【摘要】 2023年，中国重汽计划重点做好以下几项工作：一是以客户为导向，打造最具品质竞争力的产品。二是优化营销渠道网络，打造融合共赢的命运共同体。三是推动改革纵深迈进，多措并举提升企业盈利能力。四是加快新能源产品推广，实现跨越式发展。2023年，重卡更新置换需求逐步释放，叠加出口需求旺盛，预计全年销量约90万辆，同比增速34%。2024年，重卡新增需求逐步扩张，加上出口与国六、新能源重卡更新，预计全年销量约100万辆，同比增长11.1%。2025年，国六、新能源货车占比40%达标情形下，叠加出口、新增需求，预计全年销量约120万辆，同比增长20%。2023至2025年公司重卡销量预计分别为13.3、14.8、17.8万辆。
【关键词】中国重汽，重卡，更新置换需求，，营业收入
【摘要】 2022年，面对复杂严峻的国内外形势，在行业下行、地缘政治冲突加剧等影响下，公司全年实现营业收入为217.99亿元。受宏观经济影响，各地人员流动受限，人员出行需求减少，导致中短途客运量、旅游客运量继续下降，市场竞争进一步加剧，公司未实现年初制定的256.17亿元的营业收入计划。2023年，随着国内外经济逐步恢复，公司收入计划为246.13亿元，营业成本及费用计划为235.16亿元。为确保公司稳定健康发展，公司还需继续对公司工厂及设备设施进行升级改造，在建项目2023年预计合同额1.06亿元，新增项目预计合同额3.69亿元。展望2023年及以后，随着城镇化发展、公交都市建设、农村客运公交化等有利因素对市场需求形成支撑，预计新能源公交需求将进一步增长；同时，在“双碳”政策的持续推动下，预计新能源客车将逐渐进入公路客车领域。
【关键词】新能源公交，宇通客车，汽车销量
【摘要】 3月30日，长城汽车股份有限公司发布2022年年报。2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。盈利发展预测：在行业处于深刻变革期和消费者需求日趋多元化的背景下，长城汽车中短期凭借在非承载式车身及纵置动力总成领域长期经营积累下的领先优势，中长期通过组织变革和差异化的比较优势以支撑其转型突破，销量有望迎来快速增长。考虑到当前长城汽车在PHEV需求快速提升的背景下，在差异化平价四驱技术的加持下将迎来新一轮的强产品周期，长城汽车坦克、皮卡销量的稳步提升以及新能源销量提升后规模效应的逐步凸显，预计长城汽车2023至2024年主营业务收入分别为2137.9亿元和2747.8亿元，同比分别增长55.7%和28.5%。其中长城汽车23～24年主营业务收入同比增速将较高。
【关键词】长城汽车，营业收入，研发投入
【摘要】 2022年第三季度，理想车辆毛利率为12.0%，而去年同期为21.1%，上季度为21.2%。财报显示，若剔除理想ONE拨备情况的影响，理想汽车第三季度车辆毛利率为20.8%，而理想L9在投产的第一个季度就已经取得健康的车辆毛利率。车辆毛利率在第三季度之所以出现下滑，主要是因为公司对理想ONE的供应商做出了原材料购买方面的承诺，并在当季财报中计提了这部分损失。2022年11月，理想汽车的汽车交付量环比增长49.6%、同比增长11.5%至15,034辆。值得注意的是，这也是理想汽车历史上最高的月度交付数字。另外，摩根士丹利在2022年11月13日发布的一份研究报告指出，理想汽策划的L8和L9（新车上市）的订单总量目前比LI ONE（现有旗舰车）在今年上半年的平均水平高出30～40%。在报告中还强调，这些指标意味着，理想汽车创始人提出的到年底月营收超过100亿元人民币的目标，2万辆以上的销量是可以实现的。
【关键词】理想汽车，营业收入，研发收入
【摘要】 潍柴动力是国内重卡及发动机制造领先企业，行业地位稳固，上下游布局广泛。当前国家基础设施建设发力托底经济，房地产存在边际改善预期，叠加物流行业稳步恢复，利好公司产品及物流服务需求边际改善。重卡行业主要受整体经济因素影响，2022年5/6月均已出现环比改善，预计下半年仍然在环比改善区间，保守预计全年销量在80万辆，中性偏乐观预测在100万辆。销量复苏助力公司业绩改善。此外，在非重卡业务方面，公司着力发展非道路用发动机以及海外业务，带来新的增长点。2022年下半年，外部环境更趋严峻复杂，地缘政治冲突持续冲击能源、粮食等供应，通胀阴霾席卷全球，美国等主要经济体货币政策加快收紧，全球金融市场波动加大，全球经济“滞胀”风险高企，中国经济将面临外需减弱、全球金融市场动荡、地缘政治冲突等外溢风险。但中国经济长期向好的潜力和基本面没有改变，短期下行主要来自非经济因素的冲击，随着防疫政策优化、稳经济促消费措施落地、基建投资加速回暖，市场预期和信心将持续恢复。
【关键词】潍柴动力，多元布局，重卡业务
【摘要】 江淮起家于商用车，在轻卡和重卡领域一直维持较为稳固的行业地位。2022年以来，受春节、疫情、基建趋势放缓等影响，再叠加“蓝牌轻卡”新政、“大吨小标”治理、“3060双碳目标”等政策因素，商用车市场雪上加霜。未来，疫情将是商用车行业发展最大不确定因素，逆周期调节政策将是市场稳定器，复杂国际环境带来更多冲击，预计2022年，商用车市场将呈现较大回落态势，全年销量将下降至320万辆左右，同比下降16.5%左右。预计2022年，大众安徽建成有望打破“南北大众”二分天下的格局，成为大众在中国市场的第三极；江淮汽车明确转型新能源汽车，代工蔚来+牵手华为，转型值得期待。未来，江淮汽车面临的风险包括：国际政治环境动荡与新冠疫情导致不确定性增加，未来环境压力较大；原材料涨价、芯片短缺、劳动力成本上升、价格下探等诸多因素导致经营压力更大；中小微企业经营困难，融资环境改善不大，且受疫情影响明显，发展信心不足；年轻一代成为市场主流群体，消费升级趋势明显，品牌力不足的传统车企更需要突破创新；产业政策开放、产能富余、多层次跨界竞争导致行业竞争更加激烈，将加剧汽车企业优胜劣汰的进程。
【关键词】江淮汽车，商用车，核心竞争力
【摘要】 2021年，一汽解放整体销售近44万辆、中重卡销售近37万辆，中重卡市场份额达23.5%，再创十项历史新高，勇夺十项行业第一；并创下国内重卡六连冠、中重卡五连冠，全球四连冠，轻卡增速连续五年行业第一，品牌价值连续十年行业第一的骄人业绩，一汽解放中重卡市场份额达23.5%。未来，受重卡市场竞争激烈的影响，预计2022年，中国一汽将销售整车410万辆左右，同比增长17.1%左右；实现营业收入7700亿元左右，同比小幅增长8.9%左右；市场占有率将由23.5%下降至15%左右。
【关键词】一汽解放，重卡市场，六连冠
【摘要】 目前，广汽集团已经形成了立足华南，辐射华中、华东、西北和环渤海地区的产业布局和以整车制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件以及下游的汽车商贸、汽车金融、移动出行的产业链闭环，是国内产业链最为完整、产业布局最为优化的汽车集团之一。十四五期间，广汽集团将秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则，全面实施“1615”发展战略，即完成1个目标，“十四五”期末挑战汽车产销量达350万辆，新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商。
【关键词】广汽集团，新能源汽车，产销规模
【摘要】 智能网联汽车行业是新一代信息技术与交通运输融合发展的产物，可实现良好的经济和社会效益，有望成为重塑道路交通系统形态的先导因素。政府层面也对行业发展高度重视，为国内智能网联汽车行业的发展营造良好的政策环境。未来，汽车与科技的边界将更加模糊化，汽车与科技的融合将全方位加深，汽车会从机械产品向智能网联终端转变，长城汽车打造智能汽车新标杆“三智融合”，智能驾驶、智能座舱和智能服务将打造智能汽车新品类。2021年，长城汽车将继续以锐意进取的发展决心加速转型，于变局中开新局，为全球用户提供更有价值认同感的产品与出行体验，蓄势领创中国汽车发展新高度。此外，长城汽车还将于2021年推出基于柠檬、坦克、咖啡智能新平台的其他多款全新燃油及新能源车型和改款车型，进一步促进销量及业绩增长。
【关键词】长城汽车，转型升级，智能汽车赛道
