【摘要】 9月6日，江苏海事局表示，《LNG燃料动力船舶加注模式及加注站研究》正式通过交通运输部海事局和国家能源局组织的专家评审。研究表明，纯LNG驱动船舶与传统燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，硫氧化物几乎可以100%减排。该项研究成果不仅填补了国内空白，在全球范围内也属首创。此外，由江苏海企港华燃气有限公司投资建造的大型水上LNG加注趸船，将于9月中下旬在南京投入运营，这将是全球首座水上LNG加注趸船。
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【摘要】 8月30日，中新网消息，中国船级社的2013版本《气体燃料动力船舶检验规范》将于9月份正式出台，海事局的相关规范文件也将于9月期间对外发布。此外，国内首个船用LNG加注站将于9月投运，成为国内第一座建成投产的水上加气站。LNG加注站建设步伐将跃上一个新台阶，这将为船舶“油改气”市场提供良好的配套设施基础。
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【摘要】 8月22日，中船协发布月度分析报告称，1-7月全国造船完工2492万载重吨，同比下降29.8%；承接新船订单2976万载重吨，同比增长155.7%。截至7月底，手持船舶订单11152万载重吨，同比下降9.7%。同期，全国完工出口船2058万载重吨，同比下降28.3%；承接出口船订单2731万载重吨，同比增长219%；7月末手持出口船订单9300万载重吨，同比下降9.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的82.6%、91.8%和83.4%。
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【摘要】 8月21日，船舶协会公布统计显示，1-7月，80家国内重点船舶企业的总体出口交货值为918亿元，同比下降26.3%。其中，船舶制造业有821亿元的出口总值，同比降幅28.1%。从经济效益看，80家企业的主营收入1371亿元，同比降低18.2%，实现利润总额37.8亿元，同比降低高达64%。协会分析表示，目前船市低迷、企业生产经营困难加剧、造船资金普遍紧张，建议企业拓展包括LNG、LPG和海工市场的业务，从而提高企业实际附加值。
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【摘要】 8月15日，天津北方网消息，日前，由中船重工天津新港船舶重工为法国船东建造的18万吨级散货船在临港经济区建造成型，预计下月出坞，年内竣工交付。据悉，该批散货船为法国首次向我国订购的18万吨级巨型散货船，是按照最新的环保标准设计和制造，能够节能15%左右，还将大幅减少二氧化碳排放量。
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【摘要】 我国首套自主研制的动力定位系统HDP3日前通过工信部专家组验收。此前，HDP3系统已顺利通过中国船级社的检验。我国在动力定位系统领域实现零的突破。目前，国内市场动力定位系统主要品牌为KONGSGERB、GE，市场占有率接近百分之百。动力定位系统国内每年有约20亿元人民币的市场需求，潜在DP船舶需求超过200艘。我国自主研制的动力定位系统HDP3打破国外垄断，为推动海洋强国建设添了一把利剑。
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【摘要】 2013年以来，世界经济徘徊不前，国际贸易量萎缩，国际航运与船舶市场持续低迷，导致上半年我国船舶出口延续上年的下降态势，且下滑幅度首次超过三成。1-6月，行业出口总值145.28亿美元，同比下降30.3%，增速较上年末继续下降19.3个百分点。我国船舶出口额的大幅下滑，表明船舶工业行业面临的形势比以往更加严峻。展望今年下半年，我国船舶出口将继续保持小幅下降的趋势，预计全年船舶出口额将低于去年水平。
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【摘要】 8月7日，中国石油天然气集团公司和中国船舶工业集团公司签署战略合作协议，以促进双方在运输船舶设计建造、海洋工程装备设计建造、油气产品贸易与运输、金融业务及以气代油等方面的合作。中国石油集团公司董事长周吉平称，长期以来，中船集团与中国石油保持了良好的合作关系，双方在船舶及海洋工程装备研发、设计、建造领域的合作已取得明显成效。中国石油规模优质发展海外业务，加快海洋油气开发，为双方合作开辟了广阔的空间...
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【摘要】 8月7日，江苏省经信委相关人士透露，江苏省政府近期将出台过剩产能化解的实施方案。国家化解产能过剩矛盾总体方案6月已征求各省意见，有望在本月出台。江苏化解过剩产能，重点集中在水泥、平板玻璃、钢铁、船舶4个行业。据调查，江苏的钢铁、水泥、平板玻璃行业产能利用率均在62%-68%，船舶行业只有50%左右，远低于80%左右的合理产能利用率。
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【摘要】 7月30日，发改委网站消息，受运输能力过剩、需求疲软等多种因素影响，上半年海运市场价格持续低位运行。国际海运需求不旺，BDI指数处于底部波动。上半年BDI平均为840.3点，同比下降10.9%。国内沿海散货市场方面，上半年中国沿海干散货运价指数（CCBFI）平均为1043.5点，同比下降7.9%。出口集装箱方面，运力继续宽松，需求缓慢回升，上半年中国出口集装箱运价指数总体波动下行，同比下降2.9%。
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【摘要】 7月29日，交通部通报称，上半年，台湾海峡两岸海运完成货运量3006万吨，同比增长0.7%；其中集装箱运量97.8万标箱，同比增长13.5%。同期客运量73.5万人次，同比下降11%；但大陆至台湾本岛客运量达8.5万人，同比增长8.6%。上半年，台湾海峡两岸集装箱、散杂货运价总体平稳，液体化学品运价稳步回升，两岸运输经营业务继续保持微利。两岸集装箱班轮平均实载率从年初的不足60%上升至目前近70%。
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【摘要】 7月22日，北京商报消息，日前中船工业协会发布报告称，1-6月，全国承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%；同期内，船舶行业80家重点监测企业利润总额仅35.8亿元，同比下降53.6%。受全球经济发展缓慢、供求关系紧张、产能过剩问题突出、成本压力加大等影响，“接单难、交船难、融资难、盈利难”依然是当前船舶企业发展所面临的严峻挑战。虽然近期成交量较2012年的低谷出现一定反弹，但并不能支撑船市复苏的判断。
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【摘要】 7月15日，科技日报消息，国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备日前研制成功。主要技术指标达国际先进水平，标志着我国已具备船舶大容量中压电力推进系统的设计、制造能力，实现“零的突破”，成为世界上少数几个掌握此项技术的国家，具有重要战略意义。此前，我国建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。
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【摘要】 7月11日，工信部网站消息，1-6月，全国造船完工量2060万载重吨，同比下降36.0%，其中海船为668万修正总吨；新承接船舶订单量2290万载重吨，同比增长113.2%，其中海船为892万修正总吨。截至6月底，手持船舶订单量10898万载重吨，同比下降13.4%，其中海船为3810万修正总吨，出口船舶占总量的87.3%。1-6月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.3%、46.1%和44.3%，均位居世界第一位。
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【摘要】 7月9日，上海国际航运研究中心发布的报告显示，二季度，中国航运业持续低迷，船舶运输企业出现大面积亏损，但港口企业一枝独秀，逾九成处于盈利状态。二季度，中国航运景气指数为86.70点，处于相对不景气区间；船舶运输企业总体亏损面达到43.6%，亏损超过30%的企业达6.4%。其中，干散货运输企业的亏损面达到了56.4%，7.69%的干散货运输企业亏损比例已超30%。同时，港口企业盈利状况不错，96.77%的港口企业处于盈利状态。
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【摘要】 由武昌船舶重工有限责任公司承制的Sapinhoa-LulaNEBSR水下浮体和深海锚座日前在青岛建成交付。该产品是迄今世界上建造的最大型水下立管支撑浮体系统，它的成功交付标志着中国企业已进入世界最高端深海海工装备制造商行列。此次建成交付的水下浮体系统包含4套浮体和16套锚座，将在巴西近海300千米桑托斯盆地的深海油田服务，使其油田产量从每天25.7万桶增加到每天45.7万桶，总产量增加40%。
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【摘要】 7月4日，第一财经日报消息，年初以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）从700点附近一路上涨至1170点附近，涨幅近70%。不过，分析人士指出，虽然近期国际铁矿石和煤炭价格持续下跌引发国内贸易商积极采购，推动干散货市场运价持续大幅反弹，但是国内需求依旧疲软且运力过剩严重导致BDI大幅度反弹缺乏支撑基础。穆迪在此前发布海运行业展望报告称，鉴于航运业将继续保持运力过剩局势，未来12-18个月前景仍然不容乐观。
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【摘要】 6月19日，中船协发布报告称，今年1-5月份，全国造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%。承接新船订单1375万载重吨，同比增长44.2%。截至5月底，手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。同期，全国完工出口船1416万载重吨，同比下降24.6%。1-5月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1357亿元，同比下降17.5%；完成出口交货值644亿元，同比下降24.4%。
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【摘要】 6月13日，中国新造船指数网最新消息，5月中国承接新订单量依然大幅攀升，以载重吨记位居全球第一。数据显示，1-5月全球新船订单总量4067万载重吨，同比上升70%。其中，5月中国船厂共承接404万载重吨，环比增长73%，超韩国、日本位居全球第一。中国船厂共承接10.98亿美元的新船订单。韩国和日本船厂分别承接12.69亿美元、4.52亿美元的新船订单。分析人士，船价或已跌至谷底。
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【摘要】 5月28日，中船协发布报告称，1-4月，全球造船市场延续1-3月形势，成交较为活跃，我国船舶行业新承接船舶订单同比大幅增长，但造船完工量继续下降。80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口均出现下降，生产经营形势更加严峻。报告显示，1-4月份，全国造船完工1378万载重吨，同比下降11.9%。承接新船订单1157万载重吨，同比增长57%。截至4月底，手持船舶订单10473万载重吨，同比下降24.8%，比2012年底下降2.1%。
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【摘要】 5月21日，中国证券报消息，当前船舶市场正经历结构性变化，符合国际新标准和新规范的节能环保型船舶受到青睐，针对LNG混合动力船舶的优惠政策近期有望出台，涉及水上LNG基础设施建设、行业融资以及审批管理等方面。分析人士认为，对于船舶制造企业，推广使用清洁高效燃料将成为市场竞争取胜的重要手段。LNG具备清洁环保、成本经济、供应方便、技术成熟的特点，在当前的技术和市场条件下，将成为理想的船舶替代燃料。
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【摘要】 日前工信部装备工业司在京召集包括江苏在内的9个重点省市的船舶行业管理部门负责人座谈，集体会诊后发现，目前各省市船舶企业均面临订单大幅减少、生产经营困难加剧、产能利用率下降等问题。工信部装备司司长张相木表示，工信部正在酝酿船舶工业的扶持政策，在兼并重组方面，国家会以加大融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组，支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调...
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【摘要】 5月13日，《经济参考报》消息，权威人士近日透露，化解部分行业产能过剩已经成为调整产业结构的重要任务，国家准备出台“关于化解产能过剩指导意见”，国家发改委同工信部等多部委正对此积极调研并制定相关意见，不久将以书面形式报送国务院。这是今年中央“重拳”治理的重要工作之一，除涉及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业外，多晶硅、风电设备、新材料等新兴行业产能过剩问题也值得关注。
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【摘要】 5月8日，每日经济新闻报道，始于2008年的金融危机，让航运业及其上游的造船业深陷窘境。过去几年，全国多地已有不少民营造船厂关门，近期这一关门潮开始向央企国企蔓延。5月7日，江苏连云港港口股份有限公司宣布，由于遭受国际金融、经济萎靡不振的影响，中远船务修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，中远船务与其决定，解散双方共同持股的连云港中远船务工程有限公司。据悉，该公司近两年累计亏损上亿。
【关键词】
【摘要】 近日，交通部公布首季国内沿海跨省运输各船型运力情况，与上季相比，沿海干散货船运力增长2.5%，较上季的2.6%增速轻微放缓；集装箱船运力增长3.1%；液货危险品船运力增长2.2%；液化气船运力规模增长4.5%。1-3月，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续增长。截至上月底，从事国内沿海运输的万吨级以上干散货船运力达5062万载重吨或1639艘，较去年底净增长2.5%。
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【摘要】 4月22日，世界上最大的、载箱量超过16000标准箱的集装箱船舶“达飞洪堡德”轮在青岛港首航。该船为法国达飞轮船有限公司运营的一条集装箱船舶，从韩国下水正式进入商业运营，其第一航次靠泊青岛港集装箱码头81泊位。据悉，迄今为止达飞船公司已在青岛港开通了欧洲、地中海、非洲、东南亚等10余条航线，特别是4月16日新开的非洲航线，填补了达飞在青岛没有非洲直达航线的空白，实现达飞在青岛港的航线全球覆盖。
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【摘要】 4月16日，中国船舶工业协会公布的数据显示，1-2月造船完工量569万载重吨，去年同期719万载重吨，1-3月945万载重吨，同样低于去年同期的1121万载重吨。但从新承接订单量看，今年的形势要好于去年，其中，1-2月为503万载重吨，1-3月为957万载重吨，分别比2012年同期增长1.9%和71.1%。1-2月，全国规模以上船舶工业企业1648家，完成工业总产值1029亿元，同比下降4.9%。其中船舶制造业702亿元，同比下降10.4%。
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【摘要】 4月8日，人民网消息，从去年开始，国际金融危机对我国造船业的滞后影响越来越明显，造船完工、新接订单和手持订单量同比都出现大幅下降，企业普遍面临交船难、接单难、盈利难的窘境，全行业的亏损企业数量超过300家，亏损额同比大幅上升超过150%。2013年1-2月的数据显示，全国造船完工量仍然下降，且工业总产值出现金融危机以来的首次下滑，生产经营形势变得更加严峻。
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