，实现提质增效。通过多项举措的有序开展，中船动力上半年经营业绩比2017年取得了明显的进步。该公司所签订单涵盖中、低速柴油主机和主发电机组及选择性催化还原系统（SCR），目前还有多个项目正在洽谈之中。

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【摘要】　　6月11日，国际船舶网讯，6月5日，美国探险邮轮供应商SunStone Ships宣布，与招商局工业集团签署了第三艘Infinity级探险邮船的建造协议。这艘新船将命名为“Ocean Victory”号，计划在2021年3月交付。这份新协议是SunStone去年与招商局工业集团正式签订的4+6艘探险邮船建造合同的一部分。SunStone的探险邮船项目由招商局重工（江苏）建造，招商局重工也成为首家建造探险邮船的中国船厂。据了解，“Ocean Victory”号长104.4米，宽18.4米，吃水5.1米，航速15.5节，满足安全返港、USPH、USCG等相关规范要求，同时符合船舶冰级1A和极地规则POLAR CAT-B的相关要求，其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。同时，这艘探险邮船将采用Ulstein的X-BOW船体设计，配备动态定位系统和零速度稳定器，破冰级别达到1A，按照最新的极地参数标准打造，达到了前所未有的安全级别以及环境保护要求，无论是行经高纬度地区还是横跨地球，都能畅行无阻。

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